Видео

Хто ще пам'ятає дерев'яні штапики для старорежимних вікон з однією закругленою гранню? Ціми штапиками мужики на базарах торгували по вихідним. Ці штапики та ще різні кілочки, нагелі мужики виготовляли у теслярно-столярних майстернях на роботі.

Пропустив свого часу це відео,насправді цікаво!

Нормік👍

Ризький ЕРм-2

Новий мем: у Новосибірську на дизель-поїзді з правого боку, де машиніст сидить, там вікно заменіли імпортозаміщеним і монтажною піною закріпили. Вікно таке, як той хлопець-віконник робе

велике, спасибі

Таки кружка з ЧС-7 їде у князівство Монако......захід Європи,до підписника.Ложки додаються у подарунок,від пана Олега.

Fracking,тобто гідророзрив пластів-процес закачування рідини під високим тиском у підземні породи, свердловини тощо з метою відкриття існуючих тріщин і видобутку нафти чи газу. Михайлич мабуть став бурильником і бурить свердловини та застосовує гідророзрив пластів.

І що? Що далі?? В чому ізюм ??? (все рівно ж рекламою заклеять.)

И ???!!!...

Відтінок фарби можливо має назви: джміль, бжола, курченя тощо

На 0:11 ліворуч від колії стоїть МТП для потреб СЦБ, де МТП-це мачтова тр-рна підстанція. Наватажувально-транспортний мотовоз має позначення МПТ, а не МТП.

Здається, що зйомка велася з борту навантажувально-транспортного мотовозу МТП-4 чи МТП-6, або з борту дизельної, монтажної автомотриси 1АДМ-1,3. Мотовози МТП-4 і-6 бувають із збільшеною кабіною на 22 посадочні місця і також ті ж самі мотовози та монтажні автомотриси бувають з нормальною кабіною на 8 місць. Виготовляє ці обидві машини ТМЗ-Тихорецький машбуд завод.

Лютик 😂

Проблема в тому, що не можна оформити переривання поїздки та переоформлення на інший поїзд з електронним каитком.

Незручне управління, 38 позицій, але довго рухатися можна на трьох та ще попробуй відрегулювати ослаблення поля.

Класний локомотив! Унікальний своєю двосистемністю та перемиканням роду струму на ходу, без зупинки 😎. Про машинне відділення не планується відео?

Класне інформативне відео👍 Переглянув підписався!

Камбарський машинобудівний завод виготовляє ці машини. Історія створення цього тепловозу: у 1981 році був запроєктован тепловоз ТУ7М з усіма збільшеними та розширеними відповідними частинами для роботи на колії 1520мм. З 1982 року цей тепловоз виготовляється серійно під маркою ТГМ40. Це є найрідкісний випадок успішної переробки вузькоколійного тепловозу під "нормальну" колею. У 1983 році цей тепловоз був удостоєний Золотої медалі Лейпцизького ярмарку. Модіфікація ТГМ40С - тепловоз, обладнений навісним плужним снігоочисником/очищувачем.

Муромський завод виготовляв первісну серію ТГМ23 з 1962 по 1977рр. машин цієї серії було виготовлено 2807 екземплярів. *Серії А було виготовлено у 1969р. тільки 2 прототипа з модернезованими дизелями потуж. у 500 к.с. та з порядковими №№ 001 й 002, також у 1972-73рр. завод виготовив ще пару прототипів з такими ж порядковіми №№ 001 й 002, але з принципово іншими дизелями потуж. у 400 к.с. *Дуже популярну серію Б з менш потужним дизелем завод виготовляв з 1973 по 1985рр. Машин серії Б було виготлено навколо 3400 екземплярів. *Серія БЕ-експортна для Німеччини (Вустермарк), відомо тільки про 2 екземпляра з порядковими № № 009 й 010 цієї серії. *Популярну серію В завод виготволяв з 1982р. по 1991р. включно. Від первісної серії тепловози серії В відрознялися дизелем, генератором та акумуляторною батареєю. Всього було виготовлено 2667 екземплярів серії В. *ТГМ23Д44/Д48-подальший розвиток серії В з гідродинамічною передачею та автоматичним перемиканням ступенів. 44 та 48- це службова вага тепловозів серії Б-44 тонни, а 48 тонн-серії В. Тепловози зі службовою вагою у 44 тонни виготовляють малими партіями і досі, тепловоз з № 0523 відправили на експорт до Казахстану у лютому 2014.

Ухти, 86-го року але виглядає чудово.

Так ты обороты сбавь, смысл пластины ушатывать?

Хвьодорович комусь на садову ділянку водогін робе, це-черговий епізод із серії <Шабашення Хвьодоровича>

Дуже дякую Вам!

Пізнавально.

Хвьодорович знову шабашить

Хвьодорович шабашить

Серія Ер з осьовою формолою 0-5-0 (рос.Эр)-реконструйована серія Е (рос.Э) Ешка, Ехо, Ешак. Всього було побудовано 3266 машини Ер протягом 1934-57рр. Будували на 3-х радянських заводах: Луганському, Коломенському й на "Червоному Профінтерні" та на заводах крвїн ОВД: румунських Ресіта, Малакса; чехословацьких Шкода, ЧКД; польському ЗІСПО; угорському МАВАГ. Існувала також серія Є 'Єфім' чи 'Єлєна' (рос.Е) з осьовою формулою 1-5-0 й вироблялись компаніями у США та Канаді. Постачались царському уряду у 1915-18рр., як тех.поміч чи допомога та й по ленд-лізу у 1943-47рр., але вже сталінському уряду. Побудовано серії Є було не менш 3193 машини (частина їх пізніше потонула в дорозі).

Цікаве відео, про паровози.

Я не слюсар по професії, але цікаво

Більше таких відосиків викладайте 👍

Колись Хвьодорович обіцяв відзняти ролик про приймання маневрового тепловозу ЧМЕ3, але влади дозвіл не давали.

Щось,давно Хвьодороаича не бачили і не чули!?

де тут чат-теж побалакать охота

А де чат?

Цикавеннько.

Друже все чудово тільки ти перепутав номери тормозних кранів, а так O.K.

всьо чотко розказав-ріспект! молодець👍

це складно слухати, начитка лекції під яку засипаєш, додайте співрозмовника і обговорюйте кожен пункт чи верстат, обладняння. Немає живості в цьому монотонному тексті

Забыли сказать, что каждый следующий проход нужно делать под углом к предыдущему и обойму от подшипника для приглаживания микронеровностей где-то потеряли.

Класс освітній контент, продовжуйте будласка 🎉

Дякую, за навчальні відео.

Цікаво.

Ну ,а чо........це нормальне рішення для контенту

невже вікно для зйомок зламали!!!?

З площинами майже не доводилося працювати,але цільновтулкові і вкладні напіввтулкові підшипники бабітові та свинцевистої бронзи,т.з.,,шоколадки,, шабрувати доводилося дуже багато.Це зазвичай підшипники суднових потужних дизелів а також ел.двигуни потужних насосів,кам'яних дробилок,генераторів.Робота іноді видажться нудною,потребує великої уваги,особливо забарна за рахунок безкінечних примірок на вали,які постіно треба піднімати кранами ,лебідками,тельферами...Вміння напрацьовується роками.Уявіть,підгонка одного великого підшипника займає близько восьми годин,і це при постійній увазі і ретельності виконання.Коротше,робота не для слабких нервів...

Зараз, шабрують тільки на ентузіазмі. 2сотки = 100 шарів фарби, ще те задоволення!