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Jackson在美国
США
Добавлен 29 май 2013
Use my referral link to buy a Tesla and get awards like 3 months of Full Self-Driving Capability.
ts.la/haoran410392
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付费内容解禁 特斯拉FSD V12 端到端自动驾驶解析
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V12.3.4 deal with a very hard edge case. Smart like the best human driver!
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10x Full Trip FSD V12.3.3 on April 11th
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1x Full Trip FSD V12.3.3 on April 10 two take over
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10X Full Trip FSD V12.3.3 on April 9th
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1X Full Trip Record of FSD V12.3.3 on April 9th
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4月8日 10X Full Trip FSD V12.3.3 on April 8th
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10x Full Trip Record on April 7th FSD V12.3.3
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讲得太好了！！
说得非常
特斯拉是怎么解决ai幻觉的问题呢？下限怎么保证？
29:52 车的处理还是对的，我住的城市，行人尚未清离人行道，而且是在道路同一侧，就开始 启动跨越行人道可能会吃ticket, 而且会让行人非常不爽。我们的心态过于pushy.
老司機，評價解說遠超老於。😀
这玩意是不是到了中国没那么好使啊，求指教
非常好的測試影片，對路況及FSD的駕駛處理解說得很清楚 👍
在美国，自动驾驶撞死人，车主有责任吗？
车主的责任，特斯拉无责
@@user-uk7wg8uy1w 那自动驾驶毫无必要。
将来还有5.0 6.0，都这么搞，恐怕以后3.0的车主只会受不了放弃或者换车
纯视觉目前就是不如sensor，因为现在的摄像头用的也才几百万像素。想要实现人眼这么清晰，需要达到5.76亿像素才行。不然现阶段就还是先用sensor配合摄像头比较好
感觉 每个大版本 xx.x.3 这个版本才是该大版本最好的一版
看完以后我觉得训练猴子做司机可能更靠谱一些。
纯视觉方案只是车企的最优方案，而不是消费者端的最优方案。车企在成本和辅助驾驶方面做出妥协后最优方案是纯视觉。不论AI训练多发达，纯视觉方案的天花板远远低于激光雷达方案，这是先天决定。
全自动驾驶是个无解的难题，目前传感器弥补不了人类视觉的不足，尤其恶劣天气情况下
FSD说：阿姨，您就放心好了，交给我就行了！
端到端的驾驶习惯是数据喂出来的，也就是跟人学的，美国各个地方的驾驶风格迥异，以后应该可以做到按地域分类不同的驾驶风格。
像这种地方俺是绝对不会开车去的😂
评级推荐： ALL IN + 卖房
主播設計車線很棒，感覺什麼路線都在考驗FSD12.5
大概是我看過最好的測試Tesla的講評了! 謝謝分享!
看了幾個視頻，V12.5.1.5 在 HW 3.0 的表現不好，我看馬斯克要跳票了。真正的完全自動駕駛的硬體也許至少需要 HW 5.0，反而花時間優化在 3.0 只是為了應付之前已經購買 FSD 的客戶。
你做测试越来越好
long time no c，奶爸这段时间肯定很辛苦吧
似乎很多时候在右转的时候路过了马路边（马路牙子）
Which university? It's so big
Excellent job! very good comments!
有无重大改进方向
非常好的测评，建议视频前后做个总结
10.10会发生什么变化？
請問校區有上下學時段要開20mile的，在時段內它會知道要開慢嗎? 還有校車停那stop打開上下學生時，它知道要在後面等嗎?
看得出來Jackson兄的方向盤與螢幕都有改裝過(新版方向盤‘可轉向螢幕)😊
SX 自带功能
纯视觉 端到端才是未来，估计所有车企都会跟
美国实线可以变道吗？
坐等我的HW3 12.5. 起步果断我认为是个非常大的进步。hesitation 很影响感受，是以前版本最大的诟病之一。当然必须是安全第一
别的我都觉得if-else能做出来，但是让车那一下那个反应速度真的是太快了
能不能先把电池的问题解决一下
加拿大这边，起步太快了，比如限速60， 一脚就干到60了。太冲了！
反正这个版本，感觉退步很多，都不如12.3.6好用！
而且有的时候，地图显示直行，但是他变道拐弯，我也是醉了！
不是可以選溫柔模式嗎
现在的版本使用下来，最大的问题还是会开错路，特别是下高速边界线缺失时，常犯错。
张口就来 ？
这种情况大部分是地图问题，高速是还是v11，老版本的bug没有修复的
我感觉颠簸的问题甚至很难纯视觉解决吧，回到马斯克的第一性原理，人开车的时候怎么做?我们看到路面有点不平的时候，情况其实是很复杂的，前后左右倾斜，还是平地有坑有坎，往往我们是先降个速过去，然后根据屁股的感受再慢慢调整适配我开车的速度。
这样说的话 得引入水平检测仪器了😂
@@rndom_2110 当然这个问题可能比较好解决，引入水平检测传感器数据，像主动安全系统一样辅助FSD的决策，当车身颠簸时根据传感器数据决定减速水平
基本的姿态传感器车里面已经有了，不算是 “纯视觉”
应该是不让他加塞 加塞就是算你开车失败！
簡單一句話就解釋了，V12才是真AI，V11不是AI而是狀態機。
通俗易懂
纯视觉方案，不靠谱。我觉得不要争谁比数好。作为成年人，两个都要。
博主可以在暴雨加极暗的环境测一下吗？
宝宝好可爱呀~！！
就喜欢这种用最通俗的讲解让普通人一下子明白了最新科技的技术含金量，这种视频更大的意义我认为是让大陆的普通人再也不会被国产新能源企业虚假宣传忽悠了。
雷达不能穿墙？。。。。。 摄像头不能吧 雷达反而能 我觉得 雷达+摄像头 看谁能运用到极致 才是解决方案 两种方法 单一的 都有壁垒 我最后的那个对比 讲的太牵强了 我相信你自己准备素材的时候 这个对比 也是你最费神的地方吧？你可能自己都不想有想明白 你只想要尽可能的让你的结论成文 就是端对端更好 你是为了结果而论证而已 已经没有说服力了
太逗了你😂
根本不是惡夢，到台灣測試FSD 才準。
up，建议对比一下极端天气条件下，视觉与雷达的区别。