Видео

И да и нет. Да, датчик измеряет только уровень кислорода в выхлопе, сколько там несгоревшего бензина ему всё равно. Однако! ЭБУ постоянно контролирует состав смеси, опираясь на показания ДК, понижая и повышая концентрацию бензина и поддерживая её на околостехиометрическом уровне. Забейте в интернете "сигнал с датчика кислорода" и в картинках увидите что он имеет вид, как бы, синусоиды. Это как раз из-за постоянного регулирования концентрации бензина в смеси.

@@HRC_channel то есть, это работает программа управления, не позволяющая обогатить смесь свыше, чем "видит" датчик. Да, графики видел. Я почему спрашиваю.. Ведь голый график не даёт представление о составе смеси. Мы лишь можем предполагать, что она держится в неких рамках. А когда напряжение с датчика перестаёт опускаться, ЭБУ, опираясь на данные программы, считает, что смесь богатая. И дальше, опытным путём (либо полагаясь на собственный опыт), предстоят поиски "виновного". Спасибо за "ролики". С недавнего времени смотрю всё, что касается ЭСУД, читаю в сети... Так как, на современных СТО, нынче много бестолковых "специалистов", и приходится разбираться самому. А найти толкового - это прям, редкость. Ваши же уроки крайне полезны. Ведь пополнять собственные знания всегда приятно, особенно при такой грамотной подаче материала.

Я занимаюсь каналом в свободное от работы время, как хобби, мне за это не платят:) Однако, новое видео уже на предфинальных стадиях готовности)

Хорошо что вы понимаете что бывают разные системы. Многие этого не понимают) Я взял для объяснения две метки, т.к. это самая, на мой взгляд, простая система. В видео объяснены принципы и азы. Конкретные нюансы нужно смотреть в других источниках

Не так важен для объяснения азов электронного управления, а значит - ненужное нагромождение информации

Давление топлива во время работы не измеряли? Я бы вообще начал с замера компрессии в цилиндрах

@@HRC_channel очень странно. Компрессия и на горячее авто влияла бы, я так думаю. Ведь когда запустилась, никаких ни провалов ни рывков нет. Все ровно. Проблема только на холодный двиг. Да и давление а рампе быстро падает

@@alexandrgorbovich8202 я был свидетелем ситуации, когда именно компрессия не позволяла завести авто на холодную (прогар клапанов). Горячий пуск производился без проблем и на ходу тоже всё в порядке. Я ни в коем случае не пугаю, просто для последовательного исключения возможных неисправностей, я бы измерил компрессию

@@alexandrgorbovich8202 давление в рампе как быстро падает? Есть ещё вариант - подтекают форсунки. Когда машина стоит, топливо потихоньку набегает в камеру сгорания, поэтому и давление падает и проблемы со стартом на холодную. А вообще, вариантов проблемы, конечно, может быть много.

@@HRC_channel компрессию менял год назад было 14 14 11(почти 12) и 14. Давление в рампе за час +- падает почти до ноля. На горячую все ок, с пол оборота запускается . На холодную после суток или ночи уже трудный пуск. Если бы форсы подтекали, то она бы схватывалась бы запуске в любом случае, а тут просто кручу двиг в холостую. Да и подтекать они так быстро ну не могут Априори. Всю голову сломал. Все дело в давлении, если бы подсос, она бы запускалась но глохла, не стабильных холостой был бы. А тут после запуска держит обороты, на газ отзывается все ровно. Я конечно понимаю, что качество запасных частей как регулятора давления так и бензонасоса ожидает желать лучшего, но может после замены что то из этого не рабочее, а я нахожу себе проблемы ?? Может обратный клапан на насосе не держит? Так как продуваю от себя насос, он дуется нееееемного, хотя,по идее, не должен!

Люблю наблюдать агрессию, рождённую бездарностью) Благодарю за такую возможность. Чтобы пронаблюдать ещё более бурную реакцию, добавлю что "красивые картинки" тоже создал я;)

@@HRC_channel Конечно ты, кто ж ещё мог к примеру несуществующие диски ДПКВ нарисовать?)))

@@h7TT я понимаю как эмоционально трудно видеть в интернете талантливых людей, когда сам, ну не способен ни на что. В этом плане появление интернета - маленькая личная трагедия для каждого из таких индивидуумов. Я не смогу тебе помочь, извини. Но и не смогу отказать себе в наслаждении понаблюдать за этим) Даже если бы дисков с тремя пропущенными зубцами действительно не существовало, этот аргумент был бы просто ничтожен) А так ты просто лишний раз показал свой уровень.

@@HRC_channel Утешься этими своими заверениями. ...и да, кроме себя талантливого ты забыл упомянуть себя очень скромного!))

Спасибо за приятные слова, такая реакция, конечно, мотивирует работать дальше!)

Да, получается так

​@@HRC_channel Ну хорошо, скажем для регулировки шим сигнала эта схема как то сработает с некоторыми доработками. А вот как её применить для регулировки УОЗ? Тут больше вопросов чем ответов. Например, как рассчитывать емкость кондера? Если эта схема задержки призвана работать без центробежного регулятора то какой в ней смысл, она ещё более линейная чем регулятор. А если вместе с ним то как их согласовывать?

Думаю, разговор о ШИМ здесь не совсем уместен, а ответ на вопрос о регулировании УОЗ есть. Как регулировать? Никак. Схема предназначена для регулирования длительности заряда катушки. Более того, это видео скорее можно отнести к обзору функциональной схемы, чем принципиальной. Видео создавалось как дополнение к видео о системах зажигания и главной целью ставилось показать простейший принцип такого регулирования. Дополнительная цель - немного познакомить людей с простейшими электронными элементами. Не стоит воспринимать это видео как нечто практическое

@@HRC_channel Ну тогда так и надо было сказать что это часть схемы транзисторного коммутатора с время задающим кондером, хотя и примитивная. А уж если ставите цель учить людей, то практическое применение подобных схем обязательно должно быть. Иначе всё это бессмысленные рассуждения.

@@v-dp4ot спасибо за поучение как правильно делать видео)

Спасибо, очень приятные слова!