Видео

@@skullsoldierblack2438 ich habe meinen schlauen PC aktuell nicht zur Hand. Aber ZF sagt 80tkm und Jeep rät zu 60tkm. Das Thema „lifetime“ haben sie Ende 2022 aufgehoben, deswegen steht es in den alten Serviceheftchen nicht drin. Ich war bei um die 55tkm. Grün war da nicht mehr viel, aber auch nicht Pech schwarz. Würde sagen mehr als 60tkm sollte man nicht warten. 80tkm ist schmerzgrenze- da nehmen die Magnete nichts mehr auf. Natürlich je nach Fahrstil oder Gelände.

@@KingGuggi okay ja krass dann ist es bei mir auch schon soweit. Wo hast du jetzt bestellt die original Mopar Teile? Und hast du eine Artikelnummer von Schrauben und Dichtung? Ich danke dir vielmals 🙏🏻

@@skullsoldierblack2438 in der Facebook Gruppe namens „Jeep Wrangler JL(U) Deutschland Service und Tutorials“ Sind meine ganzen Unterlagen und Notizen hinterlegt. Manchmal verirrt sich jemand in die Gruppe. Da sind alle offiziellen statements von Stallantis/Jeep drin. Bezüglich Artikelnummern: 5-6 Liter vom ATF ( 68218925AB ) Mopar OEM Transmission Oil Filter: 68417054AB Mopar OEM Transmission Pan Gasket: 68522534AA Sind die originalen Artikelnummern. Zum Öl: Ravenol ATF 8HP Fluid Nutze ich- selbe plörre. Letztendlich habe ich bei Rockauto bestellt. Ich würde tatsächlich das nächste mal über Stellantis oder die Augustin Group bestellen….das mit dem Zoll war ärgerlich. Oder in deinem Fall über einen Jeep Fachhändler. Beim originalen Filter sind die Schrauben und eine Anleitung dabei. Man kann die Schrauben bzw Muttern für den Filter NUR bei Mopar.com neu bestellen. Aber wenn man dort bestellt- dann lieber direkt die Artikelnummer zum Filter mit allen teilen (siehe oben).

Exakt bei 11 Minuten sprechen wir über die Füllmenge. 5liter Gebinde kann man kaufen. 4,7 Liter leider aktuell noch nicht. Ansonsten einfach im anderen Ölwechsel Video vorbeischauen, da gehe ich genauer drauf ein. Cheers :)

Danke für das Abo und den Kommentar :) War bei bei exakt 53.600km Ich lade die Videos zu den Achsen noch hoch- das sah schlimm aus. Aktuell warte ich noch auf Teile für das Automatikgetriebe- Da hab ich billig Dichtungen mit original Teilenummer bekommen...nicht cool. Kommt jetzt aus Amerika...dauert etwas.

Achsen hab ich auch bei 55.000km gemacht aber Verteiler nochnicht , das steht bei mir dann auch mal an. Danke dir

Oh, das wusste ich nicht. Vielen Dank :)

Hi, einfach die nockenwelle bewegen. Diese hat eine aussparung. Kette drauf, positionieren und hochziehen.

An die Reifen? - Klar. Man kann auch zwischen Sport, Sahara und Rubicon wechseln.

@@KingGuggi Cool. Gut zu wissen, danke!

@@gryff42 Gerne- wenn noch was ist- einfach fragen. Ich antworte sobald eine Benachrichtigung kommt.

@@KingGuggi Danke! :-) Habe vor bald auf 285/70r17 zu wechseln, daher brauche ich dann wohl auch die Tachoangleichung. Das scheint ja aber sehr einfach zu gehen mit JScan

@@gryff42 wir sind auch auf 285 unterwegs und im winter auf der Serienbereifung für EU. Habe es einmal angeglichen. Danach nie mehr. Der Unterschied ist minimal, da hauptsächlich die Breite geändert wird und nicht unbedingt der Abrollumfang.

Danke dir :)

Ja, hab dazu ein anderes Video auf dem Kanal zu den zwei Sieben :)

Hi, die Paste im Video ist nur zum einschleifen. Die Teile habe ich alle mit glasperlen gestrahlt und anschließend gereinigt plus lackiert und den Lack eingebrannt. Polierte Teile wie Die Rockerboxen habe ich mühselig in handarbeit geschliffen und poliert. Aber mit anderen Pasten und Geräten.

Steuerkette : SCR0412 SV/122 Oder SCA0412 SV/122 SCR ist aber etwas stärker Über Google :)

Ich habe da mal mit Oracle-Leuchten experimentiert. Sind zurückgegangen. Hat schon einen Grund warum es eine Zulassung für die Beleuchtung gibt - möchte niemanden mir normalen Licht blenden. Für alle anderen die es interessiert: Der Euro-LED-Scheinwerfer hat im Inneren weder die passende Platine, Verkabelung, noch - und das ist noch bedauerlicher - den erforderlichen Diffusor-Ring, der das LED-Licht als Ring erscheinen lässt. Nur Importe oder seltene Außnahmen (ersten JL's in EU als Vorführer) wurden damit ausgestattet.

Kurz hinterher: der kanal für die halo-ringe werden für die seitenblinker genutzt. Die sind im amilamd und beim grauimport nicht vorhanden

Ventile kontrollieren ca. 6.oookm und einstellen nach Bedarf.

@@KingGuggi da muss ich dann ev. in eine Werkstatt .... lange nicht gemacht.

@@t-akethatsotherchannel5792 dafür habe ich leider kein Video- da ich die GS nie für sowas hier hatte. such dir eine "freie" Werkstatt. Meist auf dem Lande. Ist günstiger

War und ist leider privat. Probier es einfach aus. ich helfe gerne

Absolut korrekt. Ich wollte die aktuell (mir bekannte) preisgünstigste Lösung zeigen.

Kann leider viele Ursachen haben. Grundsätzlich hat das blinken mit einem Fehler code zu tun. Wie blinkt es? Drei mal kurz und dann durchgängig? Wenn die Pumpe nicht mehr geht, dann kann tatsächlich diese kaputt sein, oder eine Sicherung bzw das pumpen Relais ist kaputt. Das Relais findest du unter dem Tank (da sollten drei Stück hängen- Tausch einfach mal quer. Nur zum testen,ob es das ist. Davor würde ich aber die Sicherungen checken. Bewehrt hat es sich jede einzelne genau anzusehen \ dafür muss sie raus. In dem weiteren Verlauf konzentriert auf die Benzinpumpe eingehen\ die 610 ist ein solider Einzylinder mit einfachster Technik. Selbst bei einem kapitalen Motorschaden läuft die Benzinpumpe. Hier ist etwas faul und kann nichts schlimmes sein

Das Video ist Uralt- aber freut mich, wenn es noch gut ankommt. Manchmal geht es nicht (kaputter Motor. defekte Batterie, sonstiger Schaden). An einem gesunden Motorrad bietet sich das warmfahren an. Dadurch verändert sich die Viskosität und das ganze fließt besser ab. Dennoch- keine Panik. Auch im kalten Zustand ist das kein Beinbruch, sofern die Ölwechselintervalle eingehalten wurden. Sobald das alte Öl klebrig und einen strengen Eigengeruch hat, würde ich sogar nachspühlen mit einem günstigen 10W40 Öl. VG und Danke für den Kommentar

@@KingGuggi super, ich hab zu danken, danke 💪💪👍👍

@@KingGuggi darf man wissen wo ihr wohnt, hättet ihr lust mit mir bei meiner gs500e ol olfilter kuftfilter zundkerzen und komolettes kettenkitt zu ändern? 😂😅 Wohne im nordschwarzwald

@@rastattakif Leider zu weit weg. Probier es einfach aus. Ich antworte dir gerne auf Fragen :)

Nach Handbuch: Kupplungsdeckel öffnen und das Zahnrad durch eine Kupfer,Messing scheibe (5Cent) blockieren. Danach die Schrauben am Steuerkettenrad ordentlich erwärmen und ggf. durch Schläge die Schraube zum öffnen zwingen. Passende Aufsätze für einen Schlagschrauber können auch verwendet werden. Bitte aufpassen. Sobald Die Schraube "rund" ist wird es schwierig und ggf. teuer.

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Laus OnTour ja

Laus OnTour wolltest du helfen, oder willst du es auch wissen?😂

@@niklassiekmann6616 ich könnt dir die Maße für die drossel geben, was hast du denn gefunden?

Laus OnTour ich habe die Drossel bei Zupin (einem der größten Teile Händler Deutschlands) gefunden, aber trotzdem vielen Dank

Hey hast du was gefunden?

Salve, Alle 610 Dual Modelle (kette links) bis 2010 haben Ein und Außlasseitig 0,05. Kenne kein anderes Modell mit so einem geringen Spiel

Melde dich mal bei GoCarsten hier auf RUclips. Der kann dich in eine Whatsapp Gruppe für 610 Fahrer werfen und lebst in Berlin.

Emil Riechmann. Haben schon geschrieben. Glaube nicht, dass die an die 610 passen. Zumindest nicht an die Dual.