Видео

@@feppur danke dir :) Bis heute immer noch zufrieden damit. Keinerlei Probleme. Beim Sahara sind das tatsächlich etwa 10mm weil Eibach sie mit stahl vorne und hinten (Gewicht der Stoßstangen) konstruiert hat. Das hat mir Hansen auch bestätigt, als ich gefragt hatte, ob sich das noch setzt.

@@KingGuggi Ich überlege halt auch, ob ich nur mit Federn arbeite oder mir das Trailmaster gleich mit Stoßfedern gönne. Da hat man dann auch 10 cm mehr Höhe.

@feppur ich kenne das Trailmaster nicht genau- aber zu seiner Zeit hatte ich auf die Kombi-Eintragung geschaut und das auch alles dabei ist bis hin zu den geo-brackets. Einen „death wobble“ wollte ich unbedingt verhindern und auch die Probleme bei Kontrollen/Untersuchung.

@@schnuffelpuffel580 ist der 2.0 Turbo Benziner :)

@KingGuggi der mit 272 PS?

@ genau, 2.0 T-GDi 200KW/272PS Ansonsten gibt es den 2.2 Turbo-Diesel Den 3.6 Benziner und 6.4 Benziner nur als Import, beim Gladiator den 3.0 Diesel und in den Staaten (ebenfalls Import) auch den 3.0 im JL.

@@schnuffelpuffel580 besten Dank für deinen Kommentar. Auf sowas bin ich angewiesen und hilft mir sehr. Ich habe die stehwelle mit einem alten Gerät eingestellt, nachdem ich die Antenne fest montiert hatte. Das war ein Kampf für mich.

@KingGuggi ich gehe doch mal davon aus, das du dazu ein Stehwellenmessgerät genommen hast? Wie ist deine Stehwelle? Würde mich mal interessieren, welche Antenne du hast und wo die montiert ist.

@ entschuldige meine späte Rückmeldung. Ich suche die Geräte heraus (hab die irgendwo hingepackt) und mache ein Video über die Sache. Würde mich über dein Feedback dann sehr freuen. Ich habe davon nicht viel Ahnung. Mein Ziel war es auf Sichtweite mit Off-road-Mitstreitern zu kommunizieren.

@@skullsoldierblack2438DANKE dir :) hab ich „ausgepiepst“ am Anfang :D- wollte keinen Ärger. Letztendlich beim Händler. Am Ende des Videos sage ich noch was dazu (Kleinanzeigen und kosten). Minute 16:13 :)

@@dajoko9028 Sers, ich mag die JK‘s - hier kann man auch noch zum Diesel greifen. (Mach das bloß nicht beim JL. Das Video dazu darf ich noch nicht veröffentlichen, weil das ein laufender Prozess ist(nicht meiner). Wenn du keinen schnick-Schnack brauchst bist du mit dem JK gut bedient. Ersatzteile gibt es genug. Hauptsache er ist von unten gut versiegelt worden (ab Auslieferung und immer mal wieder ausgebessert) dazu die üblichen Gebrauchtwagen-Checks. Wenn du das in einem Forum fragen solltest- gibt es andauernd die zwei Fraktionen. Ewig Gestrigen oder der lenkradheizungs bzw. Elektro-fanatiker. Am Ende ist der JK das Vorgängermodell vom JL und hat technische Abstriche. Ob man das braucht/will muss jeder selbst entscheiden. Zum Motor kann ich alles empfehlen, außer den 2.2 Turbodiesel beim JL (da muss man auf einiges achten, weil der kleine zu heiß läuft und der Turbolader dadurch kaputt geht). Hoffe ich konnte dir etwas helfen :) Und danke dir für dein Feedback 🥇

@@RalfAlexanderDietz danke dir für deinen Kommentar :) Leider selber Mist auch beim Gladiator. 2023 ist mit den Zinkeinlagen an allen Scharnieren. Ist einfach nur plus 2 bis 4 Jahre gewonnen. Wie beim JL(U)

@@UDitt-ly4ol ich arbeite mit den Verantwortlichen zusammen und muss dir leider mitteilen, dass es bei MY24 ebenfalls ist. MY25 hab ich noch nicht geöffnet. Konservier die Türen, Motorhaube und Windschutzscheiben-Rahmen. Du hast zwischen den Türen sog. Zink- Einlagen (sind im Video nur auf der Motorhaube). Die gammeln ebenfalls durch. Jeep hat die eingesetzt um die Gewährleistung auf 4/5 Jahre zu drücken. Ist eine Opferanode, welche zuerst angegriffen wird- bevor der Rest kommt. Das Prinzip kommt aus dem Schiffsbau. Ändert aber nichts daran, dass die Türen von innen das gammeln anfangen. Minderwertiges, unlackiertes Alu… einfach blöd

@@KingGuggi Hi...wenn man nen Neuen hat, dann könnte man doch gleich das mit den Scharnieren angehen, oder..?

@@UDitt-ly4ol Ich rate in der Gewährleistung das den Händler machen zu lassen. Grundsätzlich aber definitiv- dann gibt es einen Wrangler mehr ohne Korrossion

@@luckyman9743 danke für deinen Kommentar :) - gerne. Die AHK habe ich von einem anderen Wrangler. Daher kein Link. Für Deutschland macht das die Fa. Westfalia. Aber überlege dir gut- welche es wird. Die US-Varianten mit dem Einschub haben auch noch ein paar vor/nachteile. Sollte es die von Westfalia werden, ist dort eine e-Nummer vermerkt und nichts muss eingetragen werden. Bezüglich Rostschutz vertrau ich nur einem Mechaniker - mir :) Alles selbst. Habe aber auch das Werkzeug mit allen Sonden für sowas. Sollte ich das jemals „auswärts“ machen müssen würde ich immer zu Gerhard Holzknecht nach Österreich fahren (von dem habe ich alle Tipps zu dem Thema)

@@KingGuggi Vielen Dank für die Info..ist zwar OT aber trotzdem die Frage, weil es mir aufgefallen ist... Hast du dein Auto mit Unterbodenschutz behandeln lassen, wenn ja, bei welcher Fa. ? Danke dir und Grüße..😉

@@UDitt-ly4ol gerne. Den Unterboden habe ich selber gemacht, sowie die Hohlräume. Ich vertraue da keiner Werkstatt. Zumal alle 2 /3 Winter das ganze nachbehandelt werden muss (hier im Süden zumindest). Je nach Wohnort und Salzgehalt auf den Straßen natürlich weniger/mehr.

@@KingGuggi TOP...haste auch recht...Hast du den Neu gekauft ?

Hood Adjar und Menu present on/off.

Haben den ersten Punkt wie im Video deaktiviert sowie den 2. Punkt auch. Leider ohne Erfolg. Jeep Wrangler ist ein MY 24 Facelift. Komisch ist nur dass er es zwar speichert aber es immer noch funktioniert. Also er Stopt und startet weiterhin.

Ich habe da zwei Gedanken: 1. falscher Dongle 2. update/Software aktualisieren Probier mal die Alarmanlage zu aktivieren/deaktivieren (hood ajar). Die kannst du checken indem: Türe zusperren, kurz warten und dann von innen die Türe öffnen. Dann geht die Alarmanlage an. Gleiches gilt für die Motorhaube (hood ajar). Wenn das zu kompliziert ist, kannst du auch im Dash von Sahara auf Rubicon oder umgekehrt wechseln. Dadurch können wir ausschließen, dass es am falschen Adapter liegt. Um die Software zu aktualisieren muss man via Browser und der passenden IP-Adresse auf den dongle zugreifen und updaten. Ich kenne euer verwendetes System leider nicht.

@@2004newfox im Display kannst du damit leider nichts ausschalten. Klemmst du die Batterie ab- aktiviert dich das olle start/stopp auch wieder :(

Geil :D RUclips algorithmus macht mal wieder was es will. Genau das Eching. Wohl mit einer derklarsten Tümpel, die wir hier haben.

@@skullsoldierblack2438 ich habe meinen schlauen PC aktuell nicht zur Hand. Aber ZF sagt 80tkm und Jeep rät zu 60tkm. Das Thema „lifetime“ haben sie Ende 2022 aufgehoben, deswegen steht es in den alten Serviceheftchen nicht drin. Ich war bei um die 55tkm. Grün war da nicht mehr viel, aber auch nicht Pech schwarz. Würde sagen mehr als 60tkm sollte man nicht warten. 80tkm ist schmerzgrenze- da nehmen die Magnete nichts mehr auf. Natürlich je nach Fahrstil oder Gelände.

@@KingGuggi okay ja krass dann ist es bei mir auch schon soweit. Wo hast du jetzt bestellt die original Mopar Teile? Und hast du eine Artikelnummer von Schrauben und Dichtung? Ich danke dir vielmals 🙏🏻

@@skullsoldierblack2438 in der Facebook Gruppe namens „Jeep Wrangler JL(U) Deutschland Service und Tutorials“ Sind meine ganzen Unterlagen und Notizen hinterlegt. Manchmal verirrt sich jemand in die Gruppe. Da sind alle offiziellen statements von Stallantis/Jeep drin. Bezüglich Artikelnummern: 5-6 Liter vom ATF ( 68218925AB ) Mopar OEM Transmission Oil Filter: 68417054AB Mopar OEM Transmission Pan Gasket: 68522534AA Sind die originalen Artikelnummern. Zum Öl: Ravenol ATF 8HP Fluid Nutze ich- selbe plörre. Letztendlich habe ich bei Rockauto bestellt. Ich würde tatsächlich das nächste mal über Stellantis oder die Augustin Group bestellen….das mit dem Zoll war ärgerlich. Oder in deinem Fall über einen Jeep Fachhändler. Beim originalen Filter sind die Schrauben und eine Anleitung dabei. Man kann die Schrauben bzw Muttern für den Filter NUR bei Mopar.com neu bestellen. Aber wenn man dort bestellt- dann lieber direkt die Artikelnummer zum Filter mit allen teilen (siehe oben).

Exakt bei 11 Minuten sprechen wir über die Füllmenge. 5liter Gebinde kann man kaufen. 4,7 Liter leider aktuell noch nicht. Ansonsten einfach im anderen Ölwechsel Video vorbeischauen, da gehe ich genauer drauf ein. Cheers :)

Danke für das Abo und den Kommentar :) War bei bei exakt 53.600km Ich lade die Videos zu den Achsen noch hoch- das sah schlimm aus. Aktuell warte ich noch auf Teile für das Automatikgetriebe- Da hab ich billig Dichtungen mit original Teilenummer bekommen...nicht cool. Kommt jetzt aus Amerika...dauert etwas.

Achsen hab ich auch bei 55.000km gemacht aber Verteiler nochnicht , das steht bei mir dann auch mal an. Danke dir

Oh, das wusste ich nicht. Vielen Dank :)

Hi, einfach die nockenwelle bewegen. Diese hat eine aussparung. Kette drauf, positionieren und hochziehen.

An die Reifen? - Klar. Man kann auch zwischen Sport, Sahara und Rubicon wechseln.

@@KingGuggi Cool. Gut zu wissen, danke!

@@gryff42 Gerne- wenn noch was ist- einfach fragen. Ich antworte sobald eine Benachrichtigung kommt.

@@KingGuggi Danke! :-) Habe vor bald auf 285/70r17 zu wechseln, daher brauche ich dann wohl auch die Tachoangleichung. Das scheint ja aber sehr einfach zu gehen mit JScan

@@gryff42 wir sind auch auf 285 unterwegs und im winter auf der Serienbereifung für EU. Habe es einmal angeglichen. Danach nie mehr. Der Unterschied ist minimal, da hauptsächlich die Breite geändert wird und nicht unbedingt der Abrollumfang.

Danke dir :)

Ja, hab dazu ein anderes Video auf dem Kanal zu den zwei Sieben :)

Hi, die Paste im Video ist nur zum einschleifen. Die Teile habe ich alle mit glasperlen gestrahlt und anschließend gereinigt plus lackiert und den Lack eingebrannt. Polierte Teile wie Die Rockerboxen habe ich mühselig in handarbeit geschliffen und poliert. Aber mit anderen Pasten und Geräten.

Steuerkette : SCR0412 SV/122 Oder SCA0412 SV/122 SCR ist aber etwas stärker Über Google :)

Ich habe da mal mit Oracle-Leuchten experimentiert. Sind zurückgegangen. Hat schon einen Grund warum es eine Zulassung für die Beleuchtung gibt - möchte niemanden mir normalen Licht blenden. Für alle anderen die es interessiert: Der Euro-LED-Scheinwerfer hat im Inneren weder die passende Platine, Verkabelung, noch - und das ist noch bedauerlicher - den erforderlichen Diffusor-Ring, der das LED-Licht als Ring erscheinen lässt. Nur Importe oder seltene Außnahmen (ersten JL's in EU als Vorführer) wurden damit ausgestattet.

Kurz hinterher: der kanal für die halo-ringe werden für die seitenblinker genutzt. Die sind im amilamd und beim grauimport nicht vorhanden

Ventile kontrollieren ca. 6.oookm und einstellen nach Bedarf.

@@KingGuggi da muss ich dann ev. in eine Werkstatt .... lange nicht gemacht.

@@t-akethatsotherchannel5792 dafür habe ich leider kein Video- da ich die GS nie für sowas hier hatte. such dir eine "freie" Werkstatt. Meist auf dem Lande. Ist günstiger

War und ist leider privat. Probier es einfach aus. ich helfe gerne

Absolut korrekt. Ich wollte die aktuell (mir bekannte) preisgünstigste Lösung zeigen.

Kann leider viele Ursachen haben. Grundsätzlich hat das blinken mit einem Fehler code zu tun. Wie blinkt es? Drei mal kurz und dann durchgängig? Wenn die Pumpe nicht mehr geht, dann kann tatsächlich diese kaputt sein, oder eine Sicherung bzw das pumpen Relais ist kaputt. Das Relais findest du unter dem Tank (da sollten drei Stück hängen- Tausch einfach mal quer. Nur zum testen,ob es das ist. Davor würde ich aber die Sicherungen checken. Bewehrt hat es sich jede einzelne genau anzusehen \ dafür muss sie raus. In dem weiteren Verlauf konzentriert auf die Benzinpumpe eingehen\ die 610 ist ein solider Einzylinder mit einfachster Technik. Selbst bei einem kapitalen Motorschaden läuft die Benzinpumpe. Hier ist etwas faul und kann nichts schlimmes sein

Das Video ist Uralt- aber freut mich, wenn es noch gut ankommt. Manchmal geht es nicht (kaputter Motor. defekte Batterie, sonstiger Schaden). An einem gesunden Motorrad bietet sich das warmfahren an. Dadurch verändert sich die Viskosität und das ganze fließt besser ab. Dennoch- keine Panik. Auch im kalten Zustand ist das kein Beinbruch, sofern die Ölwechselintervalle eingehalten wurden. Sobald das alte Öl klebrig und einen strengen Eigengeruch hat, würde ich sogar nachspühlen mit einem günstigen 10W40 Öl. VG und Danke für den Kommentar

@@KingGuggi super, ich hab zu danken, danke 💪💪👍👍

@@KingGuggi darf man wissen wo ihr wohnt, hättet ihr lust mit mir bei meiner gs500e ol olfilter kuftfilter zundkerzen und komolettes kettenkitt zu ändern? 😂😅 Wohne im nordschwarzwald

@@rastattakif Leider zu weit weg. Probier es einfach aus. Ich antworte dir gerne auf Fragen :)

Nach Handbuch: Kupplungsdeckel öffnen und das Zahnrad durch eine Kupfer,Messing scheibe (5Cent) blockieren. Danach die Schrauben am Steuerkettenrad ordentlich erwärmen und ggf. durch Schläge die Schraube zum öffnen zwingen. Passende Aufsätze für einen Schlagschrauber können auch verwendet werden. Bitte aufpassen. Sobald Die Schraube "rund" ist wird es schwierig und ggf. teuer.