SELD형 제동장치는 저항제어에서 쓰는거고 > 전자직통제동(SB)과 자동제동제동(EB)과 결합된 방식. 과천선 VVVF부터는 HRDA. 4호선 VVVF는 KNORR > 작동하는 전반적인 원리는 같으나, 세부적으로 차이가 살짝 있음. 상용제동은 순수한 전기지령식 제동장치(응하중 제어 가능) 비상제동은 지령선 소자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 가능) 보안제동은 지령선 여자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 불능) 회생제동은 상용제동시, M+T의 유닛 단위로 구성, 구동차의 EOD가 부수차의 제동까지 제어하는 일괄교차 제어방식. 과천선 VVVF는 최초 제동시, 회생제동을 우선적으로 적용. 이후 부족분에 대해서는 공기제동과 회생제동이 혼합 적용. 4호선 VVVF는 최초 제동시, 공기제동을 우선적으로 사용. 이후 부족분에 대해서는 위와 상동. 과천선 VVVF는 정차제동이 없지만, 4호선은 있음. 상용 전제동의 70%의 제동력 사용.
그때는 신차 였는데 2023년 12월 까지 모두 폐차 하고 퇴역 처리 됨
내 전철 리즈시절ㄷㄷ
납작이의 리즈 시절
모두 전량 퇴역
납작이군요 이젠 역사속으로 사라지는
코레일의 모든 전동열차를 납작이 디자인으로 만들면 좋았을텐데요...
영상나온 시운전 01편성 그어제 운행중단하고 휴차되었네요.
하.. 이차 어제부로 30년을 넘기고 완전히 퇴역했습니다ㅠㅠ
출시 당시: 기존에는 없던 혁신적인 전동차 현재: 전동차 노인학대 끝판왕
30년 우려먹은거면 노인 공격임ㅋㅋ
납작이도 곧 폐차돼는데.....
0:39 전기 동차 회 작 특수 씨방 소이 i (자동 자막)
96년산 납작이는 폐차되었지만 수인분당선은 철기연에 보존되었지요
5:14부터 흐르는 BGM은 무엇입니까?
지금은 다 죽어나가고 있는 차들 ㅠㅠㅠ
지금 조동이도 vvvf임 ㄷㄷ
브금 뭔 로봇같은거 소개하는거같네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이거 흠심에 나오면 ㅎㄷㄷ 할듯
1호선 납작이는 있음
@@dongincheonrapid 아뇨 서울교통공사 도색되있는거 협상중이라던데요
@@tkdwns1998 이 영상에 나오는 열차는 1호선 S차랑 관련 없는데요?
0:13초에 동작대교 남단에서 찍은 모습이 신기하네요
타요에 나오는 메트 같네요
메트는 99년생이고 동글이 베이스입니다
목소리가 좋아서 자기 전에 보면 꿀잠
저항제어.쵸퍼제어 보다는 더 낫은듯
쵸퍼제어는 현재 전부 폐차가 진행될 예정이며 저항제어도 이제 갈날이 얼마 안남았습니다
@@수박-y3v그리고 비슷한 시기에 이 열차들도 가버렸지요…
2015년 5월 17일부터 이 동영상으로 새롭게 변경되었습니다.
어휴 ㅉ 댓글이 무슨 잼민이 철스퍼거 천국이네 좀 기술적으로 접근해봐 맨날 구동음딸좀 치지말고 되도안한 별명 고마 좀 하고 ㅎ
4:10 와... 한진중공업...
Tgv 프랑스 고속철도 소속 sncf
국민들의 철도 지하철 시대는 이제 미래로 발달할겁니다
신분당선 진집선 이 개통되기전 저 차량이 운행 했나요 물론 수원방면 도 연장되기전
4호선,분당선 납작이는 신칸센 300계와 년식까지 가장 비슷합니다. 1호선 납작이는 년식이 300계도 맞지만 도입시기가 e2,e3계초기형,500계와 비슷하더군요.
현대로템에서 면허생산한 도시바 GTO COVO52-A0
최초의 VVVF 전동차입니다.
납작이 홍보영상에 나오는 납작이를 이루고 있는 기기들의 원리 즉,사람으로 치면 세포,신경들이 작동하는 원리가 신기하고,알고 나니까 더 애정에 빠지는 것같네요.
안녕 동생아
4호선 341x01~22 차량의 홍보영상이였고 이 영상이 나왔을 때는 4호선 납작이가 6량시절이였고 신차였죠.
ㅋㅋㅋㅋㅌㅌㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌㅌㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
납작이 리즈시절ㅋㅋ
플라워링하트 플라워링하트 플라워링하트 포키 초저항 중저항 신저항
님 진짜 유딩이세요?
@@Llllll-74 맞는듯
중저항 신저항 초저항
플라워링하트 플라워링하트 플라워링하트 포키 분당선죽전역
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플라워링하트 플라워링하트 플라워링하트 포키 분당선서현역
1996년도에 한국철도차 1호선 납작이 도입됬었죠
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ납작이광고했다 ㅋ
남태령 선바위 구간에서 전류가 많이 안흐릅니다. 절열구간이무로 직류열차 통과하기전에 내부 형광등이꺼지고 불편합니다.
현재 운행되는 4호선 신차들은 절연구간에서도 안꺼지고요 이제 내년부터 도입되는 직교류 다원시스 신차도 절연구간에는 안꺼질겁니다
많이 안흐르는게 아니고 아예 안흐릅니다. 흐르면 큰일나요.
4호선 분당선 코레일 납작이 6량시절
놀랍게도 저 당시 최고기술이 지금도 최고기술임... gto,igbt 뭐시기 그러지만 그 원리 자체는 저때 최신이 지금도 아주 보편적으로 쓰이고 앞으로도 보편적으로 쓰일 기술 킹갓 교류유도전동기!!!
이제 동기전동기 뭐시기 하는게 나왔다는데 이제서야 다음세대로 넘어가는군요
@@Llllll-74 세데가 아니라 세대인데
@@Llllll-74 영구자석 동기전동기!!!!
@@Llllll-74 근데 아직 교류구간엔 적용을 못한다는게 흠이긴 하네요...
@@임성채-s3b 교류구간에 못넣는게 아니라 안넣는겁니다. 동기전동기가 유도전동기보다 비싼데 교직겸용차 값도 비싸기에 굳이 비싼거+비싼거 를 뽑을 이유가 없어서 그럽니다. 이번
3M 3T. 4M 4T. 5M 5T MT비 방식의 샌드박스 에듀케이션 수송시스템
오~!!! 내가사는과천!!!!!
SELD형 제동장치는 저항제어에서 쓰는거고 > 전자직통제동(SB)과 자동제동제동(EB)과 결합된 방식. 과천선 VVVF부터는 HRDA. 4호선 VVVF는 KNORR > 작동하는 전반적인 원리는 같으나, 세부적으로 차이가 살짝 있음. 상용제동은 순수한 전기지령식 제동장치(응하중 제어 가능) 비상제동은 지령선 소자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 가능) 보안제동은 지령선 여자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 불능) 회생제동은 상용제동시, M+T의 유닛 단위로 구성, 구동차의 EOD가 부수차의 제동까지 제어하는 일괄교차 제어방식. 과천선 VVVF는 최초 제동시, 회생제동을 우선적으로 적용. 이후 부족분에 대해서는 공기제동과 회생제동이 혼합 적용. 4호선 VVVF는 최초 제동시, 공기제동을 우선적으로 사용. 이후 부족분에 대해서는 위와 상동. 과천선 VVVF는 정차제동이 없지만, 4호선은 있음. 상용 전제동의 70%의 제동력 사용.
수도권전철
부개~인천 삼산체육관~부평구청 없음 소래포구~인천 계양~국제업무지구 검단오류~운연 계양~인천공항제2터미널 인천공항제1터미널~용유
소요산~망월사,역곡~송내,석수~평택,광명,병점~서동탄 대화~지축 선바위~오이도 미사~하남풍산 장암,철산~광명사거리,까치울~삼산체육관 산성~모란 없음 가천대~수원 오이도~월곶 판교~광교 임진강~화전,구리~지평 갈매~가평 판교~여주 소사~원시 없음 기흥~전대.에버랜드 발곡~탑석 양촌~고촌
굴봉산~춘천
성환~신창
6:06 짝눈(왼쪽을 보고 있군요)
저항차 쓰레기
납작이당
0:01 납작이 전조등이 좀 이상한데...?
태어난지얼마되지않아 쑥쓰러워서 우리를 똑바로 못보나봐용 ㅋㅋㅋ