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先日同じパスを使って福井から北陸旅行をしたんですけど、越中宮崎一駅のために何分も接続待ちするのがつらくて泊で断念しました...

センスいいですね！ 撮影カメラは何を使用されてるんですか？？

ミラージュランドサイコー

とても面白い動画でした。真似したくなりました。 カメラワークですが、景色のカットが水平ではなく斜めになってることが多々あるので 気をつけられると良いと思います。

国道８号は米原からではなく、栗東付近が起点です。１号が旧東海道に沿って亀山方向に分岐してスタートになります。細かいですが老婆心までに。

はじめまして🙇 北陸の経営分離された３社共同のフリー切符があるのですね。 降雪地帯では２月はお客が最もすくなくなる時期だからフリー切符が販売されるのですね。 ＪＲ東日本だってキュンパスが販売されるくらいですからね。 端から端までいくとまるまる一日かかりそうですね。

武生駅至近のたかせやさんに行かれたのですね。 なかなか良いお店です。

市振にはいけないんですね

越中宮崎駅の近くに数軒のドライブインがあり「鱈汁」がこの土地の名物料理です。 タラの鍋で味噌仕立てで、寒い時期は最高ですよ。 あと並行する国道8号線の山側に「城山」という山があり 頂上から撮影すると線路と海が綺麗に撮れます。オススメスポットです。

フリーパスだとtabiwaパス以外は越中宮崎〜市振をカバーしてないからもはや帰属未定路線じゃないかと思っている。ビル・タウィールみたい押し付け合ってるようにも見える

つばさは7両編成です

あいの風が電化複線の必要性はもうないと思うのだが。非電化単線で充分では。 一駅なら多少改築して伸ばせばよかったのに。

トキメキの実質の境界駅は市振駅です 越中宮崎は会社完結の為の境界駅です ちなみにIR境界倶利伽羅駅も開業当初は旧石動駅で乗務員交代していましたからね バブル時代には475系９両編成が止まっていました

降りたことが無かったので、駅の周りはこんなのだったのかと改めて知りましたよ。😅

自社車輌のほぼ来ない駅として有名な駅が中央本線の川岸駅がありますね！ 事実上、東日本管内の駅ですがJR東海の飯田線の途中駅として中央東線の接続駅の岡谷まで東海車両が乗り入れてますね！

富山県と新潟県の間に周波数が変わる場所があるのでお金がかかる電車よりも気動車の方がコスパが良いと思われたのでしょう鹿児島本線は利用者が多いので電車を使用してます

整備新幹線の並行在来線として、JRから地元の第三セクター鉄道会社に経営が移管された路線の県境を跨ぐ区間は、この区間と概ね同様でしょうね。 県境を跨ぐ区間は、他の区間と比べて利用客が少なくなってしまいますので、この区間でしたら、トキ鉄の単行気動車で充分だろう、と言う事なのでしょう。

北戸田…近所にJR東日本のコンビニ「NewDays」のお弁当工場あるとこですなw

日本一階段が多い駅とかも気になりますね

そのうち淡路に座を譲るのか？

隣のやつが一生ぶつぶつ喋ってると考えたら怖いわ

東武鉄道って前（40年前）はどこの駅も入場改札省略だったんですよ。

西新井駅はただいま絶賛改装中でして動画冒頭の出入り口、今は仮設のものです。昭和40年代に関東私鉄では最先端の駅ビルや自動改札機など備えた東武の駅のフラッグシップ的存在でしたが、 それに胡座をかき過ぎたのか、他地域も巻き込んた地域エゴのぶつかり合いのせいで 隣接してあた旧西新井工場跡地や日清紡西新井工場跡地の再開発だけが先行し、駅の高架化及び駅前広場改良のチャンスを逸してしまいました。 ようやく足立区役所などから駅及び駅前広場の再開発の具体的な青写真が示されました。 隣駅の竹ノ塚は先に高架化されましたが、踏切死傷事故が起こるまで頑なに反対していたあそこの商店街の連中のエゴで西新井が割を食らってしまい、先にあちらが高架化されるのはなんともやり切れない思いもあります。

西新井大師行ったんですね。今度は西武の孤独路線である西武是政線も行ってほしいですなw

昔は券売機2台ありましたよ

機関車は名鉄が自社発注した物40トン級の小型で2両でセットＪＲ貨物の機関車から比べるとすごく小さい感じる運転操作はワンハンドルかつ最高速度が100キロ迄出せる 使用する事は主に工事列車と廃車輸送真似に名古屋市営地下鉄車両の輸送に使うので昼間はおやすみモード

駅よりも、停留所なんだけどな〜

現在の駅名は「トヨタモビリティトヨタ富山Gスクエア五福前」ですよ。何文字か分かりません。

成田エクスプレスのE259系はわりと新しい車両ですぞ‼️E353系あずさ、E657系ひたちと同世代です☺️でもしおさいはもう激減だし利用者も減少のクセにE259系がわざわざ入ってきたのが信じられないし滅茶苦茶な運用ですね😅高速バス化に伴いしおさいが廃止になっても問題ありません‼️成田エクスプレスは空港利用以外でも気軽に乗ることが出来るようになりとっても便利です🎵

日本一寒い町陸別町に行ったことあります、死にます。

非電化で高架複線なら名古屋にもう一つあるんだけど。

会社名がJR東海交通事業に変更予定

早く電化して中央線と繋げてほしいですね

銚子電鉄の車長さんと言えば、 一流写真家による写真集まで 出版されてる、アイドル車長・袖山さんでしたか？ 袖山さん、今は運転免許も取得してるので、 今回は、運転士でしたか？

R6.7に名鉄全線、完乗しましたが、築港線を乗るのに能勢電鉄(平日)05:06に乗らないと話にならない

私も熊谷です！良く勉強してますね！昭和40年代には、京浜東北線の熊谷まで延伸話しもあったんですよ！😮

このとき37号に乗ってました いい放送でしたね！

高崎線に詳しいんですね。鉄道の雑学系好きなのでまた作ってください。

2両編成が1編成、行ったり来たりしています。汐見橋線の岸里玉出駅は1面1線で、実質単線。一番列車が汐見橋駅の2番線に着きます。おそらく錆取りだと思います。古地図や古い航空写真で過去の工場地帯ぶりがわかります。次の津守駅前の高校や公園にはかつて紡績工場があったそうです。

名前の通り、木津川です。

新なにわ筋が汐見橋線を越えます。新なにわ筋は路面電車の廃線跡でもあります。

転轍機が残っていましたね。

木津川駅の貨物駅跡は倉庫になりました。

隣のオートバックスは元貨物ヤードです。

トイレにダイヤが飾ってあります。

こういうの大好きです頑張って下さい☺

たまにキュラーズ　ロッカールーム🔑で汐見橋行きます。コスプレ衣装や戦利品沢山入れてます。

高野線の汐見橋～当時岸ノ里だった岸里玉出間は当時非冷房時代の6000系（2025年度に引退）が往き来していましたが南海本線の萩ノ茶屋～玉出（現在の岸里玉出）間の連続立体交差化事業に伴い岸ノ里で南海本線を跨ぐ跨線橋を廃止撤去すると共に岸ノ里に於ける汐見橋行き乗り場を南海本線の西側に移設しなければならなかった、このため使用されていた6000系を吊り掛けモーター駆動の1521系に置き換えて運用されてきたが1995年8月には南海本線の高架完成による運転開始で運用を終了、代替として22000系・2200系・2230系の運用を開始したが22000系（最後まで残ったのが22017+22018だった）は1998年まで運用されそれ以降はワンマン運転を含めて2200・2230系で運用されて現在に至る。by酒向正也

確かに 南海汐見橋線って 田舎路線ですね でも まだ 大阪に こんな感じの駅があるのでしょうね スゴイ😂