Видео

Bonjour !! Oui, bien sur, vous pouvez m'envoyer un mail sur l'adresse : arnobubusavoie@gmail.com A bientôt, cordialement

Bonsoir !! L'usure au jeu de cale ou plutôt l'usure de la cale de réglage, je pense !! Bah, j'vois pas comment la cale peut s'user, vu qu'elle n'est pas solliciter. Dans les boite Swift, la cale de réglage se trouve sous une plaque métallique. Généralement, on ne la change pas si on ne change pas les carters ou les arbres. Elle est faite pour compenser le jeu qu'il y a en bout d'arbre secondaire. Trop épaisse, les roulements vont être trop comprimés, trop fine, les roulements vont nager, donc, pas bon. Pour les pièces, j'arrive à trouver le plus souvent sur Ebay

@@arnobubu4930 re par contre je suis impressionné du coup des kits de réparations ça calme un peu , en fait on est sur même prix qu'une boite occasion , sauf que l'occas on sait pas

Re bonsoir !! J'utilise un jeu d'extracteur à inertie de cuvettes de roulements acheté sur le net. Je mets en place l'extracteur puis je chauffe le carter avec un chalumeau pour le dilater. Une fois chaud, y a plus qu'a jouer de la masse à inertie.

C'est très difficile de juger l'usure d'un roulement en le regardant simplement car les cuvettes et appuis des rouleaux coniques sont rarement accessibles sauf si l'on vire les rouleaux et du coup, on casse le roulement. Le problème des boites d'occasion, c'est un peu comme la loterie. Même si vous connaissez son kilométrage, on ne sait pas comment les proprios l'ont traitée. J'en ai fait moi même l'expérience !! Dans votre cas, si vous êtes sûr qu'elle a 14 000 km, effectivement, c'est très intéressant, c'est rare les occasions avec si peu de bornes. Après, il faut voir le prix, et comparer avec une boite neuve. Personnellement, un boite avérée à 14 000 km avec un bon prix, je ne m'embête pas à l'ouvrir, car niveau usure, elle est quasi neuve. Vous m'auriez dit 200 000 km, là oui !! Logiquement, si le vendeur connait son produit, il devrait vous demander plus qu'une boite d'occasion bornée.... à vous de voir !!

@@arnobubu4930 bonjour excusez elle aurait 148 000 kms erreur frappe merci de votre retour

Bonjour !! Ce boulon ne sert que pour empêcher l'arbre de marche arrière de tourner et de sortir de son logement dans le carter. Si vous n'avez fait que le dévisser sans rien toucher d'autre et que vous l'avez remis sans difficulté, y a rien à craindre. Par contre, si vous avez roulé sans le boulon, c'est plus problématique. Mais bon, si l'arbre avait bougé ce ne serait ce que de 1 mm, vous n'auriez jamais pu remettre le boulon, donc, je suis confiant !!

@@arnobubu4930 Merci infiniment de votre réponse je suis rassuré, j'ai dévissé et tout de suite revissé sans bouger et rien touché , rien d'autre. Merci de votre réponse, grâce à vous je vais bien dormir ce soir.

@@super-resistant Merci, de rien, c'est normal !! Bonne soirée

Bonjour !! C'est quoi comme style de bruit ?? Plutôt un grognement, un raclement, un grincement ?? Est ce que la 5 eme et la 6eme passent facilement ? S'agit il d'une boite PK6 ou PF6 ? Quel est le kilométrage svp ?

@@arnobubu4930 bonjour c’est un bruit de grognements les vitesses passe quelques fois avec difficulté mais rien de méchant c’est une boîte pf6 et il a 150000klm

Bonsoir !! Ok, je commence à y voir plus clair. Effectivement, il y a de fortes chances pour que ce soit la cage à aiguille du pignon baladeur 5e/6e qui commence à donner des signes de fatigue. Si c'est le cas, il ne faut plus rouler du tout, au risque qu'il éclate, causant des dégradations au niveau des pignons. Ce serait dommage de devoir changer des pièces à 200 euros pour une cage à aiguille de 14 euros. Du coup, pas le choix, il faut poser la boite et l'ouvrir. j'espère avoir répondu au mieux à vos questions, tenez moi au courant si vous ouvrez la boite, c'est toujours interessant. Bonne soirée Arnaud

@@arnobubu4930 Bonsoir merci beaucoup pour réponse auriez-vous une référence pour un kit complet roulement et cage à aiguille à communiquer ?

Bonjour !! Il me faut la référence exacte de la boite, soit PF6 avec les 3 numeros qui suivent !!

Bonjour !! Pour un Opel Vivaro 2.0 de 90cv anné comprise entre 2006 et 2014, il existe un kit de réfection de boite PF6 sur Ebay pour 130 euros en roulement Timken + joints spi et défecteur d'huile. Pour la main d'oeuvre, je mets environ 8 à 10 heures avec nettoyage de la boite.

Merci beaucoup

Au plaisir de te revoir chez moi avec ta Swift 4x4 !!

Bonsoir !! Pas de souci, si vous êtes dans le coin !! Je suis en Savoie !! A bientôt

OK pour l'année prochaine la boîte est démonté juste trouver le temps de la livraison

Bonjour !! Si j'ai du temps et de l'argent, je change les roulements à l'identique soit sur 123roulements ou directement en concession. Pour cela, il faut que je désosse la boite et que je récupère la marque et le numéro de série de chaque roulement. Sinon, j'essaie de trouver un kit de réparation de boite de vitesse que l'on trouve le plus souvent s'il existe sur le site Ebay. Pour quelle boite (indice) recherchez vous un kit chez Peugeot ?

J'ai laissé un lien vers Ebay dans les commentaires de la 2ème partie

Bonsoir et merci. J'habite en Savoie

Merci

Merci beaucoup

Bonsoir !! Oui, c'est une bonne solution aussi, ça marche bien !! Merci

Si jamais voici le problème de ma boîte : À chaque passage de vitesse il y a un grincement au niveau de la boite , quand on rétrograde (frein moteur)ca grince aussi.j’ai trouver un moyen de ne pas trop l’entendre,cnest en mettant mon pied sur la pédales d’accélérateur mais dés que je lâche ,le bruit reviens et donc ça me force a changer de vitesse pour moins l’entendre

Bonjour !! Je vais essayer de vous aider au mieux. Pour voir si le bruit vient d'un roulement d'arbre primaire, mettez vous au point mort à l'arret, moteur tournant et dites moi si il y a un bruit de grincement ou de raclement ! Si pas de bruit, allez rouler et essayez toutes les vitesses. Dites moi sur quelles vitesses le bruit apparait !! Ensuite, mettez vous en descente, au point mort, sans accélérer, et laisser le véhicule entrainé les roues et ainsi les cardans et dites moi si vous avez toujours le bruit !! Pour la casse, c'est normal que vous ne trouviez pas car c'est un problème récurent sur la Swift, du coup on n'arrive plus à trouver des boites pour ce modèle en casse. L'étiquette de la boite se trouve derrière le levier d'embrayage au dessus de la boite. Cordialement Arnaud

@@arnobubu4930 Bonjour, Tout d'abord, merci pour votre réponse. Au début, lorsque je mettais le point mort à l'arrêt, j'entendais un bruit, mais dès que j'appuyais sur l'embrayage, le bruit disparaissait complètement. Le mécanicien a changé le kit d'embrayage et ce problème a été résolu. Concernant les vitesses, en première, le bruit survient lorsque je ne monte pas haut dans les tours : un grincement se fait entendre au niveau de la boîte de vitesses. En deuxième, si je n'accélère pas (jusqu'à environ 30 km/h), le bruit se fait entendre, mais moins fort qu'en première. En troisième, le bruit est également présent, mais seulement lorsque je n'accélère pas. Pour la quatrième et la cinquième vitesses, je n'entends rien, car je les utilise principalement sur l'autoroute. En rétrogradant, le bruit est très fort, au point de couvrir le son du frein moteur. Lorsque je suis au point mort (la plupart du temps maintenant, car sinon le bruit revient si je ne suis pas à la bonne vitesse), je n'entends rien. Par exemple, en descente, au lieu de rester en troisième (si je n'accélère pas en troisième, le bruit apparaît et je dois passer en quatrième), je me mets au point mort, car c'est le seul moyen d'être tranquille. Je n'ai toujours pas trouvé de boîte de vitesses malgré le fait que je connais maintenant le code de ma boîte, P34.

je rejoute aussi que parfois (malgré que mon pied soit enfoncer a fond sur la pédale d'embrayage ) la 1 er et la marche arrière ne passe pas toujours et je suis obliger de mettre au point mort et remettre la vitesse pour que ca passe

Bonjour !! Merci pour les explications, c'est beaucoup plus clair !! Je commence à cerner votre problème. Vous me direz le kilométrage de votre boite mais je pense qu'il y a une usure général des roulements et le bague de synchro 1ère/Marche arrière qui est usée. Est ce une Swift 4x4 ? Kilométrage du véhicule ? Avez vous connaissance si la boite a déjà été refaite ? Cordialement

Bonjour !! Et oui, les roulements commencent à se dégrader, ils y a un début de décalage ente l'arbre primaire et secondaire, et ça va faire que s'empirer, il ne faut pas tarder à ouvrir la boite au risque de faire de plus gros dégâts si vous continuez à rouler !!! Pour résumer, votre boite prend du jeu surement dû à des roulements qui s'usent, vous devez réparer au plus vite ou changer votre boite contre une refaite. J'habite en Savoie, si vous êtes pas trop loin, je peux vous aider. Envoyez moi un mail sur arnobubusavoie@gmail.com avec vos coordonnées, je vous répondrais au plus vite. Cordialement

J'habite en Savoie

Bonjour et merci !! Vous pouvez me contacter dans un premier temps sur ma boite mail : arnobubusavoie@gmail.com

Bonjour !! Je ne peux pas vous aider avec si peu d'infos. Il faudrait regarder directement dans le moteur pour connaitre le numéro et le type de boite. Malheureusement, il existe plusieurs type de boites pour un modèle.

@@arnobubu4930 Suzuki sx4. 2007. Essence 1.6

sympa de choisir à qui repondre et laisser les autres

Bonsoir !! Vous ironisez, mais si vous aviez lu ma première réponse, vous auriez vu que j'avais demandé le numéro et le type de boite. Je n'ai malheureusement pas eu de réponse à ma question, je ne peux pas le deviner.. Bonne soirée

Bonjour !! Vous pouvez trouver les cages à aiguilles directement chez Renault pour environ 10 à 15 euros. Il y a 5 cages à aiguilles dans la PK5 (42x47x30 : ref 8200117772) et 1 cage à aiguille (42x47x48 : ref 8200026372)

Bonsoir !! Pour cette boite, ce n'est pas trop difficile !! Il vous faut un extracteur à inertie de taille 35 à 50 mm pour la cuvette du roulement de l'arbre secondaire dans le carter d'embrayage. C'est le seul roulement qui est pressé dans les carters du coup, gain de temps. La cuvette de roulement d'arbre secondaire coté carter mécanique peut être chassée avec un emporte pièce du bon diamètre et un marteau. Les autres roulements sont de type à bille d'une seule pièce. Pour ceux là, il vous faut un décolleur de roulement d'au moins 80 mm et un extracteur à griffe de 120 mm pour qu'il puisse prendre le décolleur. Pour reposer les roulements sur les arbres et dans le carter, il vous faut une presse de 3 tonnes minimum. Je n'ai pas filmé les extractions dans cette vidéo mais vous pouvez voir mes outils dans les autres vidéos surtout celles sur les boites PF6 de chez Renault. Si vous avez plus de questions, n'hésitez pas à m'envoyer un mail sur arnobubusavoie@gmail.com Cordialement

Bonjour !! Difficile de pronostiquer en détail votre problème sur ces quelques infos. Déjà, qu'est ce qu'un bruit pas très sympa ?? Un bruit de frottement métallique, un bruit de crissement, etc ... Dans un premier temps, si vous êtes sûr que le bruit vienne du différentiel, regardez l'état des deux roulements de la roue de différentiel. Inspectez les cuvettes de roulements dans les carters et regardez si le bruit ne vient pas du frottement de la roue de différentiel sur un carter, dans ce cas vous devriez avoir de la limaille. Si les roulements sont nickels (j'en doute sur ce type de boite), inspectez les deux engrenages à l'intérieur de la roue de différentiel et assurez vous que les plaques de glissement en téflon sont bien présentes et entières. Vu que vous avez ouvert votre boite, je vous conseille de changer tous les roulements, surtout si elle est bornée !! Tenez moi au courant. Cordialement

Bonjour ! Si vous voulez commander juste un kit roulement, je vous conseille Ebay. Si vous voulez changer es roulements à l'identique, il y a 123roulement.com. Pour les autres pièces liées à la boite de vitesse (synchros, pignons, etc...) ce sera directement chez Renault. Cordialement

Bonjour !! Oui, c'est vrai, il y a peu de vidéos qui détaillent la réfection de boite de vitesse. Si vous cherchez un tuto sur une boite spécifique, dites le moi, je verrais ce que je pourrais faire !! Cordialement

Ben si je serrais à votre place je ferais un Max de videos peut importe la marque car souvent les personnes qui font de la meca moteur préfère changer de boîte en occasion que de remplacer un roulement

Oui, bien sûr, les gens préfèrent aller chercher une boite à la casse pour 400 euros. Mais souvent, la boite a plus de bornes que la leur. En plus, dans certaines casses, la dépose de la boite se fait sans précaution.... Après, il faut un minimum d'outillage pour faire une réfection de boite (une presse, des décolleurs de roulements, des extracteurs, etc ....) et surtout du temps !!! La réfection d'une boite prend entre 4h et 12 h .... reporté au taux horaire que peut vous prendre un garage, ça chiffre vite !!

Bonsoir !! Merci bien ... Cette boîte est montée sur une 307 Berline 5 portes 2.0i 16v de 138cv. Si vous voulez réparer votre boîte, il vous faut le logiciel de Peugeot Citroen "Service Box" qui est payant en ligne. Si vous me donnez l'année, je peux essayer de vous trouver ça !!

Quel est le code de votre boite de vitesse ?? BE4, MA5, MA, BVM6 .....

@@arnobubu4930 malheureusement je ne le connais pas, c’était une boite 5 vitesses, sachant que la nouvelle boite avait le meme numero de serie Avant a 110km/h j’étais a 3400tr/min Maintenant a 110km/h je suis a 2950tr/min

Bonjour !! Effectivement, il y a une grosse différence de rapport. Il y a plus de couple sur la nouvelle boite, ça ne va pas arranger le volant moteur !! Bref, si vous ne me donnez pas le code de la boite, je ne peux pas vous trouver la documentation.

@@arnobubu4930 salut j'ai trouvé la référence de mon ancienne boite: 20CQ25

Merci

Bonjour !! Chez Renault pour 2,50 euros pièce. Cordialement

@@arnobubu4930 bonjour merci pour votre réponse mais j'y suis déjà allé chez Renault et plus disponible

Bonjour !! C'est normal que la concession n'ait pas cette pièce en stock car ils ne démontent pas les boites de vitesse. Par contre, vous pouvez l'avoir en 2 ou 3 jours. La référence est : 8200274068 Sinon, vous tapez la référence dans un moteur de recherche sur internet, vous avez une multitude de sites de vente de pièces détachées qui la vendent. En alternative, je peux vous envoyer le fichier 3D pour une impression en ABS. Si vous le voulez, envoyez moi un mail sur arnobubusavoie@gmail.com Cordialement

@@arnobubu4930 vraiment gentil de votre part , je vous envoie un mail maintenant merci a vous

Bonjour ! Effectivement, il faut un plastique qui résiste au moins à 90°. J'ai utilisé de l'ABS qui résiste à 100°, mais le top c'est le PA-CF (Nylon renforcé au fibres de carbone) qui résiste à 120° pour avoir plus de marge. La bobine de 1kg coute environ 60 euros. Si c'est juste pour imprimer le déflecteur qui coute 3 euros, c'est mieux de passer chez Renault. Il y a même des kits de réparation sur Ebay qui le fournissent.

Bonjour !! Vous pouvez m'envoyer un mail à l'adresse arnobubusavoie@gmail.com en me laissant vos coordonnées téléphoniques et votre pseudo RUclips. J'essaierai de vous contacter au plus vite !! Cordialement

Bonjour !! Il y a pas mal de marques qui font des mallettes avec des extracteurs sur Amazon. La mienne, je l'utilise depuis plus de 2 ans et aucun souci. Voici le lien vers Amazon : www.amazon.fr/gp/product/B0789GZH2P/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1 Cordialement

Bonsoir ! Je suis de Savoie

Bonjour !! Tout dépend si vous êtes pressé ou pas !! Si vous êtes pressé, il faudra acheter les roulements à l'avance. Plusieurs site tel que Ebay proposent des kits de réparation de boites de vitesse comprenant les roulements de différentes marques et du coup de différente finition, les joints spi et les déflecteurs d'huile. C'est la méthode la plus rapide car dés que vous avez le kit, vous pouvez enchainez sur la réfection. C'est bien, mais l'inconvénient c'est que vous pouvez avoir une différence infime au niveau des hauteurs de roulements qui peut avoir des conséquences néfastes lors de la fermeture de la boite, c'est à dire qu'une fois les carters resserrés l'un sur l'autre, vous pouvez avoir soit un jeu (flottement) entre les rouleaux et la cuvette de roulement ou au contraire avoir un trop gros serrage et ainsi user prématurément les roulements si vous ne jouez pas sur les rondelles de réglage dans la boite sous les roulements côté carter mécanique. Le réglage se calcule pour définir la bonne épaisseur de la rondelle. L'autre méthode, celle que j'essaie d'utiliser le plus possible, et il faut avoir un peu plus de temps, c'est qu'une fois qu'on a désossé la boite, on récupère la marque et la référence de chaque roulement et on la commande sur un site spécialisé en roulement comme 123roulements, etc ... Avec cette méthode, on ne risque pas de dérégler la boite et on a pas besoin de calculer la hauteur de la rondelle (comparateur oblige) ni de la changer. J'espère avoir bien répondu, cordialement et merci de regarder mes vidéos.

Bonjour !! Il n'y avait pas de gros problème vraiment flagrant, les vitesses avaient du mal à passer. Je n'ai rien vu de cassé, juste une usure générale des roulements. Vu que le système de passage des vitesses à l'intérieur de la boite (fourchettes, leviers, etc ...) est millimétré, je pense que les petits jeux qu'il y avait à cause de l'usure générale empêchaient la boite de bien fonctionner. Les vitesses accrochaient selon le proprio. Franchement, la boite est massive et bien chiadée. Le système de commande est bien pensé. Pour moi, c'est une bonne boite de vitesse, avec des roulements bien dimensionnés et de bonne qualité. C'est juste l'usure générale !! Bien cordialement

Pour ma tocson de 2009 je crois que c'est le même genre j'ai un claquage au niveau de la boîte quand le lache le l'embrayage au niveau 1er et 2ème vitesse

Moi, je n'ai pas parlé de claquage, mais de difficulté à passer les vitesses. D'après le proprio, il n'y avait pas de bruit particulier, juste des points durs pendant le passage des vitesses, je pense du au système de fourchettes qui coulissait mal à cause du jeu dans les arbres (roulements usés). Mais effectivement un bruit de claquement peut être aussi du à un début de jeu dans la boite. Il n'y a qu'en l'ouvrant qu'on peut savoir et au passage, controler l'état de la butée et de l'embrayage (voir le changer s'il est trop borné). Bien cordialement

Bonjour !! Avant toute chose, je pense qu'il n'est pas judicieux de remplacer sa boite par une boite qui n'a pas le même indice. Je m'explique !! Votre transmission actuelle (certes cassée) génère un couple qui est savamment calculer pour que les pièces de votre boite répondent parfaitement à la puissance du moteur, ici, 145 ch. Si vous la remplacez par une boite qui doit théoriquement générer 120 cv, je pense que la mécanique va être plus sollicitée et va s'user plus vite. Le fait qu'elle génère 25 cv de moins doit se voir par rapport au nombres de dents de chaque pignons de vitesse. Du coup, par exemple, quand vous serez à 2000 t/min, au lieu d'être à 100 km/h, vous serez à 90 km/h. J'ai déjà posé une boite de Fabia 1.4 tdi sur une Fabia 1.9 Tdi, le moteur hurlait sur l'autoroute. En 5ème, à 130 km/h, le moteur tournait à 3800 t/min au lieu de 3000. C'est normal que le cardan ne soit pas aligné avec cette boite car le cardan fait parti intégrante de la transmission et il est adapté au différentiel de la boite. Un trafic et un master n'ont pas le même chassie et encore moins la même largeur d'essieu, donc pas le même compatibilité. Pour vous évitez tous problèmes, je vous conseillerais de mettre la même boite avec le même indice. Bien cordialement en espérant avoir répondu favorablement à votre demande.

@@arnobubu4930 bonjour tout d’abord merci pour votre réponse c’est très gentil d’avoir pris le temps . Mais on va prendre le problème dans l’autre sens , alors certes la boîte de master 120ch a des rapports plus courts que ma boîte d’origine de mon trafic mais en réalité ce n’était pas ma question ma question était plutôt pensée vous que en mettant le support de palier de cardan du master sur mon trafic résoudrez le problème du cardan qui arrive trop haut car le cardan de mon trafic n’est pas trop court c’est juste qu’il arrive 2cm trop haut et j’ai plusieurs pers ou qui m’on dit qu’un moteur boîte complet de master 2.5 dci monte entièrement dans mon trafic puisque même moteur et il non pas eux ce problème de cardan qui tombe trop haut . Merci encore pour votre temps .

Bonjour !! Si je comprends bien, votre cardan droit (long) arrive trop haut sur votre nouvelle boite, et vous voulez savoir si vous pouvez abaisser le palier de roulement de 2cm en ajoutant une cale entre le palier et le chassis, c'est ça ??

@@arnobubu4930 bonjour pas exactement j’ai bien regardé et comme la Pâte moteur basse et maintenue sur cette pièce je ne peut pas mettre une cale en revanche comme le complet moteur et boîte de master montre dans un trafic je me dit que peut-être en replaçant mon support de cardan par celui du master cela redescendrait mon cadran de 2 cm et alignerait donc mon cardan à la boîte ?

@@rozib6676 Possible que cela fonctionne mais il faut vraiment que la longueur du cardan soit exactement la même, au millimètre près car sinon, il y aura un déséquilibre au niveau du différentiel et la voiture risque de tirer d'un côté. Personnellement, je ne ferais pas cette bidouille pour les raison que je vous ai énumérées précédemment, mais bon, pourquoi pas !!! Vous me direz si ça a fonctionné !!

Bonjour !! Tout d'abord, merci pour les compliments !! Concernant le remplissage de la boite et plus précisément sa contenance, le constructeur spécifie une contenance de 2 litres pour les boites 02R. C'est le volume d'huile à partir d'une boite complètement vide. Le fait de faire une réfection de boite va vous amener à nettoyer les carters ainsi que les arbres et du coup, de supprimer toutes traces d'huile. Lors du remplissage, il faudra mettre 2 litres pile poil. Pour une remise à niveau boite posée sur moteur, vue que vous ne connaissez pas le volume exact de l'huile qu'il y a dans la boite, le constructeur préconise une mise à niveau type "trop plein" via l'orifice de remplissage, voiture sur sol à niveau. Concernant la conception de ces boites, je n'ai pas eu beaucoup de retour !! Personnellement, je les trouve plutôt bien conçues et fiables. Dans la vidéo, la boite a environ 190 000 kms et la voiture a été reprogrammé à 90 000 kms en stage 1 passant de 105 à 130 cv. Le couple ayant été augmenté, je trouve que les roulements ont bien résisté dans l'ensemble. Et puis, c'est difficile de dire que telle boite est fiable par rapport à une autre, tout dépend du type de conduite. Ce sont les boites de nos jours qui sont moins fiables et moins solides, il n'y a qu'à regarder ma vidéo sur la réfection de boite d'une skoda fabia 3 de 2016. J'espère vous avoir un peu éclairé. Cordialement

@@arnobubu4930 merci pour votre retour rapide. J'ai dû avoir des soucis car peu de personnes font les vidanges de boîtes.. que conseiller vous en huile de boite? D'après divers sites internet, on me propose de l'huile GL4 en 75w, 75w80 et 75w90.. je regarderai vos autres vidéos, notamment celle de la fabia. Cordialement.

Bonsoir !! Pour la boite JXY, la référence de l'huile chez Skoda est : G060726A2 C'est de la SAE 75W

Bonjour !! Oui, le voici : arnobubusavoie@gmail.com

Bonjour !! Vous avez une multitude de kit de réparation pour boite suzuki sur le site ebay. Vous tapez dans la barre de recherche "kit réparation boite suzuki swift". Il y a toutes marques à tous les prix !! Pour info, évitez les roulements génériques et préférez les marques comme SNR, Timken, SKF, FAG. NSK, c'est du milieu de gamme mais ça fait aussi !! Bonne recherche

Merci. En fait j'ai acheté sur eBay la semaine dernière et je vois maintenant que j'ai exactement les mêmes que vous dans la même boîte. Ça finit de me rassurer !

Bonsoir !! Oui, pour ce type de boite ou il y a plus de roulements à billes que de roulements coniques à rouleaux, je prends le kit sur ebay. Vue qu'il n'y a qu'une rondelle de réglage et que sa côte est facile à déterminer, c'est plus simple de prendre le kit complet. Cordialement

Bonjour, vous pouvez m'envoyer un mail à l'adresse : arnobubusavoie@gmail.com en indiquant votre pseudo dans l'objet. Cordialement

Bonjour et merci pour les compliments !! Pour que je puisse te répondre correctement, il me faudrait juste l'année et le code de ta boite. Si c'est la même que dans la vidéo, une "JXY" ou une "GGU", la procédure est simple. Coté petit cardan, une fois que tu as dévissé la bride qui fait liaison entre le cardan et le différentiel, tu extrais le joint spi avec un tournevis plat en faisant porter sur une cale en bois par exemple. Pour remettre le joint spi, tu le graisses extérieur avec de l'huile de boite neuve ou une graisse d'étanchéité, tu le mets en place bien droit sur la portée de joint et tu l'emmanche avec une douille de même diamètre que le joint en tapotant avec un maillet en caoutchouc jusqu'à ce qu'il soit en butée au fond de la portée. Pour le côté grand cardan, c'est un peu plus compliqué car il y a un guide en plastique ou en métal. Je te conseille de le changer s'il est en métal car il se déforme facilement lors de son extraction et tu peux avoir une perte d'étanchéité à la suite. Pour l'extraction, moi, j'utilise un démonte pneu auto que je fais porter sur une cale en bois en jouant sur toute la circonférence extérieur de la bague. Le joint spi étant dans la douille, il vient avec. Pour le remontage, une fois que j'ai graissé l'extérieur de la douille, je la mets en place bien correctement sur sa portée et je vis une tige fileté assez longue dans la pièce au fond du différentiel en lieu et place de la vis qui sert à tenir la bride de cardan. Ma tige fileté dispose de 2 plats en bout pour la tenir avec une pince pour éviter qu'elle tourne lors du vissage. Avec un jeu de grosse rondelle un peu plus large que la douille, tu viens emmancher la douille en vissant un écrou le long de la tige fileté, comme pour presser la douille. Une fois qu'elle est en buttée au fond de sa portée, tu n'a plus qu'a mettre le joint spi soit de la même manière, soit avec avec la manière du côté opposé. J'espère avoir bien répondu à ta question. Si tu veux plus d'explication avec des schémas, envoie moi un mail. Cordialement

Bonjour Arno Bubu Merci pour la reponse Ma boîte est de type GGU. 02R 301 103. Année 2006 Le joint spi vient en une seule pièce (Guide en métal + joint spi en ACM) : Diamètre intérieur : 48 mm Diamètre extérieur : 60 / 74 mm Type de turbulence : Turbulence à droite Modèle des joints d'arbre circulaire : SP Hauteur : 26,5 mm Matériau : Caoutchouc polyacrylique (ACM) Merci encore Salutations

PS Il s'agit du joint spi côté droit (grand cardan) Merci

@@OmarMec-n1y Ok, j'ai donné une technique dans ma réponse ci-dessus. Bonne mécanique

Merci Arno Bubu Bonne continuation 😊

Bonjour !! Vous pouvez trouver le pignon directement chez Suzuki ou sur Ebay !! Peut etre sur Autodoc ou Oscaro si vous avez la référence !!

@@arnobubu4930 merci beaucoup ! Effectivement Suzuki ils en ont mais pas eBay

Merci beaucoup 👍

Merci !! 160 000 kms

@@arnobubu4930 Ok merci, ça voudrait dire qu'il faudrait faire l'opération tous les 160 .000 kms ? C'est quand même un gros chantier hein ! Le miens est un 2011 et a 150. 000 kms, et j'avoue flipper un peu du coup ! 🙂

@@zapoyde Bonsoir !! Il n'y a pas de protocole établi pour la boite de vitesse. Tout dépend de la conduite, du type de parcours, de la charge du véhicule, etc ... Il n'y a pas de règle établie.

Merci du compliment

Bonsoir !! Oui, il y a une méthode de contrôle. Déjà, vous pouvez déjà soupçonner qu'une bague de synchro est usée lorsqu'au moment de passer votre vitesse, vous entendez une gros raclement juste avant l'enclenchement. Quand elle est hs complètement, c'est comme si vous passiez la vitesse à la volée (en force). La bague qui doit logiquement par friction synchroniser l'arbre sur le pignon ne remplie plus sa mission, du coup les 2 pièces ne tournent pas en symbiose et les petites dents qui sont sensées s'imbriquer les unes dans les autres le font en force voir impossibilité. Lorsque vous avez ouvert votre boite, vous devez contrôler le jeu avec un jeu de cales entre la bague de synchro en laiton et le synchronisateur. Le jeu dépend des boites mais il est généralement entre 1 et 2 mm. En fait, il faut que lorsque le pignon fou est engagé complètement (vitesse passée), le synchronisateur ne doit plus pouvoir tourner sur l'arbre. Si vous voulez plus d'explication, envoyez moi un mail. Cordialement

@@arnobubu4930 woua merci beaucoup pour vos explications très précise 👍🏻👍🏻😎. J'ai lu plusieurs fois mais j'ai tous compris 😁. En faite j'ai pas de bruit mais les passege de vitesses ne sont plus aussi fluide que a ces début, mais bon elle a quand même 350 000km je pense que c'est de l'usure normale. Merci beaucoup pour les infos et les vidéo très bien expliqué 👍🏻👍🏻. (Pour info c'est une boite pk6 de laguna 2 )

@@juju-hv8zl cela peut être de l'usure dans la tringleries ou les câbles de commandes qui commencent à accrocher dans les gaines, c'est normal et je suis même étonné que ça fonctionne encore avec 350 000 km !! Bravo !!

J'explique dans ma vidéo d'assemblage d'une boite de vitesse suzuki swift le contrôle des bagues de synchro, vers la 7eme minute.

@@arnobubu4930 ah oui j'ai pas pensé à sa merci 👍🏻👍🏻. Bravo à ma femme c'est elle qui la conduit 😎😎 merci