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Thx your comment. It's MITSUBISHI GTO . MITSUBISHI 3000GT outside of Japan.

@@orenoimoutogameruru thx for reply..

コメントありがとうございます。やはり、Z32、80スープラ、GTOと、ワイドローなツインターボ勢こそ、当時の国産スポーツの魅力だったと思います

コメントありがとうございます。個人的にはダッジステルスはリア周りが好きです。でも全体的には、ピットロードMのフルエアロスタイルが大好きなので、やっぱりGTOの最終型ですかね～

コメントありがとうございます。純正ブレーキのまま乗っていましたが、ホイールから見えるブレーキキャリパー・ローター共に、今となっては小型な部類であることと、車重もあって確かに制動力不足は感じましたね。街乗りや高速などの普段乗りでは問題は無いとは思うんですけどね。当時の限界だったのでしょうね

コメントありがとうございます。確かに80スープラにも似てますよね。この時代の車は、FD3S、80スープラ、セリカ、FTO、GTOと、流れるような流線ボディがかっこいい車がたくさんありましたもんね。

GTOに同じModel5ということで親近感が湧きました。最近ではModel5を履いている車を見かけることも無くなりましたが、今見てもよく似合うスポーティーなホイールだったと思います。

コメントありがとうございます。かっこいいですよね～。あの頃の三菱にはかっこいい車がいくつもありました。また乗ってみたいものです。

@@orenoimoutogameruru え！もうもってないんですね…！　このエアコンのインパネってGTO専用なような？そうとう凝ってますよねw メーターも、内側にマイルがある当たり輸出仕様ぽくてカッコよすぎる。ランエボもいいけど、GTOも他社とちょっと違うデザインでかっこいい！

エボやGT-Rの部品を代用できますよ。北米仕様の3000GTやダッジ・ステルスの部品とアフターパーツも代用できます。

Thank you for your comment. It is an aero mirror of " Pit Road M " which is GTO speciality custom shop . I think that I'm surely selling it. www.pitroadm.com/public/AERO/PARTS/MIRROR1.htm

誤字有り スペースでは無くスペックでしたあと450馬力仕様 バックタービンでした すみません

コメントありがとうございます。お返事遅くなりました。このGTO,まさにフェラーリレッドに全塗装されていましたので、より一層フェラーリ感があるかもしれませんね。笑

コメントありがとうございます。 第一世代というともう旧車になりますね。 その当時、私の父も乗っていたようで、ギャランFTOやコルトギャランGTOの話をよく幼少時に聞かせてくれました。 それもあって三菱車が好きになり、私も当GTOに乗っていた次第です。 またGTOが復活してくれると嬉しいですね。

コメントありがとうございます。かっこいいと言っていただけて嬉しいかぎりです。最近のクルマは車幅も大きくなってきましたが、GTOは全高の低さも相まって、ワイド＆ローで今見てもかっこいいですね。

コメントありがとうございます。 GTOかっこいいですよね。国内ではマイナーな車種なので、最近の若い方だとご存知無い方の方が大半かもしれませんね。 三菱にはまたこのような魅力的な車を開発してもらいたいですね。

thank you your comment. It is HKS Super dragger muffler.

さいがさきこーへい コメントありがとうございます。アニメーション付きのカラーVFDなんてめっに見かけませんよね。三菱は昔からハイテク好きのメーカーなので、今でも見劣りしない機能が満載です。昔のデボネアやディアマンテの搭載機能を調べられたらびっくりすると思いますよ。

ただの EDM好き コメントありがとうございます。 まだ中学生とのことですが、若い世代の方からかっこいいとお褒め頂けますと嬉しい限りです。 免許をご取得された際には、是非スポーツカーに乗られて下さいね！

はい！！！

コメントありがとうございます。 アクセルオフで微かに聞こえるタービンの吹き替えし音が個人的に好きでした。 V6なので振動は小刻みですし、やたらとトルクフルで、とても乗りやすいフィーリングでした。

コメントありがとうございます。 いいですよね。この時代の車は魅力いっぱいです。

コメントありがとうございます。 この車、車体自体は初期型なのですが、外見のみ最終型になってます。 デカ目とピットロードMのエアロが一番かっこいい組み合わせだと私も思ってます。 今見ても魅力的ですね～

Thanks your comment. I LOVE GTO.

コメントありがとうございます。登場時期が同じ頃ですので、スペックも似通っていますね。流線型で流麗なボディも似ている気がします。特にこの最終型タイプのGTOはヘッドライトが大型化しているので、尚更そう感じるかもしれません。私自身JZA80も大ファンですので、Z16AもJZA80もどちらもそれぞれの魅力があると思ってます。

teturo ozawa コメントありがとうございます。感覚的に多数と記載しましたが、フルチューンではありませんのでご了承下さい。

Okc AnL コメントありがとうございます。GTOかっこいいですよね！三菱のデザイナーもいい腕していると思います。 もっと三菱に元気になってもらって、こんな車をまた作ってもらいたいですね。

KC T コメントありがとうございます。 シートはシートレール、フルバケも所持していたのですが、結局売却前あたりには純正パワーシートに戻して乗っておりました。 特段サーキット走行する訳でもなく、単純に好きで大事に乗っていただけでしたので、純正パワーシート自体も便利で座り心地が良かったという印象でしたね。

藤永浩気 GTOは水島工場だったのですね。当時の生産技術ではいい部分も悪い部分もあったのかもしれませんね。 ただ、車は完成したそれそのものが、ユーザーにとっての商品性になると思っていますので、生産方式やコンセプトなどあまり細かいことを気にしないで楽しめる方も多いかと思います。 何はともあれ私はGTO大好きですよ。

古屋善右衛門 コメントありがとうございます。 大事に乗られているんですね。 GTOも旧車の域に突入してきましたが、今後も大事にされてくださいね。

電系壊れたらリモコン操作できないw

ちゃっぴーと 愉快な仲間たち.com コメントありがとうございます。撮影当時冬場でしたので、この状態で次のオーナーの元へと旅立ちました。

ゲームは楽しむ派 コメントありがとうございます。 ランエボの方が幾分かコンパクトで運転しやすいかと思います。 燃費も街乗りですと1〜1.5km/Lほどは違うでしょうか。 排気量も1L異なるので自動車税も変わってきますね。 GTOはランエボよりも低速からガツンとトルクが盛り上がるフィーリングで、排気量の大きさを実感できるかと思います。 また、全高も低く幅広ですので、まさにスポーツカーといった見た目が魅力ではないでしょうか。 どちらもいい車ですので、是非乗れるうちに乗ってみてください。

わかりました！ 購入する日までによいＧＴＯがあればＧＴＯに乗りたいです！ ありがとうございました！

ゲームは楽しむ派 ボンネットの構造的に放熱性が悪いので、購入したとしても熱対策は必要でしょうね。 熱がこもりやすいGTOは夏場は特にオーバーヒートしやすいので冷却部分のホースは交換は必須です。 雨ざらしされているタマがほとんどだと思いますので、年式や距離はあまり関係なく、良いタマは０に等しいと思った方がいいでしょう。 ほとんどのGTOはオイル漏れを必ず起こしている思っておいてください。 よって最初から大修理をする覚悟は必要です。 そうですねえ。。。初っ鼻修理代で100万は持っておいた方がいいかと思います。 専用パーツが無いので、治せる部分も限られてきています。 それでも欲しいか？ですが。 後悔のないように。 元GTO乗りより。

デラホースひめのちゃんの公認の馬 コメントありがとうございます。 MR2もかっこいいですね。 90年代のスポーツカーは、各社それぞれの特徴を持った車が勢ぞろいでしたので、どれが一番かは決めきれないですよね！ どの車も現存しているものは少なくなって来ているはずですので、乗れるうちにアレコレ乗ってみたいものです。

orenoimoutogameruru

Yutaka Takeda コメントありがとうございます。 GTOは何よりこのスタイルが一番の魅力だと思いますので、エンジンやT/Mにこだわらずとも楽しめる車だと思います！

コメントありがとうございます。確かに重くて3Lらしく燃費も良くはありませんでしたが、所有感だけは凄かったですよ！GTOのスタイルが好きな方には、たまらないんじゃないかと思います！！

コメントありがとうございます。 そうです、前期型改最終型ルックです。ピットロードMのエアロは最終型が一番カッコイイと思っています！ もう手放してしまいましたが、今でもいい車だったとつくづく思いますね。