Видео

Nice and instructive video. Before my flight to Kufstein some time ago, I have found similar vids on the Kufstein Flugplatz web site. It is a great help for the first time landing. And it is a very good idea to put map right into the picture, I have to learn, how to do it 🙂.

Bro is that a redbull sticker kit

Meldung an die Behörde, die wird das nicht mit einem Achselzucken hinnehmen!!

Gleitschirme waren auch im Tal unterwegs ;-) 0:20

@miseethi Deine Zurückhaltung bezüglich Anzeige ehrt dich, aber man kann durchaus darüber diskutieren, ob das der richtige Weg war. Wenn der „Kollege“ nicht mal richtig Englisch kann und keine Positions-Meldungen in einer Platzrunde abgeben kann, dann gehört der einfach nicht mehr auf die Allgemeinheit losgelassen. Notfalls durch die Behörde. Auf jeden Fall sollte so ein gefährlicher Incident der Landesluftfahrtbehörde gemeldet werden, um daraus zu lernen und ggf. Massnahmen zu ergreifen, dass so etwas nicht nochmal vorkommt. Das ist gelebte Sicherheitskultur und hat mit „Anschwärzen“ nichts zu tun.. Wenn ich so etwas erlebt hätte, würde ich mit der Freizeitfliegerei aufhören.

Vielleicht liegt’s ja auch daran, dass keiner weis wo das Gegenteil und Endteil ist. Verwirrend wird’s dann, wenn es heißt: im Gegenteil ich bin im Endteil….

könnte der Flugleiter nach der Landung der anderen Maschine nicht den Weiterflug untersagen wegen des Vorfalls? Wenn er kein Englisch kann, muss er bei sich am Platz fliegen... Das hätte böse enden können 😵‍💫😵

Übel, das ist fast schon kriminell.

Korrektur platzrunde soll das heissen

Gottseidank nichts passiert, Meldung Endteil 08 wird erst gemacht wenn man die platzende einfliegt und das sind in Zell da 200 m vorher und nicht 2 km, dh dann langes Endteil. Ausserdem der erste im gegenanflug ist der erste zum landen. Du bist eingeflogen zwar von rechts, also mehrvschauen. Zell ist eine infostelle nicht Kontrolle oder schichtung des Verkehrs. Du kannst auch fragen wenn du keinen Verkehr siehst und den Traffic aĺert hoerst. Schauen und verhindern heisst das. Geht super wenn man zu zweit ist.

Ich habe bei Euch auch keinen Funk gehört ... habt Ihr zwischendurch reported und die Piper über Euch hätte Euch viel früher sehen und auch hören müssen, weil er schneller aufholte, trotz maximaler Klappen ... Piloten die nicht (richtig) kommunizieren sind echt eine Gefahr. Der Tower in LOWZ ist gelegentlich etwas kritisch, der wird dem anderen Piloten gewiß einen ordentlichen Dämpfer verpassen und ggf. eine Meldung machen. Ist ja noch mal gut gegangen🙏. Danke für die Dokumentation - so etwas ist eine gute Warnung an alle besser zu viel als zu wenig kommunizieren und auch im Anflug-Streß immer auch gut hinhören, ob nicht doch noch irgendwo eine herumfliegt, weil man andere nicht immer gleich sieht. Blöd natürlich auch, das der ADS-B Warner so kurz vor dem Flugplatz Alarm schlägt, weil man da zwangsläufig mit Fehlalarm durch die dort befindlichen Transponder rechnet, was aber im dem Fall absolut valide war. ADS-B Warner dürften da im Tal auch nicht so gut funktionieren, weil kein Interrogator (Sekundärradar) ins Tal hinein funkt, weil da einfach keins ist. Bin mir nicht sicher, ob die Firmware in den Transpondern auch so schlau ist und ohne Radar-Empfang in einer akzeptablen Signalhäufigkeit Signale sendet, das man im Prinzip keinen Interrogator am Boden benötigt? Vor Jahren habe ich mal die ADS-B Antworten (1090 MHz) per Software analysiert und da gibt es in dem Protokoll ein Feld in dem ich glaube zwei Oktetts für die Differenzierung der Antwort vorhanden ist, indem das Doppelte Oktett des jeweiligen Sekundärradars mit anhängt. Mit anderen Worten ich habe keine ADS-B Frames empfangen, die nicht eine dedizierte Radaradresse enthalten haben. Ich muß meine Empfangsequipment demnächst mal an einem kleinen Flugplatz betreiben, wo meilenweit kein Sekundärradar in der Nähe ist und dort die Adressierung der ADS-B Frames beobachten, denn das wäre der Beweis für eigenständige Transpondersignale, die keine Antwort auf ein SSR-Trigger von 1030 MHz ist. Vor längerer Zeit wurden in den USA Interrogatoren und ADS-B Empfänger auf Satelliten gepackt und damit Flugzeuge über dem Atlantik und Pazifik geortet, die normalerweise unter dem Horizont eines terristrischen Radars liegen, was dadurch auch die gegenseitige Visibilität der Transkontinentalflieger verbessert. Auch wenn ich es mir schwer vorstellen kann, wie ein Empfänger im Satelliten tausende von gleichzeitigen Transponder-Antworten auswerten will, muß es wohl irgendwie im Ansatz funktioniert haben. Ein Grund da noch mal zu recherchieren. Am einfachsten wäre es natürlich den ADS-B Standard so anzupassen, daß wenn nicht alle 1-2 Sekunden eine Radar-Abfrage stattfindet, der Transponder einfach aus eigenen Stücken in kurzen Intervallen vor sich hin funkt und damit regelmäßig die Position reported. Viele Privatflieger habe immer noch kein ADS-B-Out in Betrieb, wo also die genaue GPS-Position übermittelt wird, was dann für den ADS-B Collision-Warner eine Herausforderung ist, weil der nur die Signal-Feldstärke auswerten kann, was natürlich viel ungenauer ist.

Leider in Österreich nichts ungewöhnliches. Schon zweimal passiert bei Flugplatzfesten, das jemand bei aktiven Flugbetrieb und eigens für das Flugplatzfest fixierte Anflugverfahren die Piste gekreuzt hat und uns fast seitlich hineingeflogen ist (Wir waren ein Hubschrauber). Einmal stellte sich der Übeltäter als ein seniler verwirrter Mann heraus und bei dem anderen Fall war es ein Pilot aus Tschechien. In beiden Fällen haben wir den Tower kontaktiert und der Tower hat sich zwar entschuldigt, dass sie das andere Flugzeug nicht gesehen haben, aber mehr konnten die in dem Moment auch nicht tun. In beiden Fällen war in keinster Weise damit zu rechnen, da die Flugzeuge keinerlei Funk benutzt haben. Zum Glück ist für Sie alles gut ausgegangen und sicher am Boden angekommen und fliegen weiterhin gerne. Glück ab, gut land!

Die Piloten hätte ich am Boden erstmal zusammengeschlagen

Halleluja und gut das da nix passiert ist!

Great!

Tolles Video! Wenn Sie mehr Erfahrung und Gedanken haben, warten wir auf die nächsten Tests. Wir suchen jetzt fur unsere Flugverein Aeroklub Orląt w Dęblinie nachste Schleppeflugzeug. Sehr gute Beschreibung unter dem Video - vielen Dank. Wirklich die Nachteil Dynamic ist Punkt 1. UL - keine Scheinerhaltung für PPL Piloten. Gruesse aus Warschau.

Super Video. EKlasse ist einfach überholt für die Schlepperei und eigentlich auch sonst, wenn man nicht gerade die vier Sitzplätze braucht. Wir haben im Verein jetzt die vierte Dynamic und es gibt einfach nix besseres. Unsere erste mit 100 PS fliegt im Nachbarverein und hat weit mehr als 12000Starts(Schlepps) hinter sich, ohne wesentliche Probleme wie die Verschleißteile. Wir bekommen im Januar nun die 141PS Variante. Das ist nochmal ne neue Liga im Schlepp. Das wäre wohl auch die Königslösung in KU

"offenes Problem: Spornrad" ... Was man nicht lesen muss... Die Husky ist eine sehr schöne und moderne Maschine. (mid-80's erschienen.) Spornrad hat seine Vorteile und ist nicht gefährlicher bzw. schwieriger als Bugrad. Braucht nur ein paar Stunden mit Fluglehrer am Anfang.

Wow beeindruckende schöne faszinierende Bilder als nicht Flieger (außer RC ) finde ich es nach wie vor nicht nur unglaublich sondern auch beeindruckend was beim segelfliegen alles geht und das es überhaupt funktioniert wie es funktioniert , das man ohne Motorkraft über hunderte Km weit fliegen kann ja sogar über einige Tausend km sind mit Glück, Können und dem richtigen Segelflugzeug real möglich . Beste Beispiel finde ich den Flug von Hans Werner Grosse der von Lübeck aus bis an die Französische Küste geflogen war mit einem Segelflugzeug über 1400km weit weg von Lübeck

i muss echt wieder auf Tirol fohrn. Schon fein. Und supa Video host do wieder gemocht!

hope you are a student because your speed was too high while approaching and your descending vario was awful wtf is 1000 fpm....

I'm sure the original music was a cello ? I find this sound track too strident and view it with the sound off and yes return to this time and time again.

Lässig! Mal beim Wirtn 2x vorbeifliegen um zu schaun obs a gute Jausn gibt :D

Soweit ich das als Segler (auf dem Wasser😉) beurteilen kann - stramme. saubere Leistung👍. Bei dieser Kameraeinstellung konnte man gut das Zusammenspiel von Quer-, Seiten- und Höhenruder sehen. Bin immer wieder von eurer schönen Landschaft begeistert. Viele Grüße Alex ✈️⛵

Lässig :) Ist eh geblinkt worden beim Überholen?

Beautiful place to fly!

Sehr hilfreich als Veranschaulichung des Anflugs nach Anflugkarte!

What is the engine used in C42?

Super Video! Und freut mich, mal wieder etwas von dir zu sehen!

Hi, bitte mal mit mir Kontakt aufnehmen: pilatusb4list@@t

Wao

Hi. What propeller is installed please?

Is there no mixture control here?

Austria looks stunning - it's a shame Sebastian Kurz turned out to be a traitor.

wie checkst du denn bitte die Ruder? sieht ja sehr lustig aus :D

What a beautiful airstrip to fly such a beautiful airplane!!

Klasse Video 👍🌤🛫

Schönes Video. Sag mal, Du schaltest bei ca. 3:39 die Zusatzpumpe ab. Mein ich das blos oder leuchtet bei 3:42 kurz die Treibstoff-Druckwarnung auf?

Bin immer wieder begeistert von der Schönheit der Landschaft bei Euch mit dem Blick von oben. Vielen Dank für's mitnehmen. Ich habe mich für das Segeln entschieden. Aber als Abwechslung das Medium Wasser mal gegen Luft zu tauschen wäre bestimmt sehr reizvoll. Gruß Alex

AUSGEZEICHNET. Or as we say in the States, DAYYUM!!

My last sailplane flight was over the Chicago suburbs; as flat and as green as a pool table.

The whistle is a marker. it starts ca. 5 Kn above the stall velocity. On these short airfields and specially on grasfields these type of landing is the best way. it is perfect if you get the signal short before touchdown.

Did the aircraft stall while landing?

Eine Remo ist doch das weit schönere Schleppflugzeug als die ganzen Joghurtbecher wie WT9, Superdimona, usw. Auch wenn die Remo vielleicht nicht mehr die stärkste von allen ist, kann man nur hoffen dass man sie noch lange als Schlepper sieht.

Schöner Flug, aber der Originalton mit Vario und Windgeräuschen wäre besser als die Musik.

Tolle Sache, Gruss aus CH

Nice flying, tight circuits. Love it.

Genau das ist es! Fantastische Landschaft, effektvolle Kameraposition (Gimbal-Technik verfeinert?), super Flugzeug und ein großartiger Pilot. Ich würde immer oben bleiben wollen :))

Geil!

Wundervoll <3