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車メ－カ－のお墨付きが無いと長期使用は心配ですね。エコフロ－社は、6年前に中国人が起業した小企業の為 EFDELTA2のような故障しても修理不可の製品も作ってました。

煤問題が心配ならRMC-3Eというエンジン洗浄液をブローバイホースから噴霧すると良いですよ。ターボからインテークマニホールド、燃焼室、DPFの煤を洗浄してくれます。 自分は最近やってみて、加速がスムーズになり、吹け上がりが良くなって感動しました。これで煤問題は解決です。

初めまして。 こちらのウィンカー、その後どうですか？長めのハザード点灯もハイフラしないでしょうか？

いいな…俺も純正から交換取付しようかな

3本は必要でしょう

現代車のシートは非常に良く出来ているがやはりレカロは別格なんだよね

コメント失礼します。 プラド150後期を装着してフェンダーを追加せずにはみ出しはないのでしょうか？

ちょうど購入を検討しており、我が家は、「NBOX（DBA-JF3)NA」なので、 電圧がどれくらいになるか気になるところだったのでとても参考になりました。 Alternator Charger の取り付け位置なども皆様のアイデアが気になるところなので機会がありましたらアップいただければと思います。 ありがとうございました！(^^♪

お疲れ様です。100万キロまで行けそうですね。

詳細の説明で大変参考になります！現在、シエラにSR-C BK100のブラックかシルバーで悩んでおります。これはブラックですよね？

いつも参考にさせて頂いています。 ハザードスイッチ増設は車検は通りますか？

車の設計上気になるのがメインバッテリ－の劣化が早まる心配です。

お近くの人や。 ハイエースにオルタネーターチャージャー 勉強なります 今思慮してます ポタ電は、デルタプロ入れてます。

Your setup is highly dangerous, be careful. I just bring my HIACE to Bridgestone- simple.

自分はRenogyの走行充電器から車載のサブバッテリに充電し、100VにしてからDelta2Maxに充電してます。 Renogyも700W 程度で充電できますが、充電制御車があったり、始動用のバッテリを優先で充電する、 オルタネータの余力を考えて設定するなど調整うまくやらないと始動用バッテリの寿命が短くなったりしそうですよね。 Ecoflowも逆充電機能ありますので、走ってない時でもソーラーパネルつけてなるべく始動用のバッテリを満タンにして、 必要な時にDelta2Max向けに余力が出るようにすれば少しは良くなるかな。

src、センターから右にずれてますよね？気になりませんか？

レクサスワイパーの純正品番号教えて下さい

It is the best battery in Japan and with a 3 year warranty. Can not be beat. :)

これがこのチャージャーの特性というか正常な動作ではないでしょうか、要はオルタネーターの余剰電力でのチャージなので、まぁだとすると充電動作時は常にオルタネーターがフル稼働するじゃないかということもあると思いますが、その稼働をコントロールするのがこのチャージャーの仕組みだと思いますがどうでしょう(笑)

エンジン停止しスマホで作業中のままにすると、Alternator Chargerに20W程度メインバッテリーから流れますね。 次回エンジン起動時にメインバッテリーの電圧が下がるものと考えられます。

渋滞時のストップランプ40Wとウインカー40Wの消費電力は大きいです。これが、充電容量を下げているのではないでしょうか。

大変参考になりました。ただ、最初の13.6Vはエンジン回転中のオルタネーターの発電電圧を示したもので、13.6Vになるとオルタネーターの発電電流はいらない と制御された電圧ではないてしょうか、始動電圧13.0Ｖではなく、本来は、停止時のエンジン起動前のバッテリー電圧12.7Vのような電圧で始動電圧で設定する べきだと思います。この12.7V設定だとバッテリーとオルタネーターの電位差がなくなりバッテリー充電電流が流れず車が必要とする電力だけになり最大限 Alternator Chargerに供給することができると思います。 　たとえば、Alternator Chargerに供給を最大限取り出すためには、電位差を大きくするため、メインバッテリーからも供給されますが、始動電圧を12.0Vに設定し、 12.7Vに上昇すれば、バッテリーとオルタネーターの電位差がなくなりバッテリー充電が必要でないことを示したものと考えています。あとは、ポタ電の満充電を 待ち13.6Vになることですね。始動電圧13.0Ｖの設定はオルタネーターに余剰電力が残っている状態と思います。

前の動画でオルタネーターチャージャーでバッテリーを終わらしたコメントをした者です😁 前回の話しの続きですが、ハイエース購入のショップに相談したところ、充電限界でオネタネータを動かすと、負担が大き過ぎて古いオルタネーターなどはトドメを刺すそうです😅充電ワット数は無理しない方が良いかと。私はもともと19万キロ走ってる車両なので、ここでオルタネーターを交換予定です。150A仕様のにしたいなぁ。

購入の参考にさせていただきました！ありがとうございます。 燃費についても数値話していただけるとありがたいです！ 燃費8.7😢

とても丁寧なご説明でわかりやすかったです！ありがとうございます😊バッテリーへの配線作業時はマイナス端子を外して…と言う過程は無しで進めておられますが、これはナビやシステムのメモリが飛んでしまわないようにですか？作業するのにメモリバックアップツールも用意すべきか悩み中で。 それにしてもこの製品は、本当に便利そうですね！

お疲れ様です 物凄く気になっていたので 助かります ありがとうございました

6型　ハイエースにも使って大丈夫ですね？

エコフローの充電が終わった時、電圧は13.0V⇒13.5Vになった。貴方のオルタネーターはギリギリの様な気がします。もし今までオルタネータを交換していなければ、オルタに追い打ちをかけているかもしれない。特にレクチファイヤー部分は出力電流に対し熱を発しやすく、また熱に弱いです。単純計算で、（13.5Vー13V）ｘ　46A（13V時600W充電時）＝23Wレクチファイヤーだけで消費そして発熱します。これが危険領域かは判断出来かねますが、確実に通常ハイエースが消費する15A～20Aの２倍以上、合計最大66Aそのレクチファイヤに負担をかける事に注意してください。 後、オルタの発電能力に対する考え方として、オルタは130A出力可能ですが、それは12V定格時です。無論12Vでは車のバッテリーに充電は出来ません。充電できる14V時は、かなり供給電流が落ちると考えますが詳しい供給電流は仕様書が無いのでわかりません。線形補完で考えて40A～65A位？よってエコフロー充電の安全範囲は最大270W（13.5V×20A）と私なら考えてしまいます。しかしもし毎日充電だったらオルタの寿命は最悪半分になるかも？

車のオルタネータは13.5V下回ると車のバッテリーに十分充電できません。13Vで400W以上エコフローに充電と言う事は、ほぼカーバッテリーに回っていないように思います。正常発電電圧は確か14V以上だっと思います。下手すりゃーカーバッテリーからエコフローに行ってるかも・・・。キャンピング用のオルタネータならまだしも、ノーマルにそんな余裕はないと思います。

車種にもよりますが600wh以上の充電ではオルタネ‐タに無理(故障の原因)がかかりませんか。 また、ポ－タプル電源は残量モニタ20～80%での使用がベストのようです。

はじめまして。 Ecoflow は最大800wの充電出来ると言ってるだけだと思います。常に全ての車が常時800W出力されると歌ってないので、車種により余剰電力が異なるので動画通りの結果でただしいと私は思います。 軽四なんかは400W位しか出力しませんでした。

初めまして、私も１週間前デルタプロとオルタネーターチャージャーが来たので検証キャンプに行ってきました。結果は３分間は800ｗ近くで充電するのですがそれを過ぎるとなぜかランプの色が変わり充電をやめてしまうのです。何回やっても同じ結果でだめでした。 翌日カスタマーセンターに問い合わせたところ両機のファームウェア（スマホ内アプリ）の更新を支持され３０分間のアイドリング中は正常作動しました。明日また検証キャンプに行く予定です。ちゃんと正常作動してくれることを願ってます。 他にカーバッテリーの充電状態よってもオルタネーターチャージャーの性能が変わるのではないかと思っています。 もう一つはオルタネーターチャージャーを使用しないときの車内での保管状況なのですが、夏場での車内温度を考慮すると私は本体が高温になるのを避けるため平日は本体のみ外して屋内保管してますが、その点車に取り付けたままでもいいのか気になる所ですがNAMIさんはどう思われますか？

検証ありがとうございました。　車にもよりますが、400W〜500W程度かなと考えています。

内気循環ですよね?

10:48 質問なのですが、デルタマックスに充電する場合、毎回スマフォで操作が必要になるんでしょうか？？当方オルタネーターチャージャーを設置しようとしている車、シェアカーで貸し出していまして毎回、利用者にエコフローのアプリをダウンロードさせる手間が増えるかな？？と思いまして、、、、

車によっては、充電制御車の車もあります、これがどのように影響するかもしりたいです。

ありがとうございます。参考になりました。 今週末にオルタネーターチャージャーを設置予定です。

素晴らしい動画ありがとうございます。私もこれから取付を行うところなので、第二部を見てから、やってみたいと思います！第二部はいつごろアップ予定ですか？楽しみにしています😊

質問があります。 ブレードたけレクサスワイパーなのか、アームもレクサスなのか教えて欲しいです。 アームも変えると、ウォッシャーノズルも変えないと、噴霧した時にアームに当たると聞いた事があったので、教えて欲しいです。

レビュー拝見しました。 私もSRC購入検討しておりますが、シートの座面は傾斜は純正と比較してどうでしょうか？ 私は、純正のシートですとモモの部分に圧迫感が有り、RECAROのSRCと比較した場合のレビューも頂きたかったです。 それから、背中の特に腰の上の部分ですが、純正と比較した場合のフォールド具合もどうなのかと思います。 昨年末に脊柱管狭窄症の手術をしておりますが、再発しないように色々と環境改善をしておりまして 家のデスクも買い替えて、車はハイエースで定期的に4時間程度の長距離を走る事が有り RECAROのSRCを検討している状況です。 座面の高さも低くなっていると思いますが、純正と比較した場合どの程度低くなったのか数値で確認頂けると とても参考になります。

シフト操作する時、手当たらないですか？

エレメント交換　パッキンにオイルつけましたか？

初コメントです まったの素人ですが自分にも できますか？

クールドEGRを更にインタークーラーを追加したりして余計に冷やすとどうなりますか？

スマホホルダーをESSEXに戻されたのは、自作のマグネットホルダーに何か不具合があったのでしょうか？

いいんですがやっぱり今度は２倍速にしてほしいです😅 説明はとても分かり易いので😁

プラド78まんたんで1リットルのwakos Diesel1?

※注意事項:D-1ディーゼルワン 本品使用前に、水分分離器の水抜きや燃料フィルターの交換を行ってください。使用上の注意をご確認ください。

ディーゼルワンを【入れる前】に燃料フィルターを交換するのが正解で、他者の動画でメーカーに問い合わせて交換の順番を確認されてますよ。 残念ながら、動画中の汚れたフィルターは、ディーゼルワンでフィルターの汚れが落ちてる状態ですね。 本来は、もっとクッキリと黒いです。 本体の取り外し方が他の動画の方より手際が良かったのでイイね！させて頂きます。

16万kmも走っているんですか？ オイル少し硬いのに変えても良いですね。DL-1相当で0W-40のオイルがあります。