- Видео 4
- Просмотров 9 758
Srovnávačka
Чехия
Добавлен 4 ноя 2019
Hodnocení a testování automobilů s jazykovou vadou :-D
Tajjné funkce fabie v kufru
Nemám čas davat příspěvky o autech,ale tohle chci , aby si majitelé vzpomněli.
Просмотров: 461
Видео
Chronické nemoci Favoritů
Просмотров 4,7 тыс.Год назад
Škoda Favorit 136L a jeho chronické nemoci, aneb na co koukat u Favoritů.
Škoda favorit 136L a Škoda Favorit 136LS
Просмотров 4,4 тыс.4 года назад
Srovnání Favoritů 136L a 136LS s jazykovou vadou :-)
jop o tom druhém vím ale my to první nemáme tekže tak 😅
Nabuduce aspon vypni to trapne trapne rádio...
Nevím měl jsem Favorita a rád na něj vzpomínám, závady? No hydroštely světel klasika, to se neřešilo,koroze? no hnije každé auto. Jinak po normální cestě nikdy nevrzal, nikdy mi nevařil. Motor mi točil 6300 ale tahal už do 1500. Rád na to auto vzpomínám byl jsem druhý majitel 1 byl táta. Bohužel asi tady bylo nalezen špatný kus. :-(
Kam se poděla tvoje vada řeči?
Auto je 2x tak staré jako ty, tak proč ho pomlouváš?
Mě nikdy nevařila ani 120L max a to jsem tahal karavan. Je potřeba odvzdušnit chladící soustavu a když už bylo hůře, tak zapnout naplno topení.
Favorita jsem měl a to co tvrdíš jsou jen hloupé řeči. Všechny závady jsou chyby buď předešlého majitele, nebo tvoje. Na tlumičích jsou gumové silentbloky a ty stárnou a je potřeba je vyměnit. Rezavění plechařiny je potřeba předcházet stříkáním dutin a povrchovou úpravou. Pokud se parkuje pouze venku, tak je potřeba před sluníčkem chránit plasty i vnitřek vozu. Plasty chemicky ošetřovat. Úchyty kolem motoru hlídat a hadice včas měnit a nečekat až dojde k závadě. Dobré je občas sundat obložení dveří a vnitřek natřít nějakým tlumexem proti vodě. Prahy také nikdo nenatřel a taky se musí vnitřek prahů i sloupky vystříkat resistinem. Případně navrtat dírku, vystříkat a dírku zaslepit. Někdo to dělal tak, že prahy úplně naplnil vyjetým olejem a potom vypustil. V tvém případě asi všechno hned poteče ven 😂. Asi by to chtělo hned proplachnout motor proplachujicim olejem a seřídit ventily. Protože podle toho jak to vypadá zvenku, takové ti bude uvnitř. Případně vyměnit olej v převodovce. O brzdové kapalině ani nemluvě.
S tím vařením je král pouze řada 742, Škoda 1000 a 100 a 110 má chladič u motoru, ale řada 742, známá pro nás jako 105-130, je v přední části auta, což kriticky ovlivňuje chlazení, protože se chladící kapalina vede přes celé auto. U Favoritu a Felicie, jde o nastavení spínače ventilátoru, Favorit ho má nastavený ještě vysoko, Felicie spíná trochu dříve, ale z mé vlastní zkušenosti, se mi ani Favorit, ani Felicie, nikdy nevařila, jde to na hranici, ale vždy se ochladí na správnou teplotu
Zdravím,nevíte náhodou z jakého auta je ten zapalovač co tam máte?Taky takový sháním..děkuji za odpověď.
Vyjmenoval si 2 chronické nemoci favoritu a dále výčet závad tvého zanedbaného vraku.
Kecy. Nemoc všech Favoritů nerovná se popisu tvého vraku s výčtem závad.
Tvl ty tam meleš blbosti
s tím stěračem to je proto že dveře nemají kostru vodičem, ale přes panty
Polovina zde zmíněných závad jsou typické pouze pro auta, ve kterých se někdo hrabal a pak to zpátky složil blbě, např. hnědý interiér jde složit i tak, aby téměř nevrzal, a ručka rozhodně nemá mít vakl. Takhle promáčknout práh může jen blbec, který zvedal auto panenkou za rovný plech, a nikoliv za zvedací body. Potom další čtvrtina problémů je problém zanedbané / špatné údržby, například přehřívání, nebo klepající se ručička. Asi čtvrtina z toho jsou už opravdu nemoci auta, za které může to auto, například hnijící domečky, které znají všichni majitelé japonců nebo BMWček atd. Tedy jediné závady typické pouze pro tohle auto jsou hydrostavy a zrcátka.
zajimave že ja sem měl 135L 90 a měl stejny interier jak ten 88
8:48 To je sytič, to měli jen LS ale L to neměli tam byl automatický 12:58 To je jednoduché, model L nemělo osvětlení kufru, kdežto LS osvětlení kufru mělo a to co ukazujete tak to je spínací čidlo A chtěl jsem se zeptat, jestli bude video se srovnáním Favorita před faceliftem a po Faceliftu, a nejlepší by bylo video, co nabízel Favorit 136 F z Tuzexu jako výbavu. A škoda, že tam ještě nemáte model LX nebo GLX
Sytič byl automatický vždy, nezáleželo, jestli L nebo LS. Jedinou výjimkou byly verze Le/LSe s elektronicky řízeným karburátorem, který měl sytič ruční. To druhé není spínací čidlo osvětlení kufru. Modely před rokem 1993 osvětlení kufru neměly, nikdy a v žádné výbavě. Jedinou výjimkou byly Favority pro Velkou Británii, kde roli světla v kufru plnila vyjímatelná příruční svítilna. To vpravo, kde u LS jsou kontaktní plíšly a u modelu L jen plastový podklad jsou přívodní kontakty pro zadní stírač a ostřikovař zadního skla. To model L nemá, proto tam má jen plastovou záslepku. Později tyhle kontakty pro svojí nespolehlivost zmizely úplně a zadní stírač s ostřikovačem, stejně jako vyhřívání zadního skla a osvětlení SPZ, couvací a mlhová světla (tato světla měla kontakty vlevo) spojoval klasicky kabel chráněný gumovou průchodkou. Světlo v kufru dostaly Favority až po modernizaci v roce 1993. Favority jej měly jen ve verzi GLX na přání, FOrmany ho možná měly vždy, ale nejsem si jistý. Jednalo se o světýlka, co u Š105/120/130 plnila funkci osvětlení interiéru a měla v sobě spínač, což dále vylučuje vaši teorii o tom, že to vpravo na palstu mělo být spínací čidlo (ostatně jak by to asi fungovalo, podle vás by to totiž svítilo při zavřeném kufru, čili naprosto obráceně, než člověk potřebuje). Osvětlení kufru ve Favoritu po modernizaci v roce 1993 bylo vymyšleno blbě. Protože do zadní části vozu není přiveden žádný stálý proud a automobilka zjevně šetřila, napojila světélko kufru na zadní obrysová světla - pokud jste si tedy chtěl posvítit v kufru, musel jste rozsvítit světla. A aby v kufru nesvítilo svtlo celou dobu, co jede s rozsvícenými světly, bylo možné jeho vlastním vypínačem světlo za jízdy vypnout. Takto to bylo řšeno i později ve Felicii. Změna nastala až na jaře 1996, kdy s přechodem na motory 1,3 MPi přišlo i několik dalších změn. Jendou z těch byl fakt, že tentokrát již do světla byl přiveden stálý proud, integrovaný vypínač zmizel a světlo se rozsvítilo vždy, když se otevřel kufr, ovšem i pokud jste otevřeli jakékoliv dveře, protože tentokrát byl obvod propojen i s ostatními dveřními spínači. Bylo proto třeba dávat si pozor, abyste nenechali otevřené dveře, protože bylo možné takhle si vybít baterii.
@@AlejjSi Le a LSe nikdy ruční sytič neměly, vše již bylo řízené elektronicky skrz elektronický karburátor Pierburg 2E Ecotronic. Ruční táhlo sytiče byla přestavbová sada ke klasickému mechanickému karuburátoru Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR, kterou si mohl do auta kdokoliv a kdykoliv domontovat.
@@youtubak9994 Cituji z návodu k použití "Škoda Forman, vydání III 1992": 135Le, LSe: karburátor je řízen elektronicky, pro start je potřeba použít ručního plynu. Při sepnutí zapalování se rozsvítí též kontrolka TEST, která po nastartování zhasne. Při startování ani před ním se nedotýkejte pedálu akcelerace. Při spouštění studeného motoru vytáhněte táhlo ručního plynu a startujte. Po nastartování motoru a ustálení jeho chodu zasunte ruční plyn zpět. Při spouštění teplého motoru nechte ručníplyn zasunutý.
@@AlejjSi Aha, tak to jsem nevěděl, tak to se Vám omlouvám za dezinformaci.
@@youtubak9994 V pohodě. Jinak je jasný, že si to na ruční plyn přdělávali i lidi, co měli běžnej karburátor, i můj děda si Favorita takhle nechal předělat (ovšem ne pomocí tovární sady, protože mu to dělal garážník o ulici vedle).
Ten spojler na zadních dveřích není z prvovýroby. Je to domontovaný doplněk.
Bravo!
Chcete psát komentáře na vaše videa ale máte je vypnutý.Jen zde u favorita lze psát.
A co ty chronický nemoci favoritů?? Kdy bude video? ;)
bude až se dokopu...a opadne sníh :-)
Ahoj, pěkný video! Tu autozásuvku měly teda Lka i LX standartně nebo tam měl být zapalovač, nebo nic?
Pravá oplátka je zadní sterač
pěkné video pane
Pěkné srovnání, jen v 1:30 bylo myslím řečeno 36kw, ale je to 46kw.
ano- máte pravdu, omlouvam se za nedostatek :-D