Видео

Тест драйв, купание - это все весело. Когда все полны сил и т.д. Практика тех же фестивалей показывает, что далеко не все способны самостоятельно взобраться на борт. Большинство элементарно этот навык не тренирует. Что касается реальной ситуации «человек за бортом», там требуются наименее энергозатратные способы. Гимнастов среди спасаемых нет.🙂

Практика показывает, что это далеко не всегда так.🙂

@@turistanavegante менял за свою практику только один раз на Шуе сразу снова бракованный попался.

@@user-po6wh2cx9x Рады за вас.🙂 Свои рекомендации мы основываем на опыте десятков лодок, эксплуатируемых разными экипажами, в различных условиях. Так что к клапанам сами бережно относимся, в ремкомплект берём в путешествия и другим рекомендуем.🙂

Олег! Тримы серии Кулик в целом больше защищены от брызг, чем каты. Все зависит от условий эксплуатации. Бывает так, что весь кокпит мокрый, без всякого дождя. При волне 1 метр, 8 м/с, на бейде, экипажи Просторов увлажнятся моментально, на СК - через 10 минут, на мелких К через 10,1 минут. 🙂

О какой настройке речь?

Не настройка а надстройка, продолжение каркаса в сторону носа на среднем баллоне.

@@user-xr4bq1pf7g А, понятно. 🙂 Это экспериментальное творчество для постановки переднего паруса. Если снимать, то уж весь комплект сразу. Над этим еще идет работа, осенью можно будет промежуточные итоги выдать в эфир.🙂

@@turistanavegante эх жаль

Да, это факт! 🙂

Так и есть. Это Ладожские шхеры. 🙂

Ограничения сохраняются и в этом году. За ними стоит наблюдать в динамике. Сквозные проходы вдоль всего побережья для лодок нашего типа, увы, пока ограничены. Лучше всего заранее уточнять у местных пограничников.

На СК-21 баллон как раз 60 см. В кадре речь про высоту 50 см, считая от ватерлинии.🙂

@@turistanavegante у меня е-катовские штевневые)))

@@user-vb5nh8hi4m Хорошие баллоны. А на ваших нет закладных под лееры?

@@turistanavegante нет

@@user-vb5nh8hi4m Спасибо за инфо. Будем учитывать и такие варианты. 🙂

В вопросе технических ограничений конкретных моделей, рекомендуем доверять показателям, обозначаемым производителем. Мы ходили на тримах серии К от К-14 до К-30, в одиночку. И очевидно, что «пляжник» и «океанская лайба» справляются по-разному. Комфорт - понятие относительное и в первую очередь зависит от уровня подготовки. Например, для К-16Т, по нашему опыту, 17-18 м/с на порывах при короткой волне в 1-1,5 метра - это уже режим выживания, даже при условии очень хорошей подготовки рулевого.

@@turistanavegante для тримарана Кулик-18, управляемым в одиночку, без опыта, но с понимающим что и как, до какого ветра порекомендуете выходить на воду?

@@user-iw8ok8wc6g Если опыта нет, то и понимания "что и как" тоже быть не может. Для К-18 рабочий предел - 6 баллов (до 13.8 м/с, включительно). Начинать на любых лодках стоит с 1-3 баллов, а потом постепенно увеличивать. К-18 для одиночек рекомендовать не можем. Эта лодка для экипажей от 2-х человек. Для одиночек К-16/К-16Т - предел, по нашему опыту.

@@turistanavegante тримаран уже есть, ждёт выходной с подходящей погодой для первого спуска. Экипаж из одного человека - есть жена и дочь, но специально рассчитываю пока только на себя, как-бы на более сложные условия.

@@user-iw8ok8wc6g Чудесно! Три человека на К-18 - самое оно. Тримаран прощает больше ошибок, чем кат. Просто начинайте дружить с ветром постепенно.🙂

Привет! На известных нам тримаранах серии «К», сзади, на катах серии СК - спереди.

Да тут все такие, олигархи на другом плавают, просто кто-то мечтал, мечтал и домечтался, а кто-то ещё продолжает.

Чтобы ходить под парусами олигархом быть не обязательно.🙂 В первую очередь, нужно просто уметь ходить. Хорошие матросы всегда в цене. 😉

@@turistanavegante гыы! Если нет своего парусника - как будешь уметь ходить?

Бывает.🤷Надо тут же шверт проверять в таких ситуациях.🙂

@@turistanavegante ладно если ваще не оторвало ))

Какая яхта? Мы, грешным делом, привлекли внимание корпусников?🙂 Доступны оба варианта, перечисленных вами. Естественно, талрепы приходится переодически регулировать.

Алекстар а25. Кроме нее тайфун тритоновский еще есть, там талрепы вовсе веревочные :)

@@user-il8xl5hu3u Класс! 👍 На корпусной яхте мы бы тоже очень аккуратно настраивали рангоут. Но К-16Т позволяет не перенастраивать талрепы каждый раз. 🙂 Тайфун - лодка интересная, но в нашей тусовке редкая. Мало знаем про нее.

Присылайте видео доказательства. 😁

В качестве одного из рабочих вариантов на серии СК, можно цепочки пропустить через пластиковые трубки. Это работает.🙂

Если ходить под парусом люди умеет, для наших судов достаточно,0,5-1 м/с, тем более для легких. А марины нам вообще без надобности. Моторы ставим в экспедициях.😉

скорость ветра в узлах измеряют. Звидкиля вы?

.

Володя! Ты парень опытный и не мог не заметить, что в кадре повороты оверштаг. И мы сразу учим курсантов делать их правильно, почти без потери скорости. Гика шкот там, где и должен быть - в стопоре. Но раз уж разговор зашел.., в описанной тобой ситуации (судно зашло в левентик, потеряло ход, потом его почему-то стало неконтролируемо уваливать до галфвинда), что лучше сделать начинающему, сбросить гика шкот или стаксель шкот? 😉 А на случай «а если вдруг…» и всевозможных ошибок курсантов, на борту инструктор, который эти ошибки оперативно исправит. 🙂

​@@turistanavegante Сразу скажем, что оверкиль на 21м сибкате это уже авария, и если в теплом море неприятная, то при температуре воды в 10гр это уже ЧП, а сибкат 21й и на балон встаёт и кильнутся вполне может. От момента прилетел шквал в галвинд , или резко увалило и подняло балон все происходит очень быстро. Сбросив ветер с грота можно быстро убрать кренящий момент, что куда важнее чем сбросить стаксель и заставить лодку приводится. Ну и стаксель шкот на этой лодке почти всегда в стопоре конструктивно, до него тоже тянуться, а его кренящий момент меньше. Конечно можно попытаться привестись румпелем, но попытка на застопоренном гроте и одном балконе резко привестись на ветер чтобы его сбросить может только усугубить кренящий момент за счёт инерционных сил. ИМХО если шкот грота в стопоре, то он должен быть в руке вместе с румпелем. Конечно на более тяжёлых лодках этой серии это не так критично, там чаще ломается мачта, но кильнуть сибката21го это обеспеченные приключения.

Точно!

Чёрное море и БАЗА 66 сибирякам всегда рады.😉

Не постановка, а проводка галсового угла с одной стороны. Алгоритм постановки простой - вывод галсового угла в рабочее положение, затем подъем паруса (ветер его поставит на нужную сторону), затем работа со шкотами. 🙂

Не совсем так. Поставить можно с любой. Главное, чтобы перед постановкой паруса галсовый угол пришёл в диаметральную плоскость судна. С этой проводкой так и будет. Есть некое неудобство, конечно, и состоит оно в том, что фал, галс, и шкот, перед постановкой паруса, нужно перенести под ветер. и затем уже поднимать парус. Но эту переброску можно сделать заблаговременно. И это не трудно.

Приветствую! Стандартная процедура - подача заявки минимум за 2 часа до выхода, по телефону. Обозначаете время «от и до», район плавания, судно, ФИО, контакты. В случае одобрения, выходите. По возвращению на берег, заявку обязательно закрываете (позвонить пограничникам, назвать номер заявки, отчитаться о прибытии). Все.

Спасибо за добрые слова! Что подразумевается под морской жизнью и бытовухой?

@@turistanavegante ну знаете как, некоторые ведут блог о своей жизни в море, рассказывают о том о сём))

@@user-ej4kz9us8t Иван! За обратную связь благодарим! Подумаем.

Моторы у нас исключительно для многодневных, автономных путешествий, на крайний случай. А навык обращения с веслом имеет отношение к основам безопасности, не взирая на наличие или отсутствие мотора.🙂

Олег! Снимай видос с ластами, мы на всех своих каналах разместим.😁

Канал для связи со STEEL SKILL t.me/Steel_Skill_RnD

Мы не снимали про сборку СК-16. Есть ли в интернете, не знаем. Если производитель судов закажет, мы сделаем.

@@turistanavegante спасибо за информацию. Просто не могу найти в интернете. СК 16 скоро должны доставить мне...

@@user-xt7rh1pd7j в комплекте должна идти инструкция по сборке в бумажном виде. Или запросите в электронном виде у производителя. Что касается принципиальных моментов, загляните в наш плейлист «сборка/разборка судов». Что-то полезное однозначно найдете. Захотите научиться ходить хорошо, приезжайте к нам на БАЗУ 66.🙂Поздравляем с покупкой! Удачи!✌️

Геленджикская бухта. У нас не покатухи, а тренировки. 🙂Разрешение на выход минимум за 2 часа до выхода - стандартная практика для ЧМ. Для покатух есть места поспокойнее. 😉

Геннакер - тема бесконечно интересная. Настройка геннакера, особенно с поворотным бушпритом - широкая поляна для поисков оптимальных для каждой лодки опций. Решение совместить поворотный бушприт с закруткой смелое. Закрутки на стационарных-то бушпритах не всегда отрабатывают штатно, а на поворотных так и подавно. 🙂

@@turistanavegante да очень интересный парус я уже и чулок делал, работает но долгая постановка/уборка и унитаз он ваще не работал, усилия чудовищные протащить даже на воде пробовать не стал и вот третья попытка закрутка от Жевайкина а бушприт поворотный от Форсажа Успенского позаимствовал идею.... На берегу вроде не плохо отрабатывает на воде еще не пробовал

СК-18 у вас старая версия?

@@turistanavegante да, старая

@@turistanavegante Старая.

@@itfsitfs6367 если так, то талрепы на боковых тягах вертикальный люфт не устранят. Нужно оттягивать на хребтовую балку, либо делать две тяги/гибкие оттяжки в стороны на полубалки, избегая конфликта со шверт талями.

Так это не гонка, тестовый и учебный выход в море. 😀

@@turistanavegante это я для гаишников на случай ДТП. ;-)