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Das kann man doch nur als Realsatire verstehen? Sie wollen eine um die 460m lange Brücke quer in Hauptwindrichtung vor Tiefurt bauen, die das UNESCO-Weltkulturerbe Tiefurter Park verlärmt und den durchgehenden Grünzug von Belvedere bis Oßmannstedt zerschneidet und reden von kulturellen Werten? Seit wann ist Brutalismus und Naturzerstörung ein kultureller Wert? Die Aussage, dass die Umgehungsstraße Weimar von Stau, Dreck und Lärm befreit gehört ins Reich der Legenden, die sich nur aufrecht erhalten lassen, wenn man Fakten wie den Umstand leugnet, dass auf der innerstädtischen B7 im Wesentlichen Quell- und Zielverkehr unterwegs ist und die Verkehrsbelastung seit 25 Jahren kontinuierlich im Schnitt um 1% pro Jahr sinkt. Wer daran Zweifel hat, findet die Daten dazu hier: besser-fuer-weimar.de

Die Aussagen im Video sind korrekt, denn sie entsprechen den Tatsachen. Die genannten Straßen werden saniert. Das sich die Sanierung der Rosenthalstraße um 1 Jahr verzögert, ändert daran ja nichts. Robert-Blum-Straße im Bereich Webicht soll und muss sowieso saniert werden, sie ist in einem sehr schlechten Zustand. Und bis zur Fertigstellung der Umgehung dauert es ja dann noch ein paar Jahre, dafür ist also genug Zeit. Und natürlich würden die Leute im Kirschberg-Quartier einen Anschluss an die Umgehung gut finden. Die müssen ja sicher auch mal Richtung Erfurt oder Jena, einige bestimmt täglich zur Arbeit. So würden Sie nur die Ebert-Straße nehmen können. Und das an den Asnchlusstellen Ampeln gebaut werden müssen, ist kein Argument gegen die Fertigstellung der Umgehungsstraße. Das wären dann übrigens 3 Ampeln - im Vergleich zu den 8 (!) Ampeln derzeit noch innnerstädtisch. Weiter Infos auch hier: martin-roeckert.de/umgehungsstrasse/

@@MartinWeimar ganz offenkundig verstehst Du nicht, dass Straßen nach ihrer Tragfähigkeit klassifiziert sind. Keine der von Dir genannten Straßen ist vom Ausbaustand her als Zubringerstraße für eine Bundesstraße ertüchtigt. Die von Dir getroffenen Aussagen sind damit genau die Nebelkerzen, die Du anderen unterstellst. Fassen wir noch einmal zusammen: 1. Kromsdorfer Straße nicht gemacht und nicht ertüchtigt 2. Ossietzkystraße und Rosenthalstraße mglw. bis dahin saniert, aber nicht für die Nutzung ausgelegt (da dann erheblich teurer) 3. Tiefurter Allee und Robert-Blun-Starße (außer 300m in der Ortslage Tiefurt) nicht gemacht und nicht ertüchtigt Außerdem ignorierst Du die Knotenpunkte als Kostenfaktoren. Der Bund zahlt die Bundesstraße, innerörtliche Zubringerstraßen incl. Auffahrten wie an der Rosenthalstraße muss die Stadt zahlen. Da dort ein Niveauunterschied von mindestens 6 Metern zur Rosenthalstraße nötig ist, sind kreisförmige, schwerlastverkehrstaugliche Rampen nötig. Das braucht Fläche und ist teuer im Bau. Problematisch auch der Knoten Kromsdorfer Straße, auch das wird kein Kreisverkehr im Flachland, sondern eine eischneidende Maßnahme.

@@danielschmidt9609 Fassen wir nochmal Ihre 3 zusammenfassenden Punkte zusammen und präzisieren bzw. korrigieren: 1. Kromsdorfer Straße im vorderen Bereich in gutem Zustand, breiter Straßenraum und wird von LKWs befahren. Der weitere Bereich dieser Straße kann noch gemacht werden, es ist ja noch Zeit, ggf. Können dafür auch Fördermittel genutzt werden. 2. Ossietzkystraße ist bereits saniert und auch für eine intensivere Nutzung ausgelegt (Kirschbergquartier). Und die Rosenthalstrasse vom Atrium bis Unterführung (+Teil der Schlachthofstraße) werden im nächsten Jahr saniert. Und sind dann natürlich auch für den gestiegenen Verkehr vom Kirschbergquartier gerüstet. 3. Robert-Blum-Straße wird doch im Bereich Tiefurt saniert! Und bis zur Tiefurter Allee soll das auch passieren (Zustand sehr schlecht) auch unabhängig von der Fertigstellung der Umgehungsstraße 🙂

Hi Kermit, ich freue mich, dass Sie eine sachliche, inhaltliche Auseinandersetzung mit dem Interview gemacht haben. Damit heben Sie sich sehr positiv von (leider) einigen wenigen anderen ab, die gerade bei Facebook nur mit Beschimpfungen und Unterstellungen um sich werfen. Daher möchte ich gerne auf alle Ihre Punkte eingehen. 10:22 Worauf stützen Sie diese Aussage, welche Annahmen/Modelle liegen dem Argument einer Entzerrung zugrunde? Durch eine zweite Nord-Süd-Achse mit drei Querverbindungen verteilt sich der Verkehr mehr. 10:48 Fernbuslinien halten/fahren bereits heute am Hauptbahnhof ab. An der Katholischen Kirche beginnen/enden/halten Regionalbusverbindungen. Die Betreiber wünschen sich, dass ihre Linien zentrumsnah angebunden sind, zumindest wurde das bei Entwurfsprojekten zur Umnutzung im Bereich der Haltestellen im Austausch mit Verantwortlichen deutlich. - Die Entwicklung eines Mobilitätsknotens am Hauptbahnhof funktioniert auch ohne Ost-Umfahrung. Die meisten Regionalbuslinien hätten keinen Nutzen von dieser Tangentialverbindung. Ja, da habe ich Fernbus gesagt aber die Überlandbuslinien gemeint. Und natürlich gäbe es viel mehr Möglichkeiten mit dem Mobilitätsknoten, hier sämtliche Linien - Stadtbusse, Fernbusse und Überlandbusse - sehr miteinander zu verknüpfen und auch die Verknüpfung Auto-Schiene-Fahrrad-Taxi-CarSharing etc. zu stärken. Und natürlich wäre die Fertigstellung der Umgehungsstraße ein pro-Argument für den Mobilitätsknoten. 11:18 Der Anteil des Durchgangsverkehrs auf der OD B7 beträgt nach Zählungen von 2024 etwa 4% - 96% sind Quell- oder Zielverkehr. Es gibt zu Quell-Zielverkehr und Durchgangsverkehr keine aktuellen Zahlen. Diese wurden von der Stadt trotz Antrag einer Fraktion verweigert, die kolportierte Zahl von nur 4% Durchgangsverkehr ist frei erfunden. Prof. Mönnig schreibt in einem Artikel vom August 2024: „Der Durchgangsverkehr schließt auch die Nutzfahrzeuge ein und beträgt etwa 5 bis 6 Prozent des von Osten in Weimar einfahrenden Gesamtverkehrs.“ Selbst wenn diese Zahl stimmen sollte (wann, wo und wie erhoben?), dann wird der Verkehr der von Norden, inklusiven von der B85 kommend, in seiner Zahl außer Acht gelassen. 11:22 Wie hoch ist der Schwerverkehrsanteil auf der OD B7 derzeit. 2015 lag er bei 4,6-6,5%. (Quelle: Straßenverkehrszählung 2015 via ThüringenViewer) Wie gesagt, leider liegen ganz aktuelle Zahlen nicht vor. Daher findet sich auch die derzeitig und kommende Stadtentwicklung nirgends wieder, die definitiv das Verkehrsaufkommen im Norden und Osten erhöhen wird. (Bahnstadt, Kirschbergquartier, Wohnungsbau am Landfried, Schöndorf, Lindenberg, das Post-Verteilzentrum, Gewerbegebiet Zeiss in Isserstedt) 11:30 Natürlich ist das Gefahrenpotenzial großer Fahrzeuge nicht wegzudiskutieren. Betrachtet man Unfalldaten: von 48 Verkehrsunfällen in 3 Jahren (2021-2023) ereignete sich einer unter Beteiligung vulnerabler Verkehrsteilnehmender und einem Schwerverkehrsfahrzeug auf der OD der B7 in Weimar. (Unfallatlas Deutschland) Es ist doch sehr erfreulich, dass schlimme Unfälle in den letzten Jahren ausgeblieben sind. Was die Situation aber grundsätzlich nicht sicherer macht und auch nicht immer erst was passieren musss. Ich bin einer der ganz wenigen, der an der (noch) innerstädtischen Route regelmäßig mit dem Fahrrad unterwegs ist. Da lassen keine Eltern ihre Kinder fahren! Und was ich da schon an heiklen Situationen erlebt habe…. Fakt ist auf jeden Fall: Weniger LKW und weniger Autoverkehr erhöhen die Verkehrssicherheit für Fahrradfahrer und Fußgänger. 11:40 Wie konkret erhöht sich mit der Reduzierung der Verkehrsmenge um 4% (Durchgangsverkehrsanteil) die Sicherheit für Fuß- und Radverkehr? Eine andere Flächenaufteilung ist kaum möglich, da Quell- und Zielverkehr ja immernoch SV-Fahrzeuge enthalten wird und man die Fahrstreifen nicht wesentlich schmaler gestalten kann. Siehe oben. Zusätzlich würde ich die Radwege deutlich sichtbarer machen, insbesondere in den Kreuzungsbereichen. 11:53 Mittelfristig wird sich angesichts üblicher Planungshorizonte keine Verbesserung ergeben. …naja doch - nach (zu vielen) Jahren bewegt sich z.B. auch mal was bei der Verbesserung des Radverkehrs… oder wie muss ich Ihre Anmerkung verstehen? 12:43 Das bedeutet ferner, dass die Stadt Weimar dann alle mit der Baulastträgerschaft verbundenen Kosten für den Straßenzug der aktuellen OD B7 zu tragen hat. Die Kosten der stadtseitigen Anschlüsse an die OU Weimar Ost müsste Weimar überdies auch tragen. Nein, darauf gehe ich im Video ein: Die B7 könnte zur Landstraße abgestuft werden und die Kosten würden dann vom Land übernommen. An den 3 Anschlussstellen wären es 3 Ampelanlagen. Also überschaubar. Und 2 von 3 vorhandenen „Zubringerstraßen“ wurden (Ossietzkystraße) oder werden (Rosenthalstraße bis Unterführung, Robert-Blum-Straße) in den nächsten Jahren auch mit Fördermitteln saniert. 16:00 Was hat das mit den Kosten für die Anschlussstellen zu tun? Ich halte diese Kosten für vertretbar - vor allem weil ja, wie im vorherigen Kommentar ausgeführt, bereits jetzt und in den nächsten Jahren größere Teile dieser Straßen sowieso saniert werden. 17:13 Ich wiederhole: 4% Durchgangsverkehr. Vier! Und nur ein bestimmter (siehe 11:22) Anteil davon ist Schwerverkehr. 19:56 „Ich bezweifle das.“ Kein Besonders wirkmächtiges Argument gegen im Rahmen der Fortschreibung des Verkehrsentwicklungsplans durchgeführten Verkehrserhebungen. Aktuelle Zahlen wurden von der Stadt trotz Antrag einer Fraktion (WeimarWerk aus dem Herbst 2024) verweigert, die kolportierte Zahl von nur 4% Durchgangsverkehr ist frei erfunden. 21:10 Durch die Baustellen war zum Zeitpunkt der Messungen vermutlich noch mehr Verkehr auf der Achse unterwegs als unter Normalbedingungen, oder nicht? Das ist ja eben schwer zu sagen. Deshalb sage ich ja, dass die Zahlen (seit 2020) verzerrt sind. Durch die Baustellen wurden andere Routen genommen. Zum Beispiel sind viele aus W-Nord über die West-Umgehung und dann über die Erfurter Straße in die Stadt gefahren. Wenn sie über die Rießnerstraße gefahren sind, dann sind viele in der Ossietzkystraße und vor dem Atrium abgebogen und haben Zählstellen nicht passiert. Natürlich war gerade im Bereich Ebert-Straße in den Stoßzeiten alles richtig dicht! Übrigens: W-Nord wäre ohne die West-Umgehung quasi völlig abgeschnitten. Und alle die damls gegen die West-Umgehung waren, sind heute mit den gleichen Argumenten gegen die Fertigstellung der Umgehung… nur mal nebenbei. 29:45 Das wichtigste Verkehrsinfrastrukturprojekt könnte auch die Elektrifizierung der Bahnstrecke Richtung Jena sein, der Ausbau von Fernbahnverbindungen, eine Großinvestition in lokale erneuerbare Energieerzeugung kombiniert mit einer Ladesäuleninitiative für das Sie haben Recht, auch die Elektrifizierung der Bahnstrecke muss in dieser Gesamtbetrachtung enthalten sein. Da haben Sie Recht: Auch die Elektrifizierung der Bahnstrecke, die jetzt endlich angegangen wird, trägt zu einer Modernisierung und Verbesserung der Mobilität in der ganzen Region bei 🙂

Blödsinn

wohl kaum !

Quark. Kennt man ja von Ihnen nicht anders.

Hallo @wanne5624, wer aus Weimar kommt kennt das Problem. Die Bürger sollen endlich mal alle zusammen über die Lösung entscheiden! Das hätte man vor 20 Jahren schon tun müssen...... Bitte laden Sie sich hier den Unterschriftenbogen herunter bzw. drucken Sie ihn (gerne mehrfach) aus. martin-roeckert.de/wp-content/uploads/2024/03/37032024-unterschriftenbogen-umgehungsstrasse-a5.pdf Wichtig: Lassen Sie sich etwas Zeit beim ausfüllen. Sprechen Sie in der Familie, mit Freunden und Nachbarn und sammeln Sie mehr Unterstützer. Achten Sie auf leserliche und vollständiges ausfüllen. Im neuen Flyer und auch auf dem Bogen finden Sie Adressen, wo Sie die Unterschriftenbögen abgeben können - wir bieten aber auch einen Abholservice an^^ Unter kontakt@martin-roeckert.de können Sie mir jederzeit ein E-Mail schreiben. Vielen vielen Dank schonmal :)

Na hallo, wenn ich von Süssenborn nach WE-Nord will, würde ich über Kromsdorf, -er Straße, Rießnerstr fahren....

@@Andreas-ou7dw nein eben nicht. Wenn das jeder machen würde der nach WE-Nord oder Schöndorf will, dann wäre ich als Anwohner im Kromsdorf genervt. Es fahren auch jetzt schon etliche durch Kromsdorf da Weimar zurzeit wieder die reinste katastrophe ist wegen der ganzen Baustellen.. Wenn es eine Ost-Umfahrung gäbe würde es für jeden einfacher.. aber das raffen die meisten sowieso nicht