Видео

У меня вопрос к разработчику. Почему бы не сделать передачу крутящего момента на винты ремнями? ДВС можно развернуть, он же 2- х тактный. Легче, проще и ремни не дорого стоят. Интересно ваше мнение, может я чего-то не знаю

А что будет таскать, мешок картошки с дачи?

Как грица, без падений не бывает взлетов. Молодцы!

Так и не понял, что должно было произойти?

В итоге что это- герань- ега😂?

Никогда не пойму этих шаманских танцев вокруг этих коптеров, да ещё и с одним движком. Единственная прелесть этих три, квадро и более коптеров в том что они просты. Всё, на этом их преимущества заканчиваются. Тут же чел пошел ещё дальше чем все остальные в своей бесполезности и исключил единственное преимущество - простоту. Ну ок, предположим у человека много лишних денег, времени и очумелые ручки. Ну сделай ты три движка с электронной дроссельной заслонкой, зачем городить-то? Он и без того где-то на дне КПД, ну так хуже уже не сделать. Ну будет вместо 10% КПД 7%, какая уже разница?!! Зато получится понятный и простой ЛА, и будет сохранено его ключевое преимущество. Есть вертолет, есть самолет и есть в очень эпизодических случаях всё остальное.

😂 можно с таким умением, стаким умением, да, растянуть ролик, растянуть ролик, да! На полчаса, на полчаса,да! Две минуты, две минуты, да! не понятно ничего,да!😂

Да некоторое время пересидел с бутылкой прям зацепил конструктив слишком тяжелый и сложный, чем проше тем правильнее , угловые передачи , планетарные редукторы это тяжелая и сложная техника , на ременном приводе и проще и легче организовать редукцию , разницу вращения можно организовать обгонными муфтами в идеале вариатором где поджим или роспуск одного колеса осуществляет электроника Есть опыт в строительстве внедорожников и вездеходах , так по сути мысли в голове, накидываю сам не в теме.

Интересная штука , я так понимаю гибридную установку не используете из за веса генератора ? В опрос почему решили с одним движком и такой мудреной трансмиссией , а не с отдельным на каждый луч , ? карбюраторные по оборотам отстроить будет сложно а вот инжекторные вполне , хрен его конечно знает есть ли 2хтактники на инжекторе. рама хлипковато выглядит на таких вылетах неплохо пространственные фермы использовать , по весу на взгляд килограмм 120-140? Удачи в работе , оно даже если не выйдет будет понимание что менять для давльнейшей разработки .

ruclips.net/video/soxxPyaAT1k/видео.htmlsi=EeGak9VX3o9yz5wU

Сколько весит аппарат ? РМЗ 550 с винтом диаметром 1.4м даёт тягу в среднем 120кг , если винт взять 1.6м , то будет больше . Два небольших винта всегда дадут тягу меньше чем один винт , думаю даже если всё сделать идеально и с хорошими винтами , эта установка с таким двигателем никогда не даст даже 100кг тяги , а если реально учесть все потери в трансмиссии и несовершенство конструкции , плюс реальный вес , РМЗ весит пустой 50кг , добавить бак и всю обвеску и он будет весить под 80кг , то этот аппарат не взлетит . Но я желаю вам удачи .

Страшная хреновина🫤

Главное не отступать. Но вообще, я бы сначала все это попробовал на маленьком дешевом прототипе, например с двигателем от косилки, а потом уже отработанный вариант можно было бы увеличить под авиахимработы с баком 80л.

Круто,поддерживаю. сам хочу замутить квадрокоптер с двс ! Что за мотор? сколько лс? второй лайк мой!

? Аналог есть?

Вам бы в этот агрегат вообще стандартный гироскоп, бы поставить. Типо тех, что для ориентаци спутников используются. Или таких, которые на 2х колесные гиромобили ставили. Только жалко - они не производятся серийно, если решите заморочится, придется самостоятельно делать. Для снижения веса в свое время Нурбей Гулия придумал маховики навивать из волокна - стекловолокна, кевларового волокна, карбонового и даже предлагал использовать углеродные нанотрубки в перспективе. При этом маховик в вакууме можно было разогнать до таких скоростей, что энергия запасенная им на единицу массы превышала плотность энергии не только у бензина, а даже у глюкозы(в случае исмользования нанотрубок). Такие маховики при мизерной, по сравнению с жругими типами маховиков, массе имеют колоссальный гироскопический эффект, который вполне можно использовать для стабилизации любого транспорта в пространстве, даже вертолет заставить устойчиво вниз винтом летать без стабилизирующего винта. Но их только в Америке както пыьались производить сеиийно - компания Beacon Power. И вроде как больше ни где она не использовались.

У двухтакников глушитель нельзя менять как вздумается. Он там настроенный на отражённую волну которая подпирает выхлопные окна цилиндров.

Лопасть без аэродинамического профиля? У неё же КПД намного меньше. Или это временный вариант?

А что получиться то должно, вертолёт?

Зачем так заморачиваться с трансмиссией? Ставите 2 движка с лопастями прямо на валу двигателя. Их задача работать на постоянных оборотах для создания основной подъемной тяги. И под ними коптерные движки от сельхоз-дрона. Для стабилизации в пространстве. Надежность будет куда выше.

Не знаю, где вы берёте такую "злую" траву, но вам точно надо завязывать, с ней...🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂

Парни, вы большие молодцы! Слежу давно за вашим проектом, очень вдохновляет ваше стремление и технические идеи. Так держать, у вас всё получится!

по прежней конструкции я вам давал советы , и по этой дам , у меня похожий проект ! 1. много проводов, упростите 2. опустите двигатель вниз, используйте редуктора 45⁰ 3. облегчите конструкцию, отфрезеруйте все делали 4. выровняйте центр тяжести и все отбаланструйте

Здравствуйте а вы не пробовали управлять углом винта как на вертолете мне кажется будет эфиктивней вывести на болшые обороты и управлять тягой изменение угла

Неплохо, но можешь лучше)

Здравствуйте! Ваши проекты есть где то на форумах по типу reaa или в соц сетях? Очень интересно, спасибо!

где полет? это все аргументы, теория, нам нужен результат, лопасти ваще не по феншую, кпд тяги на нуле

Это с полетником или пока без него?

Очень большие изменения и прогресс в проекте 👍🏻 После электрического хвостика скоро к полностью последовательному гибриду придете 😀 Это ваш единственный канал? В прошлом видео 2+ года назад вы пообещали много коротких видео, а после вышло только это видео

Я думал он гибрид

Для максимальной тяги и избежания перехлеста в соосной схеме нужно разнесение роторов по высоте, если не изменяет память не менее 0,4 радиуса. Кроме того, максимальная тяга будет при ориентации лопастей на азимутальный угол 60 градусов. По крайней мере такие зависимости показывает продувка в солидворкс.

Он у вас вообще летал хоть раз?

Он очень тяжелый для летательных аппаратов.

да брат заморочился ты не хило, я даже боюсь сказать сколько он весит, думаю сотка с плюсом может быть. Просто у меня знакомый собирает сейчас по принципу ка 52 соосные винты, модель на столе стоит, вес еже 20 кг, без топлива и еще части комплектующих. причем у них карбон используется наверное в 60%. а твой прям как металлический лом

Жду, когда же дойдет до велосипеда...

Крутая подела. Сколько же в ней труда!!!

Всё что я хотел узнать это то почему надо по-новой придумывать вертолёт. Как по мне дак самая идеальная конструкция Камова. Бери делай и хоть боком наваливай.

Молодцы, только поменяйте двигатель на авиационный и будет счастье

Для устойчивости используйте колибровку всех узлов по принципу гигоскопа , у меня получилось !

двигатель работает на высоких оборотах, практически на износ

Это дерьмо хоть раз летало?

Делайте паровой трикоптер!

летающий двигатель, ? хммм. круто, только нахуа?

кусок г..на, извините

Здорово, когда не просто думаешь лёжа на диване, как реализовать идею, а идёшь в мастерскую и делаешь, делаешь, переделываешь. Результат обязательно будет!

Идут слухи до сих пор запускают

все супер, но звук оч тихий

Сытный такой Карлсон, мне кажется, что слишком много веса на селекторах да и рама массивная

Охуенная тема, продолжайте ребята , обязательно катайтесь по выставкам, может грант какой то дадут

Куча железа, нахрена!????? Сегодня обычные гибридные дроны отлично работают, электромоторы и бензодвижок для подпитки аккумов...