Видео

Odpowietrznik do zacisków hamulcowych m10x1 pasuje, trzeba dobrać jak najkrótszy żeby nie wystawał zabardzo.

Używany wtryskiwacz również powinien mieć plastikowy element z kodem, dodatkowo oryginalnie jest też naklejka na której jest ten kod.

@@cytrynowy6681 Dziękuję, zgadza się. Już zakodowałem. A jak przeprowadzić przyuczenie? Bo jazda na rozgrzanym silniku i obroty z 2600 na 1600 nie powodują zmian wartości w liczniku poprawnych kalibracji. Stare wtryski mają po 1025 przyuczeń a ta nowa sztuka cały czas 0.

Tak, do 2008 roku były termostaty z temperaturą pracy 83 stopnie. Później ze względu na normy ekologii wprowadzono wyższą temperaturę pracy silnika.

@@cytrynowy6681 ok, dziękuję za odpowiedź, myślałem że jest powinno być 90, ale już rozumiem .

No to jest lipa, jak tak jest to zajedziesz pompę hydrauliczną.

Sfery sprawdzane? Jaka wersja silnikowa?, z korektorem wysokosci na każde koło czy przód/tył na stabilizatorze?

@@cytrynowy6681 2.0hdi, sfer nie wymienialem ale finalnie wyszło tak że ciekło przy nowym siłowniku. Okazało się że nowa uszczelka była za szeroka i lds leciał z sfery.

Wszystko zależy ile tego jest, jeśli co wymianę filtra paliwa znajdziesz 2-3 świecące się ziarnka to ok.

Jedyne jeszcze ci mi przychodzi na myśl to uszkodzone przewody elastyczne, miałem raz taką sytuację że oplot wewnątrz przewodu skorodował i blokował swobodny przepływ płynu hamulcowego. Problem występuje z dwóch stron?

@@cytrynowy6681 tak, z obydwu stron i to nie zawsze właśnie, czasem lekko blokuje koła, a raz miałem tak, że nie mogłem rozpędzić się powyżej 50/h a spalanie miałem 20/100

Nie miałem żadnych problemów przy poprzednich tarczach więc stwierdziłem że po wymianie jak będzie problem to się tym zajmę. Niestety reklamacja tarcz w przypadku bicia to bardzo ciężki temat.

@@cytrynowy6681 dziś rozbierałem tłoczek w zacisku . Mam zestaw gumek ale nie mam pierścienia ,który trzyma gumkę . Nie było w zestawie . Co na to poradzić . Stary zgnity .

Pierwsze roczniki miały ten bajer, następne już kastrowano z przeróżnych dodatków. Fajny jeszcze był bajer z podświetleniem schowków drzwi z czujnikiem ruchu. Indeksowanie lusterek, czy nawet taka pierdółka jak wyścielony schowek drzwi dywanikiem. Na zewnątrz tego nie widać ale w drzwiach w początku produkcji były np. takie dodatkowe prowadnice na szybę żeby nie tłukła jak jest zsunieta w dół.

Może być wiele tematów, od zapowiterzonego układu, złe działające ciegno lub czujnik wysokosci po uszkodzenie zaworu rozdzielacza tył. Marginalnie może być jeszcze uszkodzony zawor na pompie. W przypadku zapowietrzenia układu pomaga podanie 0,5 bara cisnienia na zbiornik lds w momencie pracy pompy.

Jest ciszej za to ;)

@@cytrynowy6681 no niby tak, ale już ciężej zajrzeć. Ja jestem zwolennikiem łatwego dostępy do podzespołów, już te 2 Db więcej zniosę.

Układ teoretycznie odpowietrza się sam, najgorzej jest jak zapowietrzy się pompa ale wtedy podaję się 0,5 bar ciśnienia na zbiornik LDS i pompa powinna zacząć podawać.

ATE, najdłużej wytrzymują bez rdzy.

Dziękuję za pozytywne słowa, masz rację nie zawsze idzie tak jak byśmy chcieli. Często jest tak że jak się zaczynają kłopoty to kończy się nagrywanie bo robotę trzeba ogarnąć, a czas nie jest z gumy. Więcej takich komentarzy motywuje mnie do działania, może wkrótce będzie i kamerka na czole😉

Niestety, niektóre są tak zapieczone, zardzewiałe że jej odkręcenie wiąże się z jej uszkodzeniem, można też podgrzać ale wtedy wszystkie oringi do wymiany. Niestety nowa cewka niedostępna, ale pracuje na tym😉

Przeważnie idzie ale już kilka razy ułamał mi się korpus w którym wkręca się cewkę. Porządnie zapsikaj, porządną żaba i pójdzie albo strzeli. Dobrze mieć przygotowany drugi zawór.

Niestety całe wahacze miałem dostępne słabego producenta.

Niech odepnie wtyczkę wtryskiwacza na kluczyku w pozycji zapłon to mu pokaże na interfejsie który to cylinder jak ma wątpliwości ;)

Niestety w moim przypadku smarowanie już nic nie dało, uszkodzone było mocowanie sprężyny

Dzięki za info

Ja smaruje prowadnice w miejscu kontaktu klocków z jarzmem, nic się nie zacina i zaciera- sprawdzone wielokrotnie. Nie smaruje natomiast tych prowadnic od zacisku które pracują w gumkach - system ATE.

Powodem piszczenia klocków jest nietypowy sposób hamowania. Jeżeli ktoś ma tendencje do delikatnego wciskania hamulców i długim trzymaniu to dochodzi do przypalania powierzchni klocków. Dlatego pojawia się piszczenie. Nie ma to nic wspólnego ze smarowaniem prowadnic.

A symptom of damage to the regulator valve is the suspension falling and, despite the pump's operation, the suspension does not go up and sometimes it can rise abruptly. The cause is rust inside the valve, visible after unscrewing the coil. Please note that the coil is usually very difficult to unscrew and is easy to irreversibly damage, and you cannot buy a new coil.

Gracias por la respuesta, tengo una duda, si la bobina está mal puede que se quede siempre en modo sport?

Wcześniej smarowałem i sbierało się na nich dużo brudu. Pytanie jeszcze czym posmarujesz, to jest zwykła guma nie odporna na smary.

Posmarowałem dedykowanym smarem do hamulcy na bazie silikonu nie niszczącym osłon gumowych. Następnym razem nie będę smarował tych prowadnic.

Tym pojazdem również porusza się żona😂

Może to mało profesjonalne ale jarzmo dokręcam poprostu grzechotką ile daje rady. Natomiast te prowadnice w zaciskach ate 30Nm.

Niestety nie kupisz tej części.

To prawda, nie myli sie ten co nic nie robi. Z wrzuceniem skrzyni nie było problemu bo pomógł mi szwagier😉

Dzięki, za podpowiedź nie zauważyłem.

Ja podnoszę auto na maksymalna pozycję, podkladam Kobyłki żeby nie opadło, spuszczam ciśnienie zaworkiem na regulatorze, wymieniam np. regulator. Po robocie opuszczam auto z kobylek, płyn z siłowników przeciska się przez regulator. Zdecydowanie szybciej się odpowietrza tą metodą, wiadomo że międzyczasie trzeba pilnować poziomu lds w zbiorniku. PS. Żeby cewke odkręcić ja osobiście używam mocnego klucza do rur i regulator w solidne imadło a i tak jak jest skorodowane to nie odkręcisz bez uszkodzenia.

Bez problemu zrobisz to na aucie, porządny klucz, ostukaj tam gdzie gwint, kilka dni wcześniej zapsikaj. Zrobiłem tam już kilkadziesiąt aut, ale zawór suwakowy i cewkę musisz mieć dobrą. Jeśli u Ciebie wystąpił problem to tego nie da się uratować poprzez czyszczenie czy szlifowanie.

Dlatego jedni leją olej 2T do diesla a inni mowia ze nie trzeba.

Niestety nie jest ona nowa a używana sprawna.

Nie ma nowych cewek, producent nie przewidział ich jako części zamiennej. Kupując natomiast używkę jest duże ryzyko, że kupisz podobna jak masz. Jeśli w środku są już śladu korozji to nie zatrzymasz tego procesu destrukcji. Zaczyna to puchnąć w środku i zaciska cylinder w którym pracuje tłok zamykający zawór suwakowy. Czyszczenie pomoże na chwilkę- bo to dalej będzie puchło - czasami spuchnie tak że odstrzeli tył cewki. Więc sztuka jest kupić taki zawór sprawny , bez korozji w środku - chyba że masz tak jak ja kogoś znajomego kto pracuje na recyklingu aut w kraju o ciepłym nie wilgotnym klimacie. A że padnie to w prawie każdej C5 więc popyt na te w stanie bardzo dobrym jest duży, więc cena też jest już odpowiednią.

U mnie ruch silnika i tak mocno ograniczał układ wydechowy, nie było obaw żeby gdziekolwiek odleciał.

@@cytrynowy6681 no tak .O tym nie pomyślałem

Odpowetrzam tym zaworem na króćcu do nagrzewnicy przy grodzi, daje pochodzić silnikowi że 3 min i luzuje nakretke i tak parę razy. Raz tak czekałem po wymianie rozrządu i pompy chłodziwa aż się sam odpowietrznik i niemal nie przegrzałem silnika. Według mnie czekanie aż wentylator się załączy to jest zbyt późno, później lament że UPG padła.

@@cytrynowy6681 nawiew odpalony w aucie czy bez?