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なんで本州を東と西にしなかったのか！東海がドル箱の東海道新幹線を独占

Attention from 0:30に注目 225系の編成あたり定格出力は221系の2.25倍あり､加速はもちろん回生ブレーキ性能に秀でるのが分かるでしょう The rated output per formation of series 225 is 2.25 times that of series 221, and you can see that it excels in not only acceleration but also regenerative braking performance.

6300系の京とれいんは、40年くらい使用されて来たので、短命じゃないと思いますよ。

静岡県は名古屋のお古の電車ばかりで、トイレがない電車ばかりになっていた。新しい電車がきたと、ヲタは歓喜してたけど、朝のラッシュであんな車両だと乗り降りしにくいし、立ちのりするスペースもなくかえって不便だった。各停ばかりのため、静岡とか浜松にほとんどの人が行くにしても時間がかかるし、車両数もけちくさく、コロナのときにも詰め込み乗車させてた。社員は横柄でしかないので、安全のためなら、お客の利益なんて関係ない。

阪急京都線歴代特急車が比較的短命となってくるとこれから格下げ改造される9300系も気になってしまいます。 先代や先々代と違って元々3ドアなので改造は比較的容易で短命にはならないと思いますが… ただ、現在新車として入ってくる2300系の方が短命になりそうな予感がします(特にプライベース車)

1:12 でも平均車齢は30年〜40年ですよ

前面に方向・種別幕が取り付けられた2800系や5200系を見てみたかった。

能勢電鉄には、4両+ワンマン化改造された阪急電鉄のお古が回ってくるので、未だにチョッパ制御の車両もチラホラ。

遂に7851号車復活しました。

まさか復活するなんて思わんやん

JR東海より鉄オタの方が世間から嫌われていると思う

X情報によると、本日正雀工場からブツ7編成として出場した7300Fに組み込まれたそうです 17年ぶりの運用復帰だそうで…

正雀で見た 車番の7302と7401の間に 挟まれた

解説が早口で聞きづらい。 普通の声でゆっくり喋れ！

6330は阪急のナンバー区分に分けられてる 6350が50番台なのは、下2桁目が0~4がM車、5~9がTであるため。 して6300系は全車前Tの為50が割り当てられ、6330型は前がMのため0~4を割り当てる必要があった。 1編成だけのため固定形式になったが、そう言うマニアック要素。 ちなみにこの区分は1000系から入れ替わってる(0~4がT5~9がM)

京阪「我々の方が余っ程車両を大切にしていると思いますが」

個人的には須田寛さんと故葛西敬之さんの良くも悪くもカラーが強く出ていた。

お客様の利便性より自分達の利便性ばかり追求しているからだ。

プライベース化改造して、9300系に組み込む。

古い車両を大切に使わないは安全のためだね 在来線放棄って言ったって700系で使われなかった？車体間ダンパ使用してるし 新幹線を優先は18キッパーが文句言うからだねしょうがないねじゃあ文句言うなよってなる 独裁主義は意味不明

大阪市交通局（現:大阪メトロ)の30系でも短命で廃車になった車両がいました。

※追記、7321編成に組み込みで復活しました。 デマ情報を流してしない申し訳ございません

出場しなくてもいいよねこれ、、予め京都から大津の切符買っとけば

7851車、長期休車している。今後が気になります…。😅😂

だって、簡細血栓やもん😢 須田氏の時分は利用客の多い駅への利便性向上の努力が感じられたんやけど…葛西で劣化したもの😵

5200系のパンタ付き車は冷房装置が4基、それ以外は5基・・・と思いきや、1基はケースだけのダミーだったそうです。 デビュー当時、神戸線では特急専用になっていたので、特急通過駅の利用者は、颯爽と通過する涼しそうな5200系を指くわえて見送り、まだ現役バリバリだった窓全開の800・920系7連に乗り込むのでした。

7881を早い段階で増備しなかったのと7886が製造されなかったので こんなことになってしまった！ まさかのプライベース化改造？？？

6330系という6300の中でも特殊な前パンという異端車凄い好き

阪急2800系は富山地方鉄道に譲渡という話しがありましたが、座席の問題で、京阪3000系になりましたね。

先日より窓に目隠しがされたり内装がバラされているようです。(通常廃車だとそういった事はしません) もしかするとどこかの組み替えで復帰させるべく…？ ↓参考 ruclips.net/video/K73vLzhEguY/видео.htmlsi=K-BCjU42pT3cnD6-

3:57 しれっとシャ乱Ｑの有名なフレーズにびっくり（笑）

身延線は年7億円の赤字を出しているのに、沿線住民のために普通列車を2時間に1本、特急列車を2時間に1本と多くの本数を運行してくれてる、それだけじゃない、普通列車の本数が少ないから、気軽に特急に乗れるように、特急料金を安く設定してくれている【30キロまで330円、60キロまで660円】 大雨で遅延した際は、運転打ち切りにせず夜通し運行してくれている、そんなJR東海が好きだ！ ただ緑のJRみたいにイベント列車や発車メロディ、入線メロディを導入してほしい。

中途半端な7両編成が廃止されて、8両編成に統一されたりする時に、復活しないのかな。　🤔

車両ではないが「快速」も短命に・・・・

阪急初の冷房車5200系は1970年登場で当時大感激🎉 暫くして国鉄113系冷房改造車登場。通勤車両では初🎉。1970年(大阪万博開催)はエポックメイキングな年と云える

新幹線で大儲けして高飛車なところがあるのが嫌われてるんじゃないかな NEXCO中日本もそうだが、所詮東京、大阪の流れで儲けてるのに謙虚さが無い

寝台急行銀河と快速ムーンライトながらの廃止は痛いなあ。

6330Fは本当に短命だったな…

リニアを無理してでも開業させたい部分が特に大きな懸念材料だと思います。 残土だけでなく、大井川の水資源、超電導の動力電源確保、 環境負荷の小さい鉄道会社の方針に大きく反する部分に関連し、危惧しています。

変声じゃなくてさ、自分のありのままの声で喋ってくれ。自信ないんか？ 閑話休題。 2007年から休車の7851。16年以上って…。廃車にしない謎。 6330形は廃車にされた。何故？勿体無い。京トレインに使えたかも知れんのに。

静岡県内の在来線に快速列車を走らせてくれ、川勝知事が辞めたら…

JR東海が管理の新大阪駅の新幹線改札内にホームへのエスカレーター作る前に ワゴンの売店が多くて、邪魔

新幹線だけが稼ぎ頭だけ、在来線の車両は共通してコストダウン

2年前くらいに近鉄全線３日間3000円の切符が売ってましたよ(平日祝日可

何でみどりの窓口を廃止したのか

倒壊に好印象は有りません

少数でしかない鉄オタから嫌われてもいいからその他大勢の客向けには実に誠実な対応をしていると思うよ。 中央線8両統一の過程で315系がそろうまでクロス8両の運用が出て積み残しが発生するからって増便してるし西や東ならやらない対応だよ。

増税なんかよりも東海道新幹線の利益で國の借金を返すべきやろ✋🚄

JR東海の面白さはお隣の赤い迷鉄が全て持ってちゃったからなぁ

JR東海は認知症老人徘徊による人身事故に対して介護家族を訴え最高裁で敗訴しております、内容は検索で直ぐ出てきます、JRが事故処理で損害を被った側ですが無用な訴訟の結果事故損害に加えて訴訟費用労力と介護に困窮する市民の支持を失っている気がします。