Видео

お問い合わせありがとうございます。動画の製品はエキパイの全てを交換するタイプになります。純正エキパイは使用しません。純正エキパイを使用するセミフルエキの4-2-1タイプも販売中です。品番10414-21TTBになります。

@@有限会社ヤマモトレーシング ご返信ありがとうございます！お金が溜まりしだい購入させていただきます！その時はよろしくお願い致します。

@@user-mimira ご連絡ありがとうございます。ご注文お待ちしております。今後ともよろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。ダウンWタイプのサイレンサー取り付け位置は純正サイレンサーと同じですが、パニアケースの取付け確認は取れていません。ケースとサイレンサーが干渉することは無いと思いますが、弊社サイレンサーの出口の形状が純正とは違うので、排ガスの熱でケースにダメージを与える可能性がありますので、現状ではパニアケースとの同時使用は出来ないと回答させていただきます。申し訳ございません。よろしくお願いいたします。

毎度お世話になっております。動画用に少し回転数を上げているからだと思います。 97db/7000rpm（2BL）　99db/7125rpm（8BL）で認証試験には合格しています。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。付属のアップタイプタンデムステップは左右セットでマフラーに付属いたします。よろしくお願いいたします。

よろしくお願いいたします！

ビックラジエーターとオイルクーラーが難なく取り付けられて、オイルフィルターも問題無く脱着出来て、車高も確保出来て、昔ながらのサイレンサーが真円で、それなりに太くて500ミリの長さがあってアップタイプってなぜ、どこのメーカーさんも出してくれないんだろう　触媒で大変なのはわかるんですけど…　変な焼け色が付いてたり、変な形だったりでネイキッドには似合わないのにって26歳女性の私は思うんです　昔ながらでいいのに

@@tottemoiikeshiki 正統派のご意見ですね、このゴールドサイレンサータイプの他にもラインナップあるから、HP覗いて！昔ながらあるよー。自分はゴールドとか炙りブルー好きだよ。

お問い合わせありがとうございます。 ビックラジエターはラジエターの形状により装着可能な場合もありますが、エキパイと電動ファンの関係でホイールに干渉する場合がありエキパイだけでは確認が難しいです。 動画の車両用で新円のカーボンサイレンサーもあります。サイレンサーのサイズはφ122×400㎜になります。 また、本製品は専用のアップタイプのタンデムステップを装着しているので、純正よりアップになり、タンデムも可能になっています。昔のようなタンデムを外してアップにすると車検時に乗車人数で書類の変更があるので、アップタイプのタンデムステップを付属しています。 よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。バンディット400用は～94/95～の年式で現在も製作しています。400Vへの適合は取れていません。よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。

有難うございます。よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。

お問い合わせありがとうございます。 4ヶ月ほど前に公開しています。 下記アドレスにてご覧ください。 ruclips.net/video/mxXEOvxbZY0/видео.html よろしくお願いいたします。

@@有限会社ヤマモトレーシング您好，想聽雙管的，連接的影片是單管

@@jj0800024049 Hello. I have only photographed the dual-outlet model for the CL250. Please take a look at that. The dual-outlet structure of the CL500 and CL250 is the same, so the sound quality etc. is also the same. Thank you in advance.

お問い合わせありがとうございます。ノーマルとの比較ですが、体感的に良くなったと感じました。

お問い合わせありがとうございます。サイレンサーには政府認証プレートがリベットで固定されています。スリップオンマフラーですので、純正触媒を使用しています。排ガス成績書が不要な製品ですので、政府認証プレートとがあり、車検時に規制値以下であれば問題ありません。ただ、車検場によっては純正マフラー以外だとダメな場合がありますので、車検については車検をご依頼される販売店さんにご相談ください。

サイレンサー内部のグラウウールは消耗品ですので、走行距離に応じて音量は大きくなります。 規制値を超えると車検にクリアできませんので、 その場合はグラウウールの交換を弊社にご依頼ください。交換は￥５，０００+税です。 サイレンサーの仕様違いで音量の違いがありますが、騒音試験をテストコースにて行っていまして、風向きなどで2db前後は変わってきます。 TYPE-SもSAもサイレンサーの内部構造はほぼ同じですので、試験時にTYPE-SAだけが大きく測定されたようです。試験前に弊社で測定した際には100dbまで上がりませんでした。 よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。

@@有限会社ヤマモトレーシング もう1ヶ月くらい待ってますけどどんな感じなんでしょうか😅

毎度お世話になっております。受注生産での対応になり納期が1.5～2ヶ月程度掛かります。6月ご注文分の製品は近々完成予定です。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。純正ステップで取り付け可能です。マフラーの付属品に専用のマフラーステーと兼用のヒールガードを付属しています。その部品を使用して頂ければ問題ありません。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。2024年対応モデルは販売していません。よろしくお願いいたします。

@@有限会社ヤマモトレーシング ご回答ありがとうございます‼︎

お問い合わせありがとうございます。 ジョイントガスケットの販売を行っていないのは、弊社からだと送料や代引き手数料が掛かるので純正品より割高になるためです。 使用するガスケットは純正品以外だとキタコ製であれば大丈夫です。23CBR250RR用のジョイントガスケットが販売されています。 よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。レース用エキパイを取付けても、ほぼ音量はかわりません。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。 エンジンの仕様が変わったので、測定回転数も変わりました。同じ製品での測定ですが下記の音量になりました。 97db/7000rpm（2BL）　99db/7125rpm（8BL） よろしくお願いいたします。

@@有限会社ヤマモトレーシングご丁寧な返信ありがとうございます。厳しい騒音規制の中、ヤマモトさんのマフラーはかなりいい音が出ますね。

ありがとうございます。

24CBR600RR用の純正エキパイに取付可能です。

申し訳ございません。レース用エキパイ＋スリップオンでは排気音の違いが分かりにくかったので撮影をしていません。よろしくお願いいたします。

はい。アップもダウンもサイレンサーの構造は同じですので、音質や音量は同じです。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。お問合せの製品は2BL/8BL共通の製品です。よろしくお願いいたします。

ご回答いただきありがとうございます！

お問い合わせありがとうございます。申し訳ございません。現在、cb650r用は開発予定がありません。よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。

tsrのが既に出てますよ

お問い合わせありがとうございます。 TYPE-SAではサイレンサーボディがチタンなので、陽極酸化によるブラックができません。サイレンサーのエンドキャップにブラックアルマイトをすると、排気熱で退色してしまいます。また、三角形でカーボンは弊社ではできません。カーボンサイレンサー用に型を製作してカーボンボディを製作しないといけません。ELIMINATORなどで施している耐熱ブラック塗装をサイレンサーだけに施すのが良いと思いますが、テールパイプとサイレンサーが溶接で一体式になっているので、サイレンサーだけを塗装するのは、量産性が悪く販売できません。折角、お問合せ頂きましたがこのような回答しかできず申し訳ございません。よろしくお願いいたします。

@@有限会社ヤマモトレーシング 丁寧なご回答ありがとうございます。チタンカラーを個人で塗装すること含め検討してみます！

お問い合わせありがとうございます。 サイレンサーの仕様違いで音質に違いはありません。 よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。製作にお時間を頂きますが、よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。4月には認証試験を受験できると思います。

毎度お世話になっております。 現在、開発待ちの車両が終われば準備したいと思います。 よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。少しですが他の車種用もあります。お客様の車両はなんでしょうか？

@@有限会社ヤマモトレーシング ninja250の2022年式です！

ご連絡ありがとうございます。22年式Ninja250に対応する製品はあります。エリミネーター用が共通です。詳しくは弊社ホームページをご覧ください。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。 申し訳ございません。 Vストローム800（無印）への対応予定はありません。

お問い合わせありがとうございます。 現状では開発は未定です。 よろしくお願いいたします。

ご購入ありがとうございます。サイレンサーエンドキャップの処理は、規制の関係や、コメントにもあった特性の関係上、現状ではあのデザインになっています。今後の製品開発で特性を損なわいデザインが出来れば採用したいと思います。 今後ともよろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。バンディット400用は～94モデル用及び95～モデル用共に製造中です。

ありがとうございます！

お問い合わせありがとうございます。 ラリーへの取付け確認は取れていません。 よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。 現在の規制では車両製造時（型式認定）の音量が89db以上の場合、車両のコーションラベルの音量から+5dbまでが規制値なります。 ZX-4Rのコーションラベルの数値は95dbですので、100db以下であれば合法になります。 お問合せの製品は政府認証制度にも適合していますので、加速騒音の規制もクリアしています。 数年前から排気騒音の規制内容が変更されたので、車両により近接排気騒音が94dbを超えるマフラーでも合法になっています。 よろしくお願いいたします。

@@有限会社ヤマモトレーシング 商品の詳細ページには１００dbとありますが、これも以下に含まれるのでしょうか？また、１００dbの記載ですが、製造工程で１００dbを超える個体も生まれませんか？

お問い合わせありがとうございます。 認証試験時の測定について。 試験時の測定値が100.1dbの場合は101dbとなります。 他のZX-4R用スリップオンで真円タイプとTYPE-S仕様も受験しましたが、TYPE-SAだけが測定値が大きくでました。真円タイプ96db　TYPE-Sが97dbでした。 他のアイテムでもあるのですが、測定時に規定回転数で測定し、アクセルを戻した時の【少し音量が大きくなる】も測定するので、今回のTYPE-SAはそのパターンでギリギリの100dbで合格しました。 弊社では認証試験時に使用する測定器を使用して試験前に騒音を測定しています。 今回弊社での測定は97dbくらいでした。 今回はたまにある、測定値が大きく出た結果となりました。 因みに、他のサイレンサーは弊社測定値から大きくズレていませんでした。 新品サイレンサーの個体差で大きく音量が変わることはありません。 認証認定時にJMCAに提出する図面の通りにサイレンサーを製作するので、ウールの経年劣化以外で音量が大きくなる事はありません。 よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。お問合せの製品はバッフルは取り外しできません。よろしくお願いいたします。