Видео

That’s my question

Это снималось в 83-85 году ,т.е. около 40 лет назад.. Мне тогда было 33-35 лет, а сейчас уже 73. К сожалению № борта не помню , да и рукописных записей не сохранилось. Может 86015? Не берусь утверждать. Слава Богу , что в голову пришла идея хоть что-то оставшееся оцифровать.

@@oleglyukshin9652 спасибо большое за такой быстрый ответ, не ожидал. Но если это было в середине 80-х, то как так оказалось, что на камере год 1989? Может просто неправильно была настроена дата съёмки?

Дата скорее всего правильная. Но все равно очень много лет прошло с той поры. В 89 мне было всего лишь 38... Это была моя первая камера , опыта съемки совсем не было. Моментов интересных была масса. Остались одни воспоминания.

Скоро летать будет не на чем. Запчасти завод Airbus не поставляет из-за санкций, а наш авиапром приказал долго ,,жить". Так что не долго нам на этих лайнерах летать.

@@user-zb4bp3ew2y мне пофиг, я за границей работаю. А в рашке да, там вообще беда с запчастями, в Сибири нео встали, куча специалистов под сокращение.

Да был такой рейс через Ташкент,Карачи,Калькутту, Ханой. При загрузке до 350 пассажиров с багажом Ил86 по-другому летать не мог

На многих. И советских и зарубежных. Всего за летную жизнь - 8 типов.

Я не блоггер и не фанатик Ютуба. Просто так выложил несколько лет назад, когда копался в архивах. Меня уже пару раз можно сказать обидели. На том ролике я совсем молодой, а сегодня мне уже много лет. Все эти ролики - один и тот же КВС , только в разные годы. Люкшин О.Ф.

@@oleglyukshin9652 Спасибо за ответ...

Такая же как и фамилия автора видео - Люкшин Олег

It was manual check- list. That time electronic check list was not implemented.

@@oleglyukshin9652 Thank you for your kind response.😀

Павел , да бывал , но только на аэродроме ,в годы моей далекой авиационной молодости. Тогда был один аэродром и ГА и с местными а/линиями и рядом военный Большое Савино. Я тогда летал на Ан2 -"кукурузнике" и в 73-75 годах пришлось несколько раз перегонять Ан2 из Ухты через Пермь и Свердловск на ремонтный завод в Тюмень. Ночевали помню в местной гостинице под грохот взлетающих Миг25х. А вообще извините за ограниченный ответ. Чувствую себя не очень. Тут меня какой-то любитель авиации оскорбил, даже обозвал и предложил уйти из Ютьюба. А я ведь не блогер и никому не навязываюсь. Выложил пару лет назад свои ролики. Кто хочет смотрит, кто хочет нет. Вообщем неприятный осадок остался.

@@oleglyukshin9652не обращайте внимания на таких диваных критиков.Мы гордимся нашими пилотами,мы гордимся Вами!!!у вас очень сложная и героическая профессия.А еще Владивосток мой родной город

Ну да, только прибыль то была. А прошлый год под мудрым руководством ,на сверх экономичных бобиках и мобиках свыше 100 млрд убытков.. Кака же така?

Счастливого полета! И А330 и В773 - прекрасные самолеты! Мне довелось полетать на обоих типах и я счастлив. Ну а Дальний Восток - особая тема. Большая страна Россия!

@@oleglyukshin9652 спасибо большое!) я хоть и не реальный пилот, но увлечен очень авиацией, когда есть время, то летаю в авиасимуляторе на компьютере)), любимые борты это Боинг 777, 747 и А330))). И да, Россия страна где всего не увидеть за всю жизнь, а рейсы с дальнего Востока в центр- это возмможность понять и охватить взглядом размеры нашей Родины!....

Ну так пускай идет и летает, пилотов скоро не будет хватать. Глубокие у вас познания в этом деле!

В самолетах Airbus, нету штурвалов, там есть джойстики, а точнее сайдстики

автоматика никогда не ошибается, в отличии от пилотов. Все авиакатастрофы в 90 процентов случаются по вине пилотов.

На автоматику никогда нельзя полностью полагаться!

Смешной анекдот😂 это тебе по телеку сказали что он надежнее?

@@MRSlonikable у-ха-ха....по телевизору...хи-хи-хи... Нет, это я понял, закончив МАИ и отработав в отрасли больше 20 лет на проектировании самолетов. хо-хо-хо...как смешно.

@@user-nm2hc8mu2h тогда дважды смешно слышать о какой - то надежности, когда всего было выпущено немногим более 100 самолетов и которые успели крайне мало полетать. Того же Б777 произведено более 1500 штук, думаю не сложно посчитать какой самолет надежнее, а не нести чепуху. Летаю на А320 и он по безопасности и надежности в разы выше, чем советские ведра, хотя и выпускаться тоже начала в 80-х годах.

Движки не слабоваты. Взлетают в Дели, температура за бортом, не смотря на темное время суток в хорошем плюсе, а также перелёт до Москвы и заправка видимо под пробки, что в совокупности удлиняете разбег.

@@denisbelov8288 Ты в курсе, что те кто на нём летал говорят - "Взлетает только благодаря кривизне Земли..."

@@user-cp4xf2xc6y Мне наверное будет сложно с Вами спорить, до того момента, пока Вы не откройте учебник по аэродинамике.

@@user-cp4xf2xc6y херня! то же говорили про Ан 22 - тупые байки, как и про Колхиду слёзы шоферов.

Летал на таком самолёте из Нью Дели в Москву в 1994 году

На А-330 крайний полет выполнял в Красноярск ( Емельяново) в Апреле 2017.

Спасибо большое за ответ, а Вы бывали в Перми, благодаря своей работе?

6 лет, до ухода с летной работы. До 330 12 лет на 777, а перед 777 - 7 лет на 310... К сожалению не снимал камерой на 310 и 777.

Понял, спасибо большое за ответ. А вы на 777 в Аэрофлоте летали и какой у вас любимый тип ВС, за столь долгий лётный стаж?

За все 28000+ часов или 47 лет календарных, а с училищем еще + ... Сложно сказать... все по-своему любимые. Як-18 за пилотаж, Ан-2 за реальные , по северам полеты. Ту-134 за освоение зарубежа, Ил-86 за свои размеры и географию по шарику. А-310 как первая любовь, за иную технологию работы. Ну а 777 - за великое торжество развития гражданской авиации по всем вопросам, за счастливый опыт работы с коллегами-пилотами разных национальностей. А-330 продолжение в родной гавани! Потом еще 3 года инструктором SFI на 320. Жаль что не успел на А-350!

Понял, спасибо большое за подробный ответ. Спасибо за ваши видео, выкладываете ещё. А вы летали на А320 в реальности, а не наземным инструктором?

@@pasha4151 3 года был инструктором на симуляторе. Переучивал молодежь на 320.

Я такого не припомню.

@@oleglyukshin9652 А были ли в те времена требования по выполнению процедур уменьшению шумов

@@py5244 Это было всегда. Началось в 80-х кажется годах. Лидером в этих делах была Германия - ФРГ. Частенько были проблемы с Ил-86, особенно во Франкфурте - EDDF. "Телеги" даже через МИД СССР присылали. Но особо не наказывали за это, ограничивались разбором полетов. Боролись мы с шумами вручную, т.е. руководствуясь док.ИКАО 8168, на 1500' AGL б/и , по команде КВС ставил номинал ( было такое понятие на наших самолетах) или чуть ниже , исходя из взлетной массы. Иногда это не срабатывало, в т.ч. и из-за не совсем точного точного выдерживания SID. Ведь тогда LNAV навигатором был штурман , а они тоже разные бывают, и собственные мозги. Но выкручивались как-то.

@@oleglyukshin9652 Н-да,насчет МИД это неожиданно. А в Европе вообще были эстафеты или все рейсы были туда-обратно.

@@py5244 Всякие рейсы были, и туда-сюда - это короткие типа Берлин, Прага ,Варшава, Вена, Братислава, Хельсинки, Осло и т.п. А были и с заложенной ночевкой : Лондон, Париж, Стокгольм, Цюрих, Мадрид... Это в основном когда на 134 летал. На 86 тоже были, но реже. Много было чартеров во Францию, Италию, Испанию... Там , если в одну сторону выходило более 4-х часов, то планировалась ночевка. Все аэропорты перечислять нет смысла, их за мою летную карьеру было очень много!

Ну во первых я не меркантилен, таким всю жизнь старался быть. А во вторых экипаж всегда сдавал свой багаж превышающий размеры ручной клади. Его помещали обычно в Балк ( такое место в задней части фюзеляжа), а по прилету получали свой багаж в установленном порядке.А сидели мы по-разному, в зависимости от расписания запланированной командировки , иногда помню и до 5 дней доходило...

@@oleglyukshin9652 Ну я как бы не понял про "мирконтильность" ,в моем комменте и намека не было на что то подобное. Просто реально интересен быт за границей летчиков ЦУМВС в советское время,моя мечта детства была летать в Шарике. Сейчас все лахи прешь на себе от самолета до гостиницы и обратно,и понимаю,что на 3-5 дней командировки все минимум необходимое не влезет в один дипломат,поэтому и задался вопросом где и как доставлялся багаж в гостиницу и обратно Извините если мой коммент показался не культурным.

@@py5244 Все нормально. В ту пору в стране был дефицит всего, особенно электроники. А в Сингапуре этого всегда было в избытке. Многие члены экипажа , в особенности ( да простят они меня) бортпроводники, таким образом старались решать свои финансовые проблемы. Лично я этим особенно не увлекался.Там, на ленте ,видно много коробок. Нанимали грузовое такси вскладчину... Аэрофлот за это не платил. Сегодня это никому не нужно, да таможенные правила сильно поменялись.

@@oleglyukshin9652 Ну да,я это знаю про электронику ,у отца знакомый на Ил 76 летал так что слышал и видел как он живет. А какая география полетов была из Шереметьево на Ил86.?

@@oleglyukshin9652 ....много ли еще людей продолжает летать из тех кто попал в кадр.? Смотрю в основном молодой экипаж.

КВС - Олег Люкшин, автор этого ролика.В/П - Игорь Алексеенко. Квс в ту пору было 63 года, а Игорю лет эдак на 25 меньше. Нынче он уже давно капитаном летает!

@@oleglyukshin9652 всё так же на 330?

@@rustemg4788 Олегу ,т.е. мне , на днях 71 исполнится. Списался на землю в 2017, почти в 67. И еще 3 года инструктором трж А320 проработал. Из-за пандемии работы - 0. Сейчас полностью на пенсии!

@@oleglyukshin9652 всё понял Уважаемый Олег! Скучаете по по небу? В какой а/к закончили работу?

@@rustemg4788 28000+ часов, налетался... Но все равно скучаю. Закончил в АФЛ - Аэрофлоте.

Зато теперь флагман - суперджиг билет в один конец