Видео

Мне лет 15 назад один токарь установил волгошарниры на родную трапецию. Слава богу ходят до сих пор. Ни разу не разбирал , только смазываю переодически.

Вы просто не умеете готовить"" родной б/н!😊😊😊

99% пустой болтовни...

Есть клемы быстро сьемы

Такие заморочки уже не актуальны, хотя реле действительно укажет что накрылась лампочка. Легче подключить на трехконтактное реле поворотов по схеме от Славуты , ВАЗ 2108 или иномарки. Тянет любую нагрузку и прицеп в том числе без заморочек. При этом "Контрольку" в щитке москвича надо переделать отрезав "массу" и подключив к левому и правому поворотам выводы лампочки! Экономия на проводке существенная получится.

Все намного проще с подключением аварийки. По номерам контактов включателя аварийной сигнализации в ролике это ВК422-12. При выключенном положении замкнуты контакты: 1 - 6 и 3 - 7. Последние (3-7 )в нашей схеме не задействованы вообще. А вот при включенном положении аварийки замыкаются контакты 2 - 6 и параллельно 4 - 5 - 8. Теперь запитываем РС 950! В положении выключателя аварийки "выключено", питание от замка зажигания (клема КЗ, питание при включенном замке зажигания) подается на клемму 1 и через клемму 6 выходит на + реле поворотов. А при "включенном положении" аварийки 1-6 размыкаются а 2 - 6 замыкаются , вот и подключаем на клемму 2 питание бортовой сети мимо замка зажигания, что бы аварийка работала при выключенном замке, например с клеммы АМ того же замка зажигания (центральный штекер на замке). Оба подключения обязательно через предохранители! Ну остальное правильно: П - на кл.8, ПБ - на 4 и ЛБ - на 5. Эти же три вывода запараллеливаем с гитарой. Клеммы ЛТ и ПТ с реле поворотов идут прямо на лампочки поворотов! КТ -контролька. (ПП, ЛП и КП для прицепа). РС 950 предназначено для грузовых авто, там мощнее лампочки особенно в боковых поворотниках поэтому контролька на легковых может не мигать показывая недостаточность нагрузки или мигнуть только вначале. Для легковых без прицепа рекомендую РС 950Н, с прицепом РС 950П. Но подключение там другое с разделением передних и задних поворотников! ПЗ и ЛЗ - в зад 🤕

Контролька наоборот не работает когда хоть одна лампочка навернулась, а когда исправна - контролька мигает. Просто надо учитывать, что это реле для грузовых и там в боковых поворотниках лампочки мощнее, как в габаритах например , а в легковых она меньшей мощности и реле это видит как недостающую нагрузку на всем борту, левом или правом, поэтому контролька и не мигает указывая как на выход из строя лампочки! Ставьте на легковые РС 950Н и будет счастье но там иное подключение, раздельное на передние и задние лампы!

Не только для поворотов !! Еще и с аварийной кнопкой ..

Здравствуйте, скажите пожалуйста долго проработал ваш насос на машине ? Тоже хочу себе установить

Пока до сути дойдет усратьса можно

Ты можешь конкретно говорить,а ты всякую херню городишь

Дохрена слов

Всё очень нравится, только музыка раздражает

Если украинец не произнесет через раз слово гомно то он наверно немой. Что ж с вами евреи сделали?

Послушал тебя и скажу чувак не грама воздуха эти хомуты не пропускают если хорошо установлено! Ты говориш что в бензобаке должно быть минимум 15 литров что бы начало закачивать,, нефига надо засасвающию трубку погрузить ниже и чем ниже тем менший уровень топливо будет засасывать у меня такой насос стоит возле карбюратора и нормально тянет из бака без проблем, но обратку я вывел из паплавковой камеры, сделал врезку в камеру но карбюратор у меня исконно масквичовский К126 н, с окошком и полноценая обратка должна быть, ты врезал штуцер обратки возла трубки которая засасывает в углублении это не очень правельно обратку набо врезать как можно вышн на баке тоесть не в этих углублениях на баке

Автор,Уважаемый,Ваше утверждение про то,что на Копеечном Жигулевском ДВС-отсутствует вентилятор для охлаждения радиатора-вовсе неверно!Там-он есть,так же-как и на ДВС УМЗ-412,Вашего М-412,тоже-такой же вентилятор-есть и он закреплен,в этих ДВС-на оси привода помпы,на шкиве ее привода,точнее,через который и приводится,ремнем,от коленвала-в движение,сама эта водяная помпа!На всех,абсолютно,ДВС,с жидкостным или воздушным типом охлаждения-вентилятор-есть,в принципе,разница только в типе его привода,механически-через ремень-от коленвала или от электродвигателя,на более современной автотехнике,сегодня!😊🤔👍🙏

Потому что это ГДРовская фара. У них всё было такое - одноразовое.

фига себе! Удивил!

Зачем их разбирать если там есть шпунт специально для смазки!

«Как бы» «толкает толкатель» Такую чушь порой несешь 🤦🏼‍♂️🤦🏼‍♂️🤦🏼‍♂️

Ти шо нудний чувак

Бла-бла, самое горячее место - чет японцам похуй, на хонде моей насос стоит тоже на гбц и я никогда в жизни ни в какую погоду не испытывал с ним проблем)

ты какуето дичь моросишь. ходят эти пальцы еббббать ту настю как долго

Фильтр-отстойник ставится стаканом вниз, а не вбок. Оттого он и зовётся "отстойником", что в этом стакане оседает всякое гуано. Это первое. Второе - сечение подачи должно быть больше или равно сечению обратки. Третье - обратных клапанов ставится два. Один - на подачу, сразу возле безобака, чтобы предотвратить слив топлива из магистрали в бак. Второй - на обратку возле карбюратора. Давление в системе обеспечивае жиклёр обратки. В карбюраторах солекс он уже стоит в корпусе карба под штуцером обратки. Диаметр отверстия 0,7мм. В озонах штуцера обратки нет, поэтому нужно колхозить самому. После тройника, перед обратным клапаном. Можно просто сунуть в шланг 109-й топливный жиклер. Я сделал иначе. Взял жиклер с клапана эпхх (0,5мм), сточил буртик, отрезал "хвост" и рассверлил до 0,8мм(просто 0,7-го сверла под рукой не оказалось). В шланг он вошел аккурат с "натягом". Всё работает отлично. Насос вибрационный. HEP-02. Японский. "ТКМ". До этого стоял такой же "Китаец". "Японец" работает тише и мощнее. Стоит пока под капотом. Но буду ставить на бак - там ему самое место. Машина ИЖ-2715. 1994 года.

А по поводу установки 🤔это каку как удобно и где удобно там и ставят , потому что мнений по установки таких насосов оочень много !

в обратке и без этого клапана будет проходить лишний бенз через некоторое давление-попробуй протолкни через длинную трубку жидкость.Можно даже ртом дунуть,будет довольно ощутимое усилие,это вам не трубочка в стакане коктейля

Спасибо помог

Спасибо. Почему обратный клапан на подаче стоит после насоса? Логичнее поставить его между баком и насосом. Тогда топливо не будет стекать из насоса в бак. А увас клапан стоит за насосом.

Уверен, что большинство людей хотели посмотреть видео о том как подключить сигнализацию, а не слушать нкдятину о причинах её установки и бредятину о подключении ее к клаксону

На скутер нужно реле ставить при подключении от аккумулятора фару фсо 48 в? Если да то какую?

Багато розказуєш

Как электрику соединял

А зачем ты её закрываешь? Кто её угонет? Так вчера не закрыл, так в салоне насрали!😊 Без обид, просто анекдот вспомнил!

Если ставить жигулевские уплотнители, то нужно снять уплотнитель на самой двери. Одного жигулевского будет достаточно.

Музика заважає а так просто і зрозуміло

Адной рукой рулю, другой- выціраючы слёзы!

колись дуже давно в нашому москвичі реле теж згоріло . Тато вирішив все дуже просто , зібрали мультівібратор на двох кт315 і підключили до самого реле те шо внутрі , єдине шо воно завжди клацало . ми замотали його в тряпку і воно так проробило до 2006 року поки я не продав його , москвич був 1986 року випуску . десь в 99му почало клацать бистріше ніж було потрібно , поміняв конденсатори і застабілізірував напругу живлення в районі 9в шоб моргало завжди з одним і тим же інтервалом .

Большой специалист у меня эта трапеция стоит прошла сто тысяч без подтяжек.

Ставил такие в конце восмидесятых толька на крайние, возле колес. Самый большой их минус, пыльники. Остальные хорошо ходят и и родные, если правильно собраны и из хороших вкладышей

А как это, дико извиняюсь?!

Если хорошие пыльники на тягах , и есть возможность добавлять смазку хотябы раз в год, заводские ходят неприлично долго.

ТЫ КРАЦЕ МОЖЕШ, МОЛОДЕЦ

Нужно было сначала проговорить ролик, потом проговорить еще раз, и только потом записать, чтобы не бэкать мэкать 53 минуты, а за пять мин все толково рассказать.

На моей реле 86 контакт находится слева 85 справа! наоборот ) дичь

Прям бл@ть художник ;D хахахаха

а що робити якщо повороти роблять неправильно,і буває лампочка жарить хоть вона справна

Трепач

Трепач

Открою не большой секрет автору, у москвичей свои нижние термостаты и если ты захочешь поставить термостат от классики жигулей, то флаг в руки, единственный термостат который хоть как-то можно вкорячить от ваза, это нивовский ... на сегодняшний день на москвич да и не только производят качественные нижние термостаты, фирма Vernet бывший Calorstat, ещё мне попадался тоже не плохой термостат фирмы Hort к стати как верхний так и нижний

@Гараж - Москвич Николаев Какой ещё стравливающий клапан, какое давления в малом круге ??? автор что-то ты недоучил в системе охлаждения ... это тарелочка с низу термостата предназначена для полного перекрытия малого круга, для эффективного охлаждения через большой круг, а когда жидкость охладилась, термостат немного прикрывает большой круг и немного приоткрывает малый для того что бы сохранять оптимальный тепловой режим и именно данный термостат не подходит для москвича и я больше скажу, очень много термостатов на которых написано что они для 412 у которых тарелка такого размера - не подходят !!! у москвича эта тарелочка на много меньше и отливка в корпусе термостата под тарелку там тоже маленькая, для того что бы эта маленькая тарелочка там позиционировалась, да можно сказать у меня машина не перегревается, но именно правильный термостат дает большой запас по охлаждению, напомню что москвичи брали участие в ралли марафонах где они именно этот запас и использовали, а про давление в малом круге это ... по логике автора, тарелочка должена наоборот работать как запорный клапан )) ибо весь поток жидкости идет из головки, а не наоборот, что касается отверстия, то оно есть даже на заводском термостате, но там не отверстие, а лыска на кромка клапана большого круга, она предназначена для развоздушивания и для полного прогревания самого термостата, для его корректной работы, что касается давления, то оно в системе должно быть, от 0.5-1 атмсф. оно служит для того что бы жидкости имела более высокую температуру кипения, чем больше давление, тем позже по температуре жидкость начнет кипеть, вода примерно при 105, тосол при 110, хороший антифриз до 120 градусов цельсия может не закипать, про нижний и верхний термостат я пол часа обдумывал что хотел сказать автор в итоге он привел 2 тезиса которые характеризируют большой круг и малый, а вся разница между нижним и верхним термостатом это то что верхний стоит перед основным радиатором, а нижний после радиатора, для чего так сделали, одному конструктору известно, но как мне кажется нижний термостат для более быстрого прогрева двигателя в ущерб запасу по охлаждению, далее термостат и помпа ничего не смешивают !!! помпа - нагнетает жидкость в двигатель и не важно какой она температура, а термостат распределяет какой дорогой этой жидкости идти в зависимости от её температуры, на самом деле у автора такая каша в голове и это не оскорбление, каждый человек обучаемый, главное стремление, а оно есть и это похвально, так что автору необходимо подтянуть мат. часть и разложить в голове все полученные знания