Видео

@@paolobattiloro947 si, in effetti ci ho pensato, però poi il comfort ne risente parecchio, non c'è molto da scavare. Ho preferito far lavorare la sella con uno scarico in aiuto alla prostata che non avrei potuto fare riducendo l'altezza.

Ciao, si è perfettamente asfaltato per tutto il percorso. Occhio solo agli scoli d'acqua che sono a volte piuttosto profondi, li vedi segnalati con quelle bande a triangoli. Però possono diventare anche divertenti da passare giocando col gas...😏

Buongiorno, grazie per i complimenti, Cristiano è un mio amico ma gli farà piacere essere stato menzionato 😄. Comunque temo che con il para coppa rally ci siano dei problemi, non tanto per l'attacco inferiore, per riferimento il coperchio della testata del cilindro anteriore, ma piuttosto sono le due staffe che scendono dagli attacchi telaio-motore, che sulla mia non ci sono, e che creano spessore, penso intorno ai 3mm per lato. Il telaio Cross Pro è molto preciso e credo che questo spessore possa complicare il montaggio corretto anche per via della lunghezza del perno passante (quello originale viene sostituito da quello fornito da CrossPro). Però può provare a contattare Cross Pro a questo indirizzo www.crosspro.pt/en/contactos/ sono piuttosto pronti e precisi nel rispondere. p.s. ho in previsione di fare un video sul calore in sella che trovo in alcuni momenti un poco fastidioso, e al proposito ho pensato a dei rimedi piuttosto semplici. Aspetto solo la risposta di un produttore per realizzarlo. Buona strada!

@@pierbertolino760 Mi scuso per il mio errore 🥴 e grazie per la risposta esaustiva, io con la Desert sono proprio all'inizio ma sapevo già del"problema" surriscaldamento, ho già visto alcune soluzione ma aspetto molto volentieri anche la sua, grazie ancora🙏🏼

Buonasera, grazie per l'apprezzamento, ho cercato solo di dare una forma alle mie "fisime" mentre cercavo una soluzione per il crash bar. Per quanto riguarda l'Outback penso che la loro sia la soluzione più protettiva, e lo dimostrano con le prove video sul loro sito. In effetti però l'unico attaco al telaio della DesertX è quello del perno passante in corrispondenza della V dei cilindri. Gli altri sono attacchi ausiliari. Outback non fa altro che estendere con delle piastre questo attacco principale per fissare gli elementi del tubolare. Qui faccio una precisazione che al momento del video non avevo considerato totalmente: è evidente che l'attacco sotto al cupolino sia l'elemento, diciamo, debole di tutto l'impianto. Però è fondamentale, perchè proprio la sua deformabilità permette in caso di urto di assorbire le forze senza danneggiare altri elementi dell'insieme. In pratica funziona come elemento sacrificale, flettendo, piegandosi permette di non scaricare forze eccessive agli altri elementi del telaio. Deve fare proprio quello ed è importante che lo faccia, si spera, in modo controllato. Il problema di Outback è il peso. Io infatti ho scelto Cross Pro in alluminio che pesa circa 7kg in meno rispetto a Outback e la metà rispetto agli altri prodotti in acciaio. Se ha altre domande o dubbi o ha trovato altre soluzioni mi faccia sapere 👍. Buona serata

@@pierbertolino760 la ringrazio infinitamente per la gentilezza e la completezza della sua risposta. 🙏🏼 la seguirò con piacere. 😊

@@pierbertolino760 ringraziandola ancora per la sua disponibilità, vorrei chiederle…a prescindere dal video dimostrativo di Outback Motorteck, non ritiene meglio le crash bar originali Ducati, essendo queste un unico pezzo che fa perno sul telaio all’incrocio dei tubolari? Infatti di quelle della Outback mi perplimono: 1. il fatto che le barre siano costituite da due pezzi distinti che vengono uniti da semplici giunzioni; 2. il fatto che il telaio della moto non venga usato in realtà direttamente per lo scarico del peso, ma quest’ultimo avvenga su quella piastra di giunzione di cui parlava, qualche centimetro anteriormente al foro della “V” del telaio. Le chiedo scusa se continuo la nostra conversazione, ma sono pieno di “fisime” anch’io!😅😉

@@mauriziocarbone3188 😂😂 capisco benissimo, mi sono arrovellato un bel po' anch'io. Comunque l'originale Ducati (che credo sia plausibilmente prodotto da Givi visto che questo produttore non propone nulla aftermarket per la DDX...) è molto valido proprio per la sua struttura. Gli attacchi al telaio con perno passante al centro della V e l'attacco sotto al cupolino sono analoghi al CrossPro, quindi penso che in CP si siano ispirati all'originale. La parte interessante secondo me del crash bar originale è il traversino che passa davanti al cilindro anteriore, il tubo è stato "schiacciato" e questo oltre che ridurre l'impatto dimensionale del tubo tondo fa si che si crei una possibile zona di cedimento controllato in caso di urto laterale. Il famigerato pezzo sacrificale della struttura. Quindi sicuramente ben pensato e valido. La sua sotituzione in caso di urto vale come quella degli altri competitor assemblati. Non credo che nessuno venda solo una metà del telaio come parte di ricambio. Quindi se peso e prezzo non sono un problema è sicuramente una protezione molto valida.

Ciao, avevo contattato direttamente Cross Pro e loro mi avevano indirizzato su NRTEAM.it , non sono nel loro catalogo ma li puoi vedere sul sito crosspro.pt e richiedere a NRTeam che dovrebbero essere ancora i distributori in Italia.

Ciao, il comfort non è cambiato, considera che sono sospensioni piuttosto scorrevoli già di base per cui innescano subito e lavorano bene. Quando fa freddo, e quindi l'olio rende l'idraulica meno reattiva, devi solo ridurre il freno idraulico sia in compressione che in rilascio, basta veramente poco.

Bene! Adesso so che siamo in due 😄😄. Come ti stai trovando?

Ciao, parti sempre dai settaggi standard del libretto e poi un passo per volta li modifichi. Per esempio io ho mantenuto quelli della forcella che avevo prima del montaggio del kit (un poco diversi dallo standard) e invece il precarico del mono l'ho alzato di 3-4 click sempre rispetto a prima. La mia impressione è che il kit influenzi di più il posteriore, ma più per una questione di equilibrio generale che altro.

Grazie Claudio, cerco sempre di essere semplice e obbiettivo nel trasferire le sensazioni che mi arrivano dalla guida e dalle prove. Complimenti per la 1050 DE, non l’ho ancora provata ma credo che mantenga tutte le caratteristiche della famiglia VStrom, un grande equilibrio in tutte le situazioni di uso e anzi, con maggiore luce a terra della precedente XT, avrà sicuramente dei vantaggi nell’uso off-road. Grazie alla VStrom Academy mi ero riavvicinato ormai 3 anni fa al mondo dell’off fatto con una moto pesante. Se ha intenzione di usarla in fuoristrada è un corso che le consiglio perché è fatto da persone molto competenti e le permetterà di conoscere meglio le potenzialità della sua DE. L’Air Tender è stato un esperimento dettato dalla voglia di migliorare la già ottima guidabilità della VStrom e una curiosità tutta mia sul suo reale utilizzo. Le confesso però che la stessa curiosità mi ha portato a cambiare moto circa un anno fa in una ottica più sportiva…ma questa è un’altra storia. Si goda la sua DE che sicuramente ne avrà grandi soddisfazioni non solo nel suo astigiano, che conosco bene perché non abito lontano…Buona strada!

@@pierbertolino760 Buongiorno Pier, si in effetti è un ulteriore step di questa già ottima moto, in bocca al lupo per la sua nuova moto, viene da sé che avendo moto per genere differenti dovrò annullare la mia registrazione al suo canale, buone strade e grazie per i consigli.

Buongiorno, si le ho cambiate perché erano troppo lunghe. Le trascrivo qui sotto la risposta che avevo dato ad una persona che non riusciva ad agganciare bene le borse, c'è anche la parte delle viti. "Ho fissato tutto seguendo le posizioni delle istruzioni della piastra SW. Il problema della lunghezza delle viti di cui parlo nel video è che il kit per Givi che ho ricevuto ha le viti molto più lunghe perchè sono pensate per i telai Givi che sono tubolari, mentre quelli Sw come sai sono delle piastre. Quindi in questo caso per l'unghia sopra ho messo degli spessori (sono quelli in metallo zincato dal lato interno che vedi nel video), vanno bene anche dei dadi, uno o due dipende dallo spessore, per recuperare la distanza corretta e far avvitare le viti nell'unghia. Io, siccome lavoro in una azienda che produce viti per automotive, le ho proprio sostituite ma se non hai la possibilità di trovare delle viti in acciaio classe 8.8 NON farlo con le viti da ferramenta, non avrebbero le caratteristiche meccaniche per sopportare i carichi e quasi sicuramente finirebbero per spezzarsi. Per i due piolini di sotto ho fatto lo stesso, ho sostituito le viti ma ho visto che possono andare bene anche quelle originali del kit, restano solo un poco più lunghe. Però, per poter montare le Alaska in modo che si blocchino senza forzare devi mettere un paio di rondelle da M5 (quindi uno spessore di 2-2.5mm) tra il piolino e la piastra. Questo permette alla valigia di agganciare i piolini senza farla forzare quando poi la spingi di sopra per bloccare il meccanismo. Senza questi spessori la valigia forza troppo e rischi di bollarla spingendo."

I think that's the critical point of all. But, if the plastics weren't touched, maybe it did its job.

Ciao, purtroppo non lo so perchè non ha mai pesato le borse piene, cerco di viaggiare sempre con il minimo peso possibile e non credo di essere mai arrivato ai 10Kg che Givi consiglia come peso massimo trasportabile per borsa.

Ciao, il configuratore Ducati non riporta il peso, ma essendo in acciaio e con una conformazione simile alla prima versione delle Sw Moteche per la quale dichiaravano 6.5 Kg, potrebbe essere vicino, forse un po' di più per via del traversino di rinforzo che manca sul SW.

Ciao, la prima volta che ho provato la Desert X ero con mia moglie e a un certo punto mi sono reso conto che guidavo come se fossi da solo... molto veloce. Col precarico giusto del mono non risente assolutamente del passeggero, e anche per chi sta dietro la sella e la posizione delle gambe è molto buona. Il calore c'è, diciamo che fino a 30 gradi non è un problema, oltre bisogna adattarsi. Finchè sei in velocità quasi non te ne accorgi e arriva solo un po' di calore dal sottosella ma se ti fermi scalda soprattutto dalla parte destra. Ho girato in coda in tangenziale con 37 gradi e il calore era evidente, ma con quella temperatura tutto diventa un problema. anche se ho guidato moto molto peggiori dove arrivava l'aria rovente del radiatore propro sulle gambe. Qui non succede, c'è un giro d'aria che funziona. Ho fatto alcune modifiche al fianchetto e sotto la sella che stanno funzionando, sto pensando di fare un video al proposito. Ma stai tranquillo, se decidi di prenderla avrai più soddisfazioni che crucci😁

@@pierbertolino760 grazie per la risposta! Siccome la Triumph Tiger scalda parecchio le ginocchia... Andrò con la moglie a provarla. Avendo io una Harley Davidson electra glide standard, so che vuol dire caldo

Ciao Simone, sono 1.73 😉

@@pierbertolino760 Grazie per la risposta Pier, spero che quei 3 cm di differenza non mi facciano cambiare idea sull’acquisto, mi piace un sacco 😭 anche mettendo la sella piu bassa guadagnerei 1 cm. Per rendermi effettivamente conto dovrei provarla.

@@FollowFocus88 si provala, ma non solo da fermo, se riesci provala anche in mezzo al traffico così capisci se ti dà o meno sicurezza. Poi l'altezza non sempre è l'indice assoluto, conosco persone alte come me ma con le gambe più lunghe e altre più corte 🙃. In passato ho avuto moto anche più alte di sella dove arrivavo a terra solo con un piede, ma pesavano 50kg in meno e io avevo 30 anni di meno.... 😁 Poi per la sella ci sono tanti sellai specializzati che possono crearti lo spessore ideale con o senza gel etc, senza prendere obbligatoriamente la sella più bassa.

@@pierbertolino760 Grazie ancora Pier 🙏

​@@FollowFocus88anche io sono alto 1,70 preciso ma sedendomi su quella in esposizione in concessionaria toccavo alla perfezione (non con tutto il piede ma toccavo bene e di sicuro le molle erano abbastanza rigide). Non farti ingannare dall'altezza della sella, è la larghezza che ti fotte.

Grazie per il bellissimo filmato

Buongiorno, la V-Strom ha una forcella di buona qualità e abbastanza scorrevole mentre come dice lei è l'ammortizzatore che mostra i limiti. Da quello che dice credo che per sentire meno i colpi secchi sulla schiena le regolazioni che offre il mono di serie non siano sufficienti. E' proprio il suo limite, ha un range di utilizzo molto ristretto e quando viene precaricato molto l'idraulica non riesce a compensare. Se questo comportamento d vi dà veramente fastidio purtroppo l'unica è cambiare il mono, anche senza arrivare al costo dell'Air Tender ci sono diversi produttori che propongono ammortizzatori di qualità. Se intraprende questa strada però si rivolga ad una officina specializzata con qualcuno che fornisca una regolazione di base del mono per il vostro utilizzo (in coppia, con o senza borse, guida dinamica o tranquilla etc...). La V-Strom non diventerà una GoldWing però avrete senz'altro dei benefici.

Ciao, si, se intendi le maniglie laterali anche se non c'è un grande spazio per far scorrere le mani, e la parte centrale non è utilizzabile perchè occupata dalla piastra. Mia moglie si è adattata bene anche se dice che ha provato maniglie più comode....

Ciao, mi piace la qualità SW Motech e infatti ho diversi accessori anche sulla DDX. Per quanto riguarda il crash bar ho visto che hanno cambiato il disegno rispetto a qualche tempo fa, è più semplice e leggero, anche se comunque dichiarano 6.2 kg. Pure questo però ha gli stessi problemi di tutti gli altri, cioè 3 punti di attacco utilizzabili sulla moto. Mi preoccupa un po' quell’ asta trasversale proprio davanti al radiatore che potrebbe danneggiarlo nel caso in cui tutta la struttura subisse una deformazione, e inoltre i tubi mi sembrano troppo aderenti alle strutture dei fianchetti per cui tenderei a non considerarlo proprio per questi motivi. Ma siamo come dicevo nel campo delle supposizioni, dipende da tanti fattori, da come si cade, su quale terreno, se ci sono sassi, rami etc… Si tratta comunque sempre di una protezione che può essere sufficiente e funzionare per cadute da fermo o quasi, non di sicuro oltre una certa velocità, e questo vale per tutti i crash bar.

Vero, hanno cambiato il disegno. Molti parlano anche di Heed, marca che non conoscevo, ma credo che tra queste proposte, una vale l’altra in linea di massima

@@thebadhitch Si, avevo visto anche la Heed ma come dici tu non ci sono molte differenze. Infatti ho poi fatto una scelta in base al peso (Cross Pro, 3.8kg)

Purtroppo le crosspro prima di 10/12 settimane ( escluso agosto che sono chiusi) non consegnano. Sw mi sembrano anche troppo “ compatte”. Le outback troppo pesanti.Probabilmente opterò per le heed, sperando che non ci sia bisogno di testarle. Spero di non pentirmene. Ps: continua con questi video 💪💪

Ciao, ho preso il kit Monokey della Givi, quello con l'unghia in metallo superiore dove si blocca la serratura e i due piolini inferiori. Ho fissato tutto seguendo le posizioni delle istruzioni della piastra SW. Il problema della lunghezza delle viti di cui parlo nel video è che il kit per Givi che ho ricevuto ha le viti molto più lunghe perchè sono pensate per i telai Givi che sono tubolari, mentre quelli Sw come sai sono delle piastre. Quindi in questo caso per l'unghia sopra ho messo degli spessori (sono quelli in metallo zincato dal lato interno che vedi nel video), vanno bene anche dei dadi, uno o due dipende dallo spessore, per recuperare la distanza corretta e far avvitare le viti nell'unghia. Io, siccome lavoro in una azienda che produce viti per automotive, le ho proprio sostituite ma se non hai la possibilità di trovare delle viti in acciaio classe 8.8 NON farlo con le viti da ferramenta, non avrebbero le caratteristiche meccaniche per sopportare i carichi e quasi sicuramente finirebbero per spezzarsi. Per i due piolini di sotto ho fatto lo stesso, ho sostituito le viti ma ho visto che possono andare bene anche quelle originali del kit, restano solo un poco più lunghe. Però, per poter montare le Alaska in modo che si blocchino senza forzare devi mettere un paio di rondelle da M5 (quindi uno spessore di 2-2.5mm) tra il piolino e la piastra. Questo permette alla valigia di agganciare i piolini senza farla forzare quando poi la spingi di sopra per bloccare il meccanismo. Senza questi spessori la valigia forza troppo e rischi di bollarla spingendo. Dimmi se ti è tutto chiaro, purtroppo sono fuori casa e non riesco a mandarti delle foto per chiarire come sono gli spessori che ho messo.

​@@pierbertolino760ti ringrazio per la risposta!! Mi è tutto chiaro, proverò! L'unico passaggio che mi mancava era la boccoletta da 2/2.5 mm tra telaio SW e funghetto. Quindi hai utilizzato sia funghetti che nasello Givi, giusto?

@@Giacomo-l7o Esatto, fammi sapere se ci sei riuscito

Buonasera, ho ordinato sia le valigie Alaska che il Kit della sw motech per il telaio pro , gentilmente puoi dirmi la lunghezza esatta e lo spessore delle viti classe 8,8 che hai utilizzato?? Grazie

Bella domanda! In teoria l'alluminio non lo puoi raddrizzare a freddo perché si infragilisce e spesso ottieni solo che si spezzi. Per poterlo raddrizzare, sempre che non sia richiesta una deformazione importante, devi riscaldarlo quasi al punto di fusione (che è di circa 660 gradi, ma dipende dalla composizione della lega). Diciamo che in mancanza di un forno adeguato la migliore soluzione è sostituirlo.

Sono 980mm, quindi entro il metro massimo ammesso dal codice della strada italiano. Hai ragione sulle eccezioni che devono essere prescritte sul libretto. Diciamo che non avrei potuto montare borse più grandi, queste sono da 36 litri.

Si forse il mio è stato un commento sbrigativo, tra tutte quelle disponibili al momento del video, quelle originali mi hanno dato l'impressione di essere le più complete come disegno e materiale, seguite da quelle di CrossPro. Il problema della Desert X è il numero di attacchi telaio disponibili, che sono solo 2 e sono i supporti motore, più quello sotto al cupolino. Altre moto con il telaio che prosegue sotto al motore danno ai costruttori molte più possibilità di variare la composizione delle barre. In questi giorni è uscita Outback Motortek con la sua proposta per la DX, probabilmente è quella più completa in assoluto, ma anche la più complessa e poi, tra staffe e composizione generale, sicuramente quella più pesante. Sul loro sito puoi vedere nel dettaglio cosa intendo.

Più turistica ma comunque veloce e precisa su strada la V-Strom, più sportiva in tutto ma comunque comoda la Desert X 😀

@@pierbertolino760 se tutto va bene nel mese di febbraio la dovrei prendere anche io

@@stefanobiancheri1969 Bene! Hai già avuto modo di provarla?

@@pierbertolino760 si il 15 gennaio purtroppo moto super nuova 0 km e strada bagnata

@@stefanobiancheri1969 Avrai modo di godertela

Grazie a te, mi sono arrovellato un po' su questo argomento e mi sembrava giusto condividere gli "esiti" 🙂

@@pierbertolino760 tu hai una ducati desertx? In un altro video la stai provando

@@stefanobiancheri1969 Si ce l'ho da fine ottobre. Ho visto che mi hai chiesto come mi trovo. Ovviamente non esiste la moto perfetta ma alcune si avvicinano di più a questo concetto che è puramente personale. Quando l'ho provata l'estate scorsa in un contesto un po' improvvisato mi sono bastati pochi metri per entrare in sintonia e soprattutto nella confidenza più totale. La migliore, per me, di tutte quelle che ho guidato. Ma ripeto, è un concetto soggettivo.

@@pierbertolino760 ok seguito i tuoi video sulla desertx grazie mille

Grazie per il video e per ottime considerazioni tecnico-fisiche ✌🏻

Thanks so much for the appreciation, I think we always have to look beyond marketing to appreciate those who make accessories with truly thinking about their most effective use.

Ciao, se la tua è una domanda ti rispondo di si, da più sostegno e nello stesso tempo aumenta il comfort del passeggero

Ciao, bisognerebbe sentire Umbria Kinetics che sono gli ideatori e i produttori, ma credo che una soluzione per il doppio ammortizzatore sarebbe molto complicata e pure costosa. Prova comunque a sentirli, sono molto disponibili e magari hanno già pensato a qualcosa.

@@pierbertolino760 Grazie,molto gentile 👍🏼

Grazie, molto gentile. E dimmi...cosa ti è piaciuto di più?

@@pierbertolino760 mi è piaciuto molto L abbinamento suono e immagine e il cambio di ritmo con lo slow . Ciao !! Grazie