Видео

Привет, ездит нормально. Держится все норм.

Чтоб проблем с ним не было в дальнейшем.

Да

Можно и просверлить, только нужно снимать паук и просверливать, желательно продуть пылесосом чтоб пыль не попала в мотор. На пауке стингер пробег больше 250т/км все норм.

Замечал поклацивания клапана после того, как двигатель прогреется свыше 40.

Это полно приводный Лансер 10, в нем как будто два бака

Когда жарко в баке возникает избыточное давление. Когда не было экологических норм и люди не заморачивались что немного воняет бензинном в пробке бака выло небольшое отверстие. Через него выходили пары и давления не было в бака и соответственно разряжение тоже. Сейчас во многих пробках есть клапан который пускает воздух в бак, а избыток через абсорбер во впускай коллектор.

Может мутные фару уже? Я видел диоды ставят не вертикально, а немного под наклоном и получается стг строго горизонтальная.

1 цилиндр не доходя до ВМТ 27* на маховике со стороны щитка приборов лючок откроете там все видно.. начало подачи Лючок открыть на приводе ТНВД там шлицевая муфта отодвинуть в сторону радиатора и там есть метка на насосе дизель У1Д6 выпускал Барнаул ТрасМаш... это дизель из под серии В2 , и был дизель 1Д6: из под серии 1Д12 отличия в впускном коллекторе , приводе ТНВД, маслонасоса, водяной помпы ... в последствии Турбо моторка Свердловск полностью отдала в Барнаул свой дизель и по моему с годов 1980 они не выпускали эл. станции 100 кВт....

0.7 А. Максимальный тока заряда, но лучше поставить меньше к примеру 0.5 А, нужно следить чтобы аккумулятор не грелся больше 40 градусов.

Я брал в стройландии

Вонь появиться, может в пробках воняет в салоне ? При езде у нас не воняет. На месте ну если прям долго стоишь. В целом все норм.

@@ВладиславКриничный-у8с а вот у меня наоборот, больше всего на скорости больше 100 км в час.

@@Тестостерон-о9т может паук кривой, именно плоскость крепления к головке.

Здравствуйте, ошибки не было.

Объём 2.4

@@ВладиславКриничный-у8с Спасибо

@@ВладиславКриничный-у8с У меня 2.0 механика,такой вопрос, проверял сегодня давление ,при заводке и на холостых показывает почти 3.0 ну то есть 2,8-2,9 при перегазовке падает меньше двух атмосфер ,что это может быть?

Лампа дорожат располагаться световыми элементами в лево и право, когда установил лампы и смотришь на диоды в фаре.

Бак от жары сжался,японцы не дураки железный поставили.

был блмжний в пол накала, теперь дхо реалезованно через поворотники.

Нет, просто на авторынке.

да h7. Проводку не трогал.

Мото часов мало запчасти не пробовали искать.

Запчасти какие интересуют

Машина не глохла, клапан работает когда мотор прогрет больше 50.

@@ВладиславКриничный-у8с Спасибо, большое. У меня Outlander 3 в жару начинает глохнуть, уже что только не пробывал.

@@OscarMarker аварий не было ?

@@ВладиславКриничный-у8с Нет, аварий не было. И самое главное ошибки нету почему глохнет. Ровно как год мучаюсь с этой проблемой, в жаркую погоду машина (Mitsubishi Outlander 3 - 2.0 L 2WD 2019) глохнет (как будто выключили ключом) в движение без ошибки, причем проблема возникает хаотично может неделю или больше ездить без проблем один раз заглохнет, заводиться через 5 - 10 минут. С осени проблема исчезла. Но прошлым летом немного по другому было. После долгой поездки, глушишь и через 5 мин заводишь, заводиться и тут же глохла, как нехватка бензина. Проявлялось летом и на пол бака бензина, поставил новый топливный фильтр. Осень откатал и зиму откатал хорошо. C приходом лета ситуация, описанная выше. Может вы что подскажете. Что уже сделал: 1) Сигнализация убрана. (все места подключения восстановлены) 2) ДПРВ (Датчик положения распредвала) - заменил - Hella 3) ДПКЛ (датчик положения коленвала) - заменил - Hella 4) Дроссельная заслонка чистая (обороты стабильны) 5) Топливный фильтр поменял, хотя тоже был чистый.

@@OscarMarker все предохранители оригинал, может контакт где-то убегает к примеру на топливный насос. После отключения топливного насоса двигатель может проработать почти 30 секунд.