Видео

Nunja jeder hat so seine eigene Art, also wenn ich Zeit habe, brühe ich per Hand, kommen viele Leute nehme ich ne klassische Maschine und solls ratzfatz zwischendurch nur eine kleine Tasse werden ist die ganz praktisch weil man wenig Pulver verbraucht und alles in ner Minute fertig ist. Also hat alles Vor- und Nachteile.. :-)

Ja ich teile das am Zylinderkopf sogar in 3 mal ein also bei 30 erst alle auf 10 dann auf 20 und zuletzt erst auf 30. Habe noch nie einen verzogenen Kopf gehabt. Das ist der dritte Dichtsatz auf dem Motor ohne den kopf planen zu müssen (Motor hat über 350000 runter)

Hallo von den Lifan Motoren habe ich leider gar keine Ahnung. Auch nicht wo die gedrosselt sind und was dann letztendlich wirklich etwas bringt. Das mit den 70ccm ist eigentlich nur um mehr Drehmoment herauszuholen. Frisst aber eben auch bis zu 50% mehr Sprit. Leichte Fahrer sollten tatsächlich den Hubraum nicht ändern weil sich dadurch nicht die Drehzahl erhöht. Also an der Geschwindigkeit selber ändert sich nichts. Der Vorteil von mehr Drehmoment hat dafür den Nachteil des höheren Verschleißes einiger Teile weil mehr Kraft wirkt. Also es hängt sehr vom Einsatzzweck ab. Ansonsten beliebte Möglichkeiten bei allen Fahrzeugen sind Luftfilter Vergaser, Auspuff und klar beim 4 Takter die Nockenwelle. Aber wie gesagt über den Motor speziell weiss ich leider nichts.

Ja manche können das, schon seltsam...aber witzig. Nur nicht bei der wohnungstür... ;-)

Du hast eine neue Maschine verschrottet? Kann man doch umtauschen....

@@can-records Wozu umtauschen? Diese Konstruktion ist purer Schwachsinn, man hat dem Design Funktionalität geopfert! Wir haben ein neues Ventil und eine neue Pumpe in die alte 7825 eingebaut, sie schnurrt wieder.

Da ist kein anderer Boiler zu sehen. Kann aber sein, daß der auch anders rausgeht, mach uns doch bitte mal ein Video dazu.

Ich würde mal probeweise den Kondensator tauschen

Ab Minute 5. Obere Lagerung der Capstanwelle abbauen ( 2 schrauben) Gummi dann durch den Freiraum an der Capstanwelle durchfummeln ( muss natürlich drumliegen) dann runterfummeln und mit nem draht unten greifen und dann auf das Rad der Spule ziehen. Alles vorsichtig, gummi nicht überdehnen. erst den rechten dann den linken. Da es die im Satz gibt, immer direkt alle 3 tauschen. Lager oben wieder aufschrauben- fertig!

Hab ich grad nicht im Kopf, steht aber drauf.

Normalerweise nicht genug Wasser.

​@@can-records Oder der Geber im Behälter sitzt fest und ist verschmutzt.

Die waren geölt aber gut daß du es für die anderen noch mal erwähnst. Man kann nicht immer an alles denken.

www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=kondensator+senseo

Kleben?

Kann, muss aber nicht.

1963 ist irgendwie frühe 60er Jahre. Ja, ein Augsburg von 1972 ist ziemlich sicher ein ganz anderes Gerät.

PERFEKT!

OF CAURSe Ales mit gelt

I think you also don`t speak real english, please write in your language, i will try a translator then.

Also wenn die nur beim Kochen tropft, kann der kleine Tank einen Riss haben, der sich bei Wärme ausdehnt und da Wasser durchlässt aber wahrscheinlicher ist, daß einer der Leitungen darüber nicht mehr dicht ist, also entweder die Befestgung (röhrchen) auf dem der Schlauch steckt, warum auch immer gerissen ist oder die Fixierung des Schlauches (meist ein winziges Rasterband- habe aber auch schon clipse/draht gesehen) weg ist und ein Teil des Wassers jetzt dort raus läuft also rausgequetscht wird oder der schlauch warum auch immer einen Riss hat. Wenn gar kein Wasser mehr oben ankommt und alles rausläuft, ist der schlauch wahrscheinlich abgerutscht. Also Wassertank hinten runter nehmen, das große Plastik wie im Film rausnehmen und seitlich halten (wird knapp aber mit ner Tschenlampe kann man reinschauen) Wassertank wieder anstecken, einschalten und schauen wo es rausläuft. Außer du siehst schon beim öffnen, das da ein schlauch einfach im Gerät herumbaumelt. Aufstecken und mit nem Stück Blumendraht oder nem Rasterbändchen oder ner Büroklammer dann wieder festmachen, damit er nicht wieder runterrutscht. Leider altert auch der Kunststoff im Gerät, auch die Röhrchen und Schläuche. Schläuche gibt es aber als Meterware auf epääh oder beim Mopedhändler. Der übrigens auch die Sicherungsringe einzeln hat, wenn man nicht so kleine Rasterbänder besitzt und nicht gleich 1000 Stück kaufen will weil man eins oder zwei braucht. Sind alle Schläüche dicht, ist oben am Padeinsatz was undicht. Ob es dafür ein Ersatzteil gibt ist eine gute Frage, denke dann wäre die hin. Aber der Einsatz ist eigentlich recht stabil, schau mal nach den Schläuchen. Und poste dann bitte was es war, dann hast du anderen mit dem gleichen Problem schon weiter geholfen. Viel Spaß beim Suchen und Finden! Ja ist kein spass, ich weiss, aber es ist ein tolles Gefühl, wenn man es herausbekommen hat.Oder hinbekommen.

@@can-records Wow, danke für die ausführliche Antwort. Ich probiere es mal und werde berichten.

​@@can-recordsIch hab die Maschine mal geöffnet. Leider war sie irreparabel beschädigt. Ich hab nun eine neue gekauft.

Ja ich denke, das ist auch der Kondensator. Wie man im Vergleichstest am Ende des Filmes sehen kann.

Ich hatte bei ebay und amazone nach dem teil geschaut und da ist mir aufgefallen das es verschiedene für die Senseo's gibt. Also schaute ich welchen typ ich besitze und siehe da, exakt dafür finde ich kein Kondensator. Jetzt habe ich keine ahnung welche baugleich wäre. Sobald ich zeit habe wollte ich meine einfach zerlegen und schauen welcher verbaut ist. Grüße.

@@Nur_LeXx Also wenn man im Netz nach dem Kondensator für die Maschine schaut (Senseo xy- modell Kondensator) dann zeigt er die für manche Modelle nicht an, weil sich niemand bisher die Arbeit gemacht hat zu schauen, welcher da verbaut ist. Wahrscheinlich der gleiche wie in jeder anderen aber das ist nicht 100%ig sicher. Nachschauen und die Dinger einfach in einem Elektronikladen kaufen, da kosten sie auch nur ein paar cent. Es gibt mehrere Anbieter, wichtig ist, daß die aufgedruckten Werte gleich sind. Hersteller sind zweitranging. Vielleicht nicht grade die allerbilligsten kaufen um 2 cent zu sparen, sind Verschleißteile und man will ja nicht in 2 Jahren schon wieder tauschen. (Auch wenn man die theoretisch zig mal tauschen könnte um die ewig am Leben zu erhalten)

@@can-records Hey halloo. Ich hatte ja bei ebay und amazone geschaut und alle anbieter dort schreiben zu welchen typ die passen mit typ nummer. Komischweise bleibt meine nummer immer übrig als nicht angezeigt (7818). Darum bin ich stutzig geworden. In den listen findet man zb 7816, 7817, 7819 .. aber ebend 7818 nicht. Trotzdem danke, werde dein Rat beherzigen. Gebe lieber 5 euro aus als 40 für eine neue zb. Mfg

@@Nur_LeXx Ja also wäre ich Händler würde ich die auch nur mit der Nummer listen, damit keiner auf die Idee kommt, das Teil dann einfach zum halben Preis woanders zu kaufen. Reparieren finde ich super auch wegen der Müllvermeidung, es wird schon genug weggeworfen, was gar nicht weg müsste. Kondensator ist hier ein Verschleißteil, in einer besseren Welt hätte man den mit Stecksockel gemacht wo man den einfach alle 5 Jahre mal tauschen kann, dann würde die ewig leben. Meine andere Kaffemaschine (wenn ich mal Lust auf Brühkaffee nach Oma`s Art habe) hält jetzt seit 50 Jahren. Die hab ich auch von ihr geerbt.Also Dinge zu erhalten ist sehr cool, lobenswert und der einzige echte Umweltschutz!

Wenn es eiert ist es entweder verzogen oder das "Lager" also die Bohrung der Scheibenhalterung aus Plastik ist ausgeschlagen/ausgeleiert. Im ersten Fall brauchst du ein neues Blatt, im zweiten einen neuen Kunststoffkranz auf dem die Scheibe sitzt. Prüfe zuerst die 3 Halteschrauben, einmal ganz rausdrehen und wieder hinein. Eiert sie immer noch, Zentralschraube abnehmen, Scheibe auf einer Glatten Fläche auf Verzug Prüfen. Wenn sie grade ist. ist es der Plastikkranz. Zuallererst kannst du mal die Zentralschraube ganz raus und wieder reindrehen, vielleicht ist die auch nicht richtig an der Scheibe anliegend oder die Scheibe mit Kranz liegt aus unbekanntem Grund nicht richtig in der Flucht. Sauber machen ist klar, manchmal hängt sonstwas dazwischen weil Vorbesitzer beim Zusammenbau geschlampt haben. Ist mit der Scheibe und dem Zahnkranz alles in Ordnung bleibt nur noch die angegossene Schraubenhalterung im Gehäuse übrig. Die sollte dann gerissen sein oder die Schraube ist gar nicht von dieser Maschine und hat vielleicht einen anderen kleineren Durchmesser den irgendwer vorher dann z.B. mit Tesaband oder sonstwas aufgepeppt hat. Zuletzt könnte noch die Halteschraube verzogen sein, das kannst du an ner Tischkante oder mit nem Geodreieck prüfen. Oder ganz vorsichtig in ne Bohrmaschiene einspannen und langsam Gas geben, wenn sie eiert ist sie krumm ansonsten ist es einer der anderen Gründe. Mehr physikalische Möglichkeiten existieren nicht. Melde doch bitte hier zurück was es war, dann haben andere bei gleichem Problem einen Anhaltspunkt. Viel Glück!

Danke für die Infos ich schau es mir nochmal genauer an.

Ja ein wenig Arbeit gibt es ja immer. ;-) Aber lohnt sich für das Geld. Und die hat wirklich guten Grip. Gibt sicher noch andere gute Kupplungen aber ob die dann bei viel höheren Preisen deutlich besser sind, wage ich zu bezweifeln. Also im Anzug hat mich bis heute noch keiner abgezogen und ich hab ansonsten außer Krümmerdrossel rausnehmen nichts verändert.Zwar neue Rollen drin aber die haben glaube ich, sogar das Originalgewicht.Also seit 2 Jahren hält die jetzt klaglos Vollgasbetrieb aus.

Ja Glückwunsch. Die machen schon Spass. A und O ist ja, daß das System gut eingerichtet ist. Also alle Sparmöglichkeiten ausgenutzt werden um die Geschwindigkeit zu steigern. Weil die nach Militärstandard gebaut wurden geht eigentlich im Gerät selber nichts kaputt. Außer dem Akku natürlich und irgendwann ist natürlich dann die Festplatte auch an ihrem Ende angekommen. Ab XP, aber wenn man kein Profi ist, ab Win7 laufen auch SSD`s. Wenn man dann auf dieser beim Formatieren direkt einen Bereich unformatiert lässt (ca. 30%) und auch den formatierten Teil mit nicht über 50-70% mit Daten vollmacht, kann man die Rechengeschwindigkeit nochmal fast verdoppeln, läuft dann also so schnell wie ansonsten ein Rechner mit 500Mhz. Also man kommt dann bereits in den Geschwindigkeitsbereich des Nachfolgemodells, was leider optisch ja nicht mehr ganz so cool aussieht. Nur vorher alle Programme und Treiber von der alten Platte sichern wenn man die Installationsdisketten dafür nicht mehr hat. Sonst sollte das Gerät eigentlich keine Probleme bereiten. PS, hab ich im Video vergessen zu sagen: Wenn der Antennenaufsatz am Deckel nicht vorhanden ist, hat das Gerät allerdings innen auch kein GSM, nachrüsten lohnt sich nicht, wenn man Wert drauf legt, sollte man seinen verkaufen und lieber einen mit Antenne und Modem kaufen. Oder eben PCMCIA Karten benutzen. Ist aus irgendeinem Grund das Mauspad nicht mehr so dolle einfach ne Maus vom Flohmarkt für 2 euro anstecken, normalerweise nimmt der auch USB Mäuse, muss man dann halt nur n USB Hub fürn 10er kaufen, falls man am Gerät zusätzlich externe Festplatten oder DVD Brenner anhängt, weil das Gerät leider nur einen USB-Port hat. Also ab XP geht das alles, beim 2000Professional oder früher muss man ggf. halt ein wenig fummeln bis es funzt. Die Docking-Stations dafür sind für Zuhause auch zu empfehlen, gibts normal für rund 20 euro auf Ebäääh. Dann schont man die Steckverbindungen und muss nicht, wenn man damit eben mal ins Cafe oder an den Strand flitzt, alle Strippen ziehen, das kann dann alles an der Station angekoppelt werden. Die Station funktioniert ohne spezielle Treiber mit jedem Betriebssystem und dem original vorhandenem Netzteil.

Ja da hast du ja noch was vor. Mein Gerät wurde mittlerweile über Ebay nach Israel an ein dortiges Museum verkauft. Leicht wars nicht aber der Platz..... als Sammler hat man es nicht leicht...nächstes Projekt ist ne 16 Spur Tascam, die wartet schon seit 20 Jahren auf ein wenig Service. ;-)

Seit wann muss denn ne Anleitung zum Zerlegen eine komplette Fehleranalyse beinhalten? Du sollst nichts auf Verdacht machen. Wenn die Leistung der Maschine nachlässt, liegt das am Kondensator, das merkt man dann. Wird im Video auch gesagt. Alle anderen Fehler muss jeder an seiner Maschine selber finden, wozu hat man ein Meßgerät? Das kann ja alles sein, Kabel abgefallen, Tank zugekalkt, Schlauch porös,Schalter oxidiert, Kabelbruch usw. etc. Es gibt da keine schnellen Tips dann würde das Video Stunden dauern um jeden möglichen Fehler und desen Beseitigung aufzeigen zu können. Und wenn es ein Chip ist kann man da eh nichts reparieren oder die benötigten Teile übersteigen den Neupreis, das ist Massenware, kein wertvolles Sammlerstück und daher keinen besonders grossen Aufwand wert. Aber der Kondensator ist immer zuerst hin. Die von dir genannten Fehler kommen eigentlich nur bei Maschinen vor, die man gebraucht kauft oder irgendwo findet und die dann schon ne Macke haben. Das kann ja dann alles sein. Sonst merkt man im Laufe der Zeit, daß die immer schlechter läuft. Manche vergessen Wasser einzufüllen und wundern sich dann, das kein Kaffee rauskommt, alles schon gesehen. Also andere Videos gehen ja auch auf andere Aspekte ein, da muss man sich halt mehrere anschauen wenn man gar kein Ahnung von den Teilen hat und sich so die Maschine selber beibringen. Dann sollte man aber vielleicht auch nicht schrauben, Elektrik ist gelegentlich auch ne gefährliche Sache und man will ja nicht seine Bude abfackeln ;-)

@@can-records Nichts für ungut und danke für Deine Mühe mir zu antworten.

Das kann viele Ursachen haben, eigentlich alle. Kondensatortausch kann nützen aber es könnte auch n Chipfehler bis hin zu fehlendem Wasser sein, defekte Pumpe, usw. Alles schon gesehen. Also die Lampe zeigt an, daß was nicht stimmt, was es ist, kann man aber nur selbst oder ein Techniker vor Ort herausfinden. Wenn man die Maschine lange hat, merkt man wenn der Kondensator oder andere Dinge kaputtgehen. Wenn man eine Maschine bekommt die nicht läuft und nur blinkt, kann das logischerweise alles sein.

Ich glaub die 6 Volt Zündungen sind alle von Mitsubishi. Bei der ss-50 gibt es wenig einzustellen, Grundplatte festschrauben und vor allem einen NEUEN Kontakt benutzen (gebrauchte lassen sich wegen Berg-und Tal- Abbrand / Verschleiss an der anderen Seite des Kontakte(quasi dem Schleifer)fast nie vernünftig einstellen) Dann Kontakthalteschraube lösen und ein Stück von ner Zigaretten-Blättchenpappe zwischen den Kontakten durchziehen. Muss grade so durchgehen. Der Zündzeitpunkt stimmt dann direkt automatisch mit. Festschrauben, fertig! Leider weiss ich nicht mehr wie dick das bei ner Fühlerlehre ist, weil ich es schon immer mit der Pappe gemacht habe.

Ja danke. Steckt aber auch echt Arbeit drin. Damals fand ich die Farbe total scheiße, konnte michaber nie zum Umlackieren durchringen. Bin ich heute eigentlich froh drüber auch wenn sie mir immer noch nicht wirklich gefällt.

Welcher SS50 Motor? Meinst du generell? Ja die laufen am Besten. Sind allerdings nicht ganz billig. Und du hast dann eben eine Schaltung mit Kupplung, einige mögen das, andere nicht. Aber wenn man z.B. einen St50 Motor hat (oder ähnlichen 6 Volt Motor mit gleicher Kurbelwelle) kann man die Zündung aus ner SS50 nehmen, da hat man schon die halbe Miete. Es gibt auch SS50 Motoren mit nur 4 Gängen, da sind die Zahnräder dann nicht so schmal wie bei der 5 Gang und die halten länger weiss aber nicht ob da der letzte Gang gleich lang übersetzt ist.

@@can-records Ich hab eine SS 50 die total schlecht läuft. Also sie zieht kein bisschen und braucht gefühlte Ewigkeit bis sie Mal richtig auf Touren kommt.

@@Panzerbaer100 Puhh, das ist ja jetzt kein Leichtes. Also zuerst einmal: Natürlich ist die SS50 von der Leistung her generell ein Lahmarsch. Also gleichwertige Zweitakter (wie z.B. Kreidler/Sachs/ Zündapp oder auch moderne Automatikroller) sind schneller wegen der 2 Takte. Das Modell wollte früher auch niemand haben,die meisten wurden irgendwann in den 80ern ausgeschlachtet um Daxen oder Monkeys zu tunen für die es z.B. unter den Campern schon damals einen Markt gab. Die SS50 ist für ihren Motor eigentlich zu schwer. Soweit zur Historie. Also zuerst würde ich prüfen ob alle Teile dem Sollzustand entsprechen, es wurden viele SS50 irgendwann aus Rahmenresten wieder zusammengebastelt als es dann dafür auch einen Markt gab. Gerne sind Auspuffanlagen, Vergaser und andere relevante Teile dann einfach von einem anderen Fahrzeug oder von sonstwo aus dem Zubehör genommen worden. Ebenso werden 50er und 70er Köpfe auch oft beliebig gemischt. Daher ganau prüfen ob alles original ist oder zumindest dem Original entsprechend. Also wenn alle Teile daran auch zu diesem Modell gehören, z.B. Vergaser mit Originalbedüsung, Originalauspuff etc. bist du schon mal weiter. Dann bleibt nur noch zu prüfen ob alles in Ordnung ist. Auspuff nicht zu? Luftfilter nicht komplett leergeräumt oder verstopft? Steuerkette nicht endlos gelängt? Nockenwelle noch in Ordnung und Nocken nicht runtergenudelt? Ausbuchtung für Nockenwellenlagerung noch nicht ausgenudelt? Ventilfedern noch straff? Ventile ganz und Ventilsitze okay? Kerze richtiger Wärmewert und von NGK? (Ich mag die auch nicht aber sind mit die einzigen die ordnungsgemäß in dieser Zündung zünden- sollten aber auch jährlich erneuert werden- am besten sind die nicht entstörten Versionen, da die Stecker ja schon entstört sind) Dann Ventilhebel auf Abnutzung prüfen. Das sind so die Stellen wo im mechanischen Bereich des Zylinders oft mit der Zeit Leistung verloren geht. In der Zündung selber sollten die Federn für die Verstellung in Ordnung sein und die Spannung halbwegs stimmen. Auch hier sollte alles nicht zu ausgenudelt sein, kostet alles Leistung. Logischerweise sollten Kondensator aber vor allem der Unterbrecher in gutem Zustand sein, hier kann schnell der Unterschied zwischen Rakete und Kinderfahrrad liegen. Natürlich penibelst eingestellt, ebenso wie das Ventilspiel. Dann muss das Ding normalerweise rennen. In Punkto langsamer Anzug machen viele einen Fehler und bauen hinten ein kleineres Kettenrad auf um mehr Endspeed zu erhalten. Das ist aber die schlechteste Idee, der Motor hat nicht endlos Drehmoment für derlei Maßnahmen, fehlt dann bei der Beschleunigung. Vorne am Ritzel kann man einen Zahn mehr haben, hinten sollten nur Leute etwas am Ritzel ändern, wenn sie alle anderen Tunigmaßnahmen bereits ausgeschöpft haben, bei meiner Dax ist selbst das originale 40km/h Kettenblatt (hinten) gut für über 90 Sachen bei dann maximalem Anzug. Also mein Tip: Erst Teile checken ob wirklich SS50, dann Zündung checken und zuletzt Zylinderkopf wenn es nach dem Zündungscheck nicht besser wird. Neue Ventilfedern (straffere sind ne gute Sache wenn man ansonsten noch im weiteren Verlauf mehr Leistung rauskitzeln möchte) ansonsten reichen normale (Wobei klar sein sollte, das nach über 40 Jahren die originalen alten, eben den Job nicht mehr wirklich gut machen können- kosten auch nur ein paar Euro) Tips zur Zündung lad ich morgen oder übermorgen hoch, musst du dann noch mal hier schauen.

@@can-records Hallo... Danke für die Info Das wirkliche über ist die Kompression die ist trotz neuem Zylinder mit Kolben neuen Ventilen die peinlich eingeschlieffen worden nicht auf über 9,4Kg/qcm zu bekommen. Ich Tipp auf eine Haarriss weil sie beim ersten kick läuft total ruhig im Stand voll hoch tourt und in Fahrbetrieb einfach nicht zieht das man bis in 5gang schalten kann. Übersetzung ist 14+42 alles original

@@Panzerbaer100 Ich weiss nicht, was Honda auf dem Papier verlangt, aber 9 Bar scheint mir durchaus korrekt, kann es jetzt aber eben auch grade nicht nachprüfen. Ich hatte aber schon Motoren mit 5 Bar die immer noch liefen. Man sollte auch mit einem Motometer messen, diese runden Billiggeräte für 10 oder 20 Euro aus China zeigen oft sonstwas an. Natürlich nur mit offenem Hahn testen also auf Vollgas! Auch drauf achten, ob die Kompression sofort da ist (max 2 umdrehungen) oder ob die sich mit jeder Umdrehung etwas mehr aufbaut und erst nach 10 oder so den Wert hat. Zweiterer Fall ist scheiße. Für die Kompression sind auch die Kolbenringe erstmal wichtiger als der Kolbendurchmesser selber. Wenn es nicht 100% original Hondakolben+Ringe zum passenden wenig gelaufenen unbearbeiteten Originalzylinder sind, haben die immer Abweichungen. Bei Nachbaukombinationen kommt teilweise sonstwas heraus weil Händler die nach Verfügbarkeit zusammenstecken, nicht nach Fertigungstoleranzen. Kannst du aber im kalten Zustand mit nem Tropfen Öl testen, sind Ringe nicht passend, sollte die kompression steigen. Bleibt alles gleich, sind es nicht die Ringe oder der Abstand. Haarriss ist oft die Vermutung in der halbgaren Branche oder bei cleveren Verkaufsstrategen, bestätigt wurde das immer nur in den seltensten Fällen. Meistens war es etwas anderes. Die Dichtung zum Beispiel. Die Zylinderkopfinnenfläche ist auch relativ klein, da bleibt für Haarrisse wenig Platz. Zumal die Schrauben da auch sehr eng beieinander sitzen und damit doch alles recht straff ist und sich ja nicht alles in alle beliebigen Richtungen ausdehnen kann. Kann theoreitisch sein aber es kommt wirklich sehr sehr selten vor. Wenn dem so ist müssten Verbrennungsabgase aus dem Öleinfüllloch kommen oder zumindest das Öl nach abgas riechen (gibt wohl auch teststreifen? ), ein weiteres Zeichen ist viel zu heißes Öl und natürlich ein viel zu hoher Öldruck im Motor. Wobei das ja kein echter Öldruck ist sondern Überdruck durch die einströmenden Verbrennerabgase. Liegt nichts davon vor, ist es auch kein Haarriss. Also wäre die Karre bei mir, würde ich dann zuerst einmal schauen ob der Federdruck deiner Zündungsverstellung nicht zu stark ist. Dann startet der nämlich beim Losfahren langsamer weil er auf spät steht und legt erst in höheren Drehzahlen (also mehr Umdrehungen) dann langsam zu. Dazu brauchst du keine anderen Federn, mach n Foto der Innenseite deiner Zündung also dem Polrad und biege die Halter soweit zusammen, das die Federn grade eben so noch spannung haben. Jetzt schauen ob sie Flitzt, wenn ja, dann wieder ein ganz klein wenig mehr Spannung auf die Federn geben, damit sie nicht dauernd auf Frühzündungmodus laufen. (Immer beide Seiten gleich einstellen) und es sollte dann alles korrekt funzen. Stellst du dir dann im Laufe der Zeit nach deinen Vorstellungen ganz präzise ein also so 5-10 mal baut man es schon ab bis man 100%ig zufrieden ist. Und Nochmal: Die Zündkerze ist sehr wichtig!!! Also 3 fach getaserte silberionenkerzen mit 5 elektroden, goldrand und so ein Quark von Poweroni klauen dir schon mal locker 1-2 PS wenn du Pech hast. Und denk an den Sprit. Du brauchst Super+ Und ein Bleizusatz kann auch nicht schaden, die alten Motoren waren für den heutigen Müllsprit nicht konzipiert worden. Auch sind alle erhältlichen Kopfdichtungen unterschiedlich dick, hat jeweils Einfluss auf Kompression und Drehmoment (wenn auch nur Unwesentlich) Viel öfter kommen Haarisse übrigens im Kunststoff der Zündspule vor, bei Motoplat ging das die ganzen frühen 80er so, sobald die warm wurden sponn jede 2 rum sobald die heiss war. Gebrauchte Zündspulen für Honda kosten auf epääh jaoft nur 10 bis 20 euro also wenn nichts sonst mehr über bleibt, würde ich da mal einen Tauschversuch starten.

Schläuche und Leitungen ab und einen anderen Tank rein und die Schläuche und Leitungen wieder drauf .

Was ist dir zu kompliziert? Die Reparatur selber oder das Video? Man kann sich auch einfach eine neue kaufen, das ist dann gar nicht kompliziert!