Видео

La 690 n'est pas adaptée à mes prochains rallyes en Afrique / dunes de sable (Morocco Desert Chaallenge et Africa Eco Race)

La majorité des motos de Terra sont standard à ma connaissance

@fredmotoadventures5286 ok merci, encore 3-4 mois je pense et je me lance dans l'aventure kove.

@@naegelip salut, merci, voici le lien kove-racing.com/produit/guide-de-chaine-2-0-renforce-acerbis/

@@stephanedasilva2333 Salut, le „gros“ pack fait +-8.500 eur selon les options, dans ce pack il y a le pack performance (boite air, échappement et ecu) mais aussi faisceau simplifié, tour carbon et carrénages de la factory, feux arrière factory, guidon factory, amortisseur de direction scotts, pompe eau alu, etc ce gros pack est toujours fait sur mesure selon les demandes du client

@fredmotoadventures5286 merci pour cette réponse rapide et bien détaillée ✌️

Salut, sur le Hellas pas besoin de licence fim, tu peux prendre une licence grecque course unique sur place lors des formalités administratives pour bien moins chère qu'une fim

@@fredmotoadventures5286 Merci pour cette info très utile!

@@fredmotoadventures5286 Juste une précision, et donc pas besoin de licence Française?

@ exact pour le Hellas tu peux juste te limiter à prendre sur place la licence grecque

@@fredmotoadventures5286 Impec, merci ! Comme tu le dis au début, pour un débutant c'est un chemin de croix épouvantable... D'où l'utilité de tes vidéos.

Merci beaucoup 👍

thanks for the feedback, a translation is not as nice as an original but glad you appreciated it

@@hervemercier7759 Merci pour le feedback ;-)

Moteur Kove complet 2.500 eur..

@@mathieulainel6178 Salut, alors il faut une durite plus courte, elle passe entre le msque et garde boue et est tenue avec un clips se fixant aux boulons de fixation du garde boue. Contacte moi à fredmotoadventures@gmail.com et je t‘enverrai une photo avec le dessin par où la durite passe. L‘ico que j‘avais était un occasion prevu pour africa twin donc le capteur de magnet était spécifique, j‘ai donc du l‘installer côté droit en utilisant le boulon du cache plastique et le magnet fixé sur un rayon de la jante

I can only speak for Europe but for the 450 rfr it comes street legal but there’s a manual of several pages to make it race ready… as for any bike in EU it has to be euro5 compliant meaning catalytic, etc and it makes the motorcycle lose power and gain wait. So any real race bike is bot street legal as we search the max power and lower weight possible

Твой СРАНЫЙ КТМ вовсе не стоит таких денег, там надо сначала купить мотоцикл EXC 500, потом отдельно RALLY KIT набор и куча запчастей будет валяться снятых в гараже !!! А тут в стоке уже идёт ветровое стекло, баки на 30 литров и другое, чего нет на КТМ 500

J’ai celle non rabaissée et vu sa finesse je la trouve plus basse que ma 690 enduro (mes pieds touchent bien le sol Des deux côtés et je fais 180cm) donc je pense que la version basse doit convenir aux personnes de plus petite taille

42.000 une 450 rfr conte moins de 20.000 pour une Kove en full prepa et niveau pièces de rechange aussi bien moins cher

C'est clair ...

Moto 10.000, kit rally 8.500 et 2.000 de pièces pour le stock

​@@fredmotoadventures5286etant donné le prix total prépa + moto. Pourquoi ne pas être Parti sur une Facrory CRF450 Rally ou la 450 KTM qui sont vers ce tarifs 22,5K. Avoir une moto avec une Carte Grise ? Plus economique sur l'entretiens ? Moto Mag va sortir une vidéo bientôt sur la 450 kove vs ses concurrentes. Pendant Milan, de mon côté on rêve de la KOVE 800 x qui est sur le papier le trail/enduro/aventure parfait.

@@noxgaming1564 Alors la dernière KTM 450 rfr coûte 42.000 euros neuve et non 22,5, un amis vient d'en acheter une et je ne parle pas des pièces détachées aussi bien moins chère chez Kove. Le but d'avoir une moto avec carte grise est de pouvoir l'immatriculer et l'assurer car même si elle est uniquement destinée à la compétition on est obligé d'avoir une assurance rc car on roule sur route ouverte notamment lors des liaisons. Le coût des entretiens est le même sur ma version préparée ou une Factory d'origine.

@@fredmotoadventures5286 Oui c'est la CRF 450 Rally qui est à 25K neuve , KTM ils sont fou niveau tarif, même sur les Adentures etc Donc même si vous partez d'une base de 450 standard, les entretiens sont aussi rigoureux que sur un 450 compet client, après je pense que votre utilisation est intensive. Il y a trop de choix en ce moment pour choisir une moto parfaite pour voyager, faire du chemin et aussi un peut de rally type lamas rally ou le green rally pour y goûter pour les débutants comme moi.

Even when you raxe the bike you need it to be registered and insured for the road liaisons and in Europe it‘s not possible to register the factory so the only „legal“ way is to start with the standard homologated model and tune it

The Factory one isn't street legal in France (no license plate). Upgrading a standard version is the only way to get the Factory performances. Seb

@@fredmotoadventures5286 Thanks for the info, good to know. Much of a difference wait wise without all the titanium screws etc? How is the weld for the Carbon Tower? No chance of cracking with abuse?

​@@tcrossau It's a professional welder who did it for TRC Racing. It's the same setup as on the motorcycle of Neels THERIC pro rider for his eu rallies so if it holds for him it should definitely do for me

​@@fredmotoadventures5286Скажите а какие интервалы замены масла тыс. км ? на Стандартной как у вас версии ?

Je partagerai volontier plus d’informations et extraits additionnels de vidéos avec vous, n’hésitez pas à me contacter fredmotoadventures@gmail.com

Exactement, avoir un pont moto sans qu'il ne gêne quand on ne l'utilise pas et étant au niveau du sol une fois baissé ;-)

Indeed and this is a draw back compared to the Hellas I mention at the end of the video. Not being a race means no pro riders and no excitement to check and compare your timing with the friends and pros ;-)

@@fredmotoadventures5286 no it means no restrictions, no regulations, no permits, no rules. And the fact that we have chosen to be a single bivouac rally is to help the amateurs to enter a high quality rally with the lowest possible cost but with a serious medical team and timekeeping and top level roadbook and professional tracking system and insurance at top level according to an international federation, which never apply to any raid event like Illyria. So comparing Hellas Rally or any rally with a raid event is unfair for both events.

@@fredmotoadventures5286 Meletis is right, they're different. As you say in the video, they're not comparable. But I like to think that non-competitive raids are a good start and the next step are rallies. Enduro riders or beginners can first experience the roadbook without stress and then they can join Hellas Rally or Albania Rally or Greece Rally etc.

@@AlessioCorradini that’s right, for an amateur first event the question to do one of these 2 events is really in the table. But once you’ve tested a timed rallye and enjoy the competition state of mind the Hellas is the right choice

Hello Fred. You title of the video is missleading for the viewers. Rallyes and Touristic Raids are very different things. Is like comparing apples to oranges. You are comparing e very good Rally to a very good Raid. Rally is competition and Raid is tourism. I organize Rallyes and also Raids... and believe me that I know very well the difference.

@@DavidLiagre Bonjour et merci pour ton feedback. J’ai créé 3 circuits électriques différents : 1) direct sur batterie avec juste un fusible pour le Stella (gps de l’orga, obligatoire en durect) et 2 circuits après contact (via des relais 12v), un des circuits alimente la tablette et l’ico et l’autre est un backup si le premier a un problème. Les relais prennent le +12v sur la batterie et son activés un parle + après contact pour accessoires de la ktm et l’autre par le + des phares

@@Amine64295 hélas certains le pensent, 2024 je fais encore l’Illyria en Europe puis pour 2025 et 2026 plusieurs rallyes de 7 à 10 jours en Afrique (carta, Maricco desert challenge, etc) pour la préparation de l’AER 2027

Thanks for the feedback ;-)

tablette Samsung Active Tab 3 sur support ram mount avec programme DMD2 (gps, traces gpx et roadbook) et commande vendue par dmd2, ils ont différents modèles dispo maintenant

@@fredmotoadventures5286 Merci. J'ai un blackview BL6000, plus petit format mais qui fonctionne bien quand les températures sont basses ou haute. Par contre la commande « DMD2 » m'interesse :p

@@4sstylz Salut la commande est dispo chez Carpe Iter ou Hesa Parts en Espagne

Ce sont des “fourchettes” se fixant sur le guidon avec une base de roadbook f2r modifiée

Salut, www.fun-garage.eu

Salut, ox-brake.com

Samsung Galaxy Active Tab 3 with the software DMD2

James devrait en effet nous concocter le tracé des 2 jours comme celui du dimanche de cette édition 🤘

Bonjour, oui un rekluse automatique de chez www.fun-garage.eu ainsi qu‘un frein arrière à main importé des usa

« Lent » est relatif, c’est juste que en europe tu n’auras pas de très longues lignes droites ou tu soudes à 150 pendant plusieurs minutes comme tu peux avoir sur des pistes en Afrique. Je ne connais pas ce rallye spécifiquement mais tout les retours reçus des rallye européens sont dans le style Hellas niveau vitesse / difficulté technique. Perso ayant roulé avec une moto de 200kg puis plus léger, sur un rallye je prends plus de plaisir avec plus léger car c’est bien plus offroad que le TET France et surtout tu maintiens un rythme bien plus élevé

Salut, alors il a gardé les roues d‘origine sur son 450 six days donc pas d‘amortisseur de couple (là il vient de rentrer du Lama Rally Morocco, fini en p2). Installer une tour sur un enduro n‘est pas compliqué en soi, il faut juste être patient au moment de passer correctement tous les cables dans la tour. Par contre pour un rallye court en europe assez „lent“ je n’investirais pas dans une tour de nav mais les „fourchettes“ au guidon comme j’avais mis pour le Hellas. Le Monvisio est sur 3 jours, pas de sable et en principe accessible aux trails donc la T7 peut convenir, maintenant tout dépend de ton niveau

So it’s an option in the DMD2 software reader to switch from white to black (original pdf is always white). During day time white is better but at night black is better. Also the black background drains way less power from the battery

Merci. Pour la navigation pas de stage mais avant de partir j‘ai 1) étudié la nomenclature 2) regardé pas mal de vidéos youtube sur le sujet 3) demandé à l‘orga de m‘envoyer le pdf d‘un roadbook digital de l‘année d‘avant pour tester sur ma tablette et regarder comment était leur roadbook. Pour les raid un 450 préparé est clairement mieux que le 690 mais je dois utiliser la même moto pour raid, tet HDT, HAT,… et les liaisons route donc vu que je ne veux pas faire trop d‘entretien j‘ai opté pour le 690 mais clairement pour 2025 je pense rajouter une Kove 450 dans le garage pour les raid

fredmotoadventure@gmail.com

Salut, le kit supression "SAS/canister" permet de retirer un peu plus de 1kg de plastique et la moto tourne un peu mieux je trouve (shop.rottweilerperformance.com/sas-canister-removal-kit-ktm-hqv-gg-690-701/). Pour l'autonomie, il faaut savoir que ma transmission courte augmente fort la consommation, je n'ai pas testé l'autonomie totale mais sur les étapes avec espacement ravitallement dépassant 210km je devais ouvrir le réservoir additionnel donc avec règle de 3 on est à +-300km avec les 2 réservoirs dans ma configuration de démultiplication

fredmotoadventure@gmail.com ;-)

Salut, lors du Hellas j’étais content d’avoir les 2. Celui de dmd2 a perdu la boule plusieurs fois dans une forêt car perte de signal ainsi que lors de montées rapide de gros dénivelés avec des bugs de 1km ou plus des fois. Par contre celui avec capteur de roue requiert plus souvent de petit ajustements que celui gps de dmd2 quand il fonctionne bien.

@@fredmotoadventures5286 merci beaucoup pour ton retour !!