Видео

Danke für deine Super Analyse und Möglichkeiten für den Gebläse-Puch-Motor. Mit deinen Auswertungen habe ich meinen PUCH MV50-X2 Motor optimiert. Bin damit kürzlich bei der Motro in NÖ. sogar sehr steile Steigungen mit dem 2 Gang gefahren, was vorher unmöglich war. Benutze übrigens jetzt auch den 55 ccm 40 mm Zylinder aus dem Handel. Thermisch einwandfrei, jedoch das Gemisch mind. 1:40, wegen der hohen Aussentemperaturen.

Servus Martin, beim Typblatt von meiner M50 steht 1 - 1,2 mm vor ot wie viel ist das in °KW?

Habe selbst eine M50 bj 68 und lerne hier alles, bin mit meinem Setup nicht zufrieden will aber erst wissen wie mans richtig macht...

ruclips.net/video/BwW67fREnoQ/видео.htmlsi=Fg3lDlVEJb5HJleC

14:28 geht sich ja bei der Ds50 gar nicht aus oder?

Hallo! Tolle Videos! Hast du den Gusszylinder aus Dänemark schon einmal probiert?

Cooler test weil du nichts am motor geändert hast. Aber bei nur 7000 bis 8500rpm ist weniger Vorzündung nicht nötig. Ab 10000rpm wirds dann interesant.

Servus, danke für deine informativen Videos 😊. Finde es ur leiwand wie du auf den Gebläse 3 Gang eingehst, man kann sehr viel von dir lernen :D Sag um welchen Aluzylinder gehts hier eigentlich ? Nc Alu vom Puchshop oder der Rbo Alu vom Stöckel? Danke im Vorraus und lieben Gruß aus Floridsdorf :)

Top Video👍🏻 Danke Weiter so👍🏻

Hi, tolles Video. Hätte mal eine Frage aus Interesse. Habe einen alten Honda (Auto) wo man auch noch die Zündung selbst einstellen muss bspw. nach einem Verteiler Wechsel ect. Original wird das ja alles auf das Gemisch perfekt eingestellt sein. Wie sieht es aber aus wenn ich den Wagen etwas fetter vom Gemisch her laufen lassen möchte ? Muss man dann auch den Zündzeitpunkt ändern ? Da ja mehr Benzin im Brennraum ist, dauert das ja auch länger um vollständig zu zünden oder denke ich da ganz falsch ?

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Bezüglich Übersetzung wär Interressant wie sich beim MS/MV ein um einen Zahn längere 1.Gang auswirkt (Sportgetriebe vom RBO)

Hab schon Öfters gehört das der 15er erst bei 55ccm wirkt, ich möcht den RBO zylinder gern mal damit probieren.

👍👍 Top !!!

👍👍

Du bist echt der Hammer, habe mir viel Info rausnehmen können! Vielen, vielen Dank! Habe eine bescheidene Frage, welche Düsengröße hast du ungefähr bei deinem 15 Tuning Vergaser eingestellt? Habe auch einen Grauguss Zylinder wenn ich den um nur 2 Millimeter hebe dann machen Einlass und Auslass bzw. Überströmer zu gänze auf! Meine Frage ist ab das Reicht? Oder sollte man trotzdem so wie du auf 3,7 mm gehen? Bitte Danke!

Servus, hast du deinen Prüfstand selber gebaut? Ein Kollege und ich würden auch gern einen selbst bauen und würden uns sehr über Infos freuen! LG

Interessant wäre noch der Test Standard Kurbelwelle gegen Vollwangen. Ob das plus an Vorverdichtung am Diagramm sichtbar ist

super videos! Bin herade dabei einen puch 4 gang motor aufzubauen mit aluzylinder. ein Vergleich von NC und RBO Zylinder wäre sehr interessant. 👍

Echt cool👍🏻. Hab ich es richtig gesehen, dass Du zirka 20grad vorzündung eingestellt hast ? Würde ja genau passen wenn ich zurückrechne. Also 2mm vor OT . Danke und mach bitte weiter so coole Videos☺️👍🏻

Über die rosa Kurve, die nicht den Trend der restlichen Krümmer-Verkürzungsversuche zu folgen scheint: Der Topf sollte niemals direkt am Ende der Krümmerkurve befestigt werden, da die Abgase an dieser Stelle weiterhin eine Kurve fahren wollen, während ein gerades Stück Krümmer vorm Topf, ihnen diese schädliche Tendenz austreibt. Und im allgemeinen, dürfte ein Auspuff gar keine Kurven haben, und wenn schon, dann eine ganz leichte, mit sehr grossem Kurvenradius, aber leider gibt es (seit 1960) keinen einzigen Hersteller von 2Taktmotoren, der die so baut, dass der Auspuff auf der Rückseite des Zylinders montiert wird, wie es eigentlich, wissenschaftlich gesehen, auch gedacht war (nicht dass irgendein Hersteller je was von Wissenschaft verstünde, aber wie bei allem, so auch bei Resonanztöpfen, stand ein Wissenschaftler am Anfang des Einzugs von Reso-Töpfen)... Wenn man in der Forschung mit so etwas experimentiert, dann ist der Auspuff immer perfekt gerade (der Winkel des Auslass-Ports wird einfach bis zum Reso-Topf verlängert), weil sonst die Versuchsergebnisse von so vielen kollateralen Effekten beeinfüsst/verzehrt werden, dass die bedeutungslos sind.

41 years ago, my first bike was a Puch VS50. I’m so happy that someone is tuning them. 👍

Hallo. Ich finde deine Messungen sehr interessant und Lehrreich. Ich würde dich ersuchen, alles zusammenfassen, ein kleines Video davon machen und uns die optimalen Daten deiner Messungen mitteilen :-) Ich bin da sehr interessiert, da ich gerade eine DS mit einem Grauguss 41 mm Zylinder aufbaue. Danke und LG Walter

Hallo, sehr interessant. Ich habe das auch mit deinen Angaben nachgerechnet. Der Krümmer müsste um 30cm verlängert werden damit man einen Resonanzeffekt beobachten kann. Das wäre natürlich auch eine coole Sache den Krümmer provisorisch zu verlängern und eine Leistungskurve zu fahren. Das Prallplech sollte dich nicht stören, es wäre halt dann ein sehr schmalbandiger Effekt (und zwar gratis ohne störende Bauteilbelastung, also mehr Wirkungsgrad). LG und danke für die guten Videos,

Hallo is dass ein 28mm🤔

Top💫⚡🇩🇪👍

Hochinteressant - wie alle deine Videos zum gebläsegekühlten Motor. Danke.

Sehr guter Test, wie ich schon beim letzten Video geschrieben habe steigen die Lüfterverluste überproportional. Die Entscheidung für den 55ccm Graugusszylinder war richtig, da, fällt die Leistung unten besser aus. Das hat auch Vorteile für die Haltbarkeit. Jetzt kannst eigentlich nur mehr den Auspufftopf optimieren (da du ja die Krümmerlänge nicht mehr verändern willst). Versuche hier die den Durchlass des Dämpfers zu optimieren. Weniger Durchlass ergibt bessere Druckwelle und damit Zylinderfüllung (zu viel darfs aber nicht werden). Und schau dir noch den Übergang Zylinder Auslass zum Krümmer an der sollte schön glatt ohne Stufe sein. LG und viel Spaß beim otimieren.

Den Test müsste man mit nen externen Gebläse machen das die Abgastemperatur die selbe ist.

Sehr interessante Testreihe👍ich denke diese alten Motoren sind halt eher auf Drehmoment und Alltagstauglichkeit bzw. Haltbarkeit ausgelegt denn auf hohe drehzahlen. Die kurbelwellen, pleuel Kolben sind einfach viel zu schwer für 20k u/min😂 Grüße aus der ehemaligen DDR der auch viel mit solchen mopeds rumwurschtelt 😁

Hallo. Danke für deine Ausführungen und die Mühe die du dir machst. Ich fahre einen 4 Gang Motor mit einem Graugusszylinder 41mm. 15er Vergaser, verstellbare Düse. 12/35 Übersetzung. Das Moped muß 105 kg durch die Gegend schleppen, aber ich bin mit den gebotenen Fahrleistungen mit knappen 63kmh (Ebene Fläche und Sonne im Rücken) durchaus zufrieden. Viel Spass noch und Lg Walter

Wieder sehr interessant 👍

Danke. Sehr Gut. Ich sehe dann halt auch das sich bei Stirnfläche und CW Wert wie wir es alle machen noch Geschwindigkeit holen lässt: Man duckt sich rein und fährt schneller. 0,8m² und CW von 0,6. Danke.

Hallo, auf mein ds geht nur ein 13 ritzel drauf. Fürs 14 müsste ich fräsen. Kettenrad 28 geht, aber beim runterschalten (bergauf, 80kg) fällt man beim 4 auf 3 gang in ein drehzahl, wo der zylinder nicht geht. Auch sind die schwingen immer verbogen und beim 28 kettenrad streift innen die kette (muss aber nicht). Ich empfehle 13/31. Super wären die diagramme auch mit einem 4gang motor. Super video!!

Klasse das ist echt gut dargestellt

Probier vielleicht noch mit dem alu Zylinder ein bisschen umher weil es schaut so aus wie wenn irgendwas nicht passt würd. Würde mal Einlasszeit oder verschiedene Auspuffe probieren vielleicht verändert sich dann noch die Kurve ins positive 😉 Einen Zylinder den ich dir noch empfehlen kann ist der 55cm alu Zylinder von RBO Stöckel der ist mehr in Richtung Drehmoment gebaut und mit der richtigen Übersetzung geht der echt gut. Top Video 👍

Ich fände es gut wenn die Abonnenten Zugriff auf das Excel Programm haben könnten. 😄

Servus Martin, welche Zündkerze fährst du bei den Versuchen eigentlich?

Schöne Erklärung- Danke dir. Vielleicht kannst du uns in einem der nächsten Videos etwas zu deinem tollen Prüfstand erzählen? Hast du diesen selbst gebaut? Welche Steuerung nutzt du ?

Schönes und ausführliches Video. Danke für Deine Mühe. Bitte weiter so!

Hervorragend erklärt! Bitte weiter so.

Hallo, wieder ein sehr cooles Video von dir! Bei der Leistungskurve mit dem 55ccm Zylinder scheint ja fast alles zu passen. Ich denke auch das das die Basis für weitere Leistungssteigerung sein sollte. Ein Gebläsegekühlter Motor ist per se nicht für hohe Drehzahlen optimal. Hier werden die Lüfterverluste zu hoch, die steigen ja überproportional mit der Drehzahl. Ich würde daher folgende Themen weiter verfolgen. Optimierung Luftfilter. Einfach ohne Luftfilter die optimale Düseneinstellung finden und dann einen Luftfilter auswählen der nur geringe Verluste hat. Die Krümmerlänge noch optimieren. Den Auspuff dämpfen etwas verschließen für mehr Rückstau (nicht aufbohren). Dadurch wird die Druckwelle effizienter (das hab ich auch bei meiner Gemacht und es funktionirt). Ich hab aber eine optimierte 80er Cobra. LG und danke für die Videos

dein auspuff verträgt sich nicht mit den hohen AZ, der VA ist auch deutlich auf drehzahl

Super das du wieder da bist 😊👍🏻💪🏻

don't tune historical motors man.

Kannst du bitte die Drehzahl vom Motor einmal kontrollieren, verifizieren ? Vor 4 Jahren hattest du eine Kurve wo Leistung ein Plateau bei 7bis 8000 U/min hatte und ist dann bis 10000 Umin voll gesunken. Jetzt hast du Spitzenleistung bei 4500-5000 U/min und drehst nur bis 7500 U/min.

Ja natürlich ist die blaue Kurve die Beste! Die Drehzahlen kannst ja mit der Antriebsübersetzung einstellen. Ausser jemand will einen Berg schnell hinunterfahren und du brauchst 8000-9000 Umin bei 95km/h

Tolles Video. Freut mich immer wenn was von dir kommt. LG

Sehr interessant dein Projekt zu begleiten 👍 weiter so u. schöne grüße