Видео

@@nicolasgalante3770 pues entonces el ruido no es del embrague, revisa que los inyectores no tengan ningún muelle partido, coge un estetoscopio e identifica de donde proviene el ruido, si has cambiado el embrague y más a un monomasa el ruido ni viene de ahí

@@mecanicapararubias pero el problema es que cuando piso el pedal del embrague se va el ruido, y cuando piso o tiene una marcha puesta no hace ruido, y así sucesivamente

@@cransaftvalve734 ¿A que te refieres con despiece? Partes del motor como casquillos de biela, segmentos, etc??

@@mecanicapararubias como el esta o el wis donde vas viendo las partes del vehículo. Vas a suspensiones, motor, embrague, etc. Donde puedes localizar el número de referencia de las piezas del vehículo.

@@cransaftvalve734 ese programa es el autodata. Pero que yo sepa solo lo tienen los talleres, hay que comprar una licencia.

Sí, hay que soldarlo pero es súper sencillo. Con un estañador del chino lo dejas perfecto en un momento.

Cómo ya he dicho en otros comentarios, yo he puesto el kit en motores del grupo VAG en bastantes ocasiones... Y nadie me ha comentado que notara cosas raras o que el coche no vaya bien... Yo he probado estos coches y no he notado tampoco nada raro... ¿Puede que haya alguien que después de hacer el cambio haya sentido que el coche no va bien? Pues puede ser.....yo empecé a poner este kit de conversión en taxis... De echo creo que se empezó a fabricar para ellos pues era mucho más barato y más "caña" que le dan los taxistas a los coches no le da nadie.

@@mecanicapararubias muchas gracias por tu interés un saludo

Lo siento pero los asientos se tiraron en el punto limpio.

Le pasó el agua al aceite Se visualiza en el tapón del aceite y en la balloneta no aparece

Hola. Lo primero sería saber qué ajuste del motor le hicieron a su camioneta... En principio tiene junta de culata tocada porque se está pasando el agua al aceite.. sería importante saber se ha cambiado alguna vez anteriormente la junta de culata??

@@mecanicapararubias hola le hicieron ajuste del motor por calentamiento y hace como 4 años le hicieron anillada por calentamiento

@@marcoantoniosalinasandrade9941 ¿Hay posibilidad de que encuentres un motor usado para la camioneta? Por lo que dices sería la tercera vez que se desmonta ese motor en no muchos años, desde mi punto de vista es bastante difícil que quede bien. Cambiar una vez al motor la junta de culata tiene muchas garantías de que quede bien, 2 veces se reduce a un 80% que quede bien, pero ya una tercera vez baja mucho la probabilidad... quizás hasta la culata no permita otro rectificado en el torno, pues haya llegado ya a la marca de máximo rectificado. Quizás lo mejor sería buscar un motor usado que esté bien.

@@mecanicapararubias muchas gracias

No tienes que quitarlos, son necesarios, lo que hace ese "kit" es el que pase muy poca intensidad de corriente entre los platinos con lo que no salta chispa y los platinos no se gastan o se gastan muchísimo menos, yo llevo cerca de 10 mil kilómetros con el kit este y no he tenido ni que limpiar platinos, ni ajustar ni cambiar.

He cambiado bastantes kit de embrague bimasa a monomasa y no de nota diferencia, nadie al que se lo haya cambiado me ha dicho que note diferencia en la conducción

@@mecanicapararubias ni el el sonido ni en la bibracion ni nada ?

@@Curio_Diverso nada, no se nota nada, no sé de nadie que haya notado diferencia.

Depende del coche y el motor que sea, los precios varían bastante.. los más económicos son los de Peugeot (206, 307 ) que cuestan unos 350 euros con mano de obra a embragues de alfa romeo jtd bimasa que cuestan en torno a los 1000 euros

Sigues teniendo platinos pero al no pasar intensidad por sus contactos ni "saltar chispa" entre ellos te duran muchísimo, de echo yo he echo 2 rallyes con este sistema y siguen los platinos como nuevos... Es mejor sustituir todo por un encendido electrónico pero también mucho más caro.

En mi opinión yo pondría el monomasa reforzado.. con el par motor que le vas a poner con el stage 3 yo le ponía él monomasa, no va a vibrar. La gente comenta algo de vibración (personalmente no noto más vibración) y en el caso sería sólo al salir en primera despacio... Recuerda poner aceite de calidad al hacerle el stage 3...

@@mecanicapararubias muchas gracias monomasa entonces, aceite ya venía usando castrol edge 5w40, pero para el próximo cambio tenía pensado de meterle Xenum

@@alexmorenodj Sí, ponle aceite de calidad que al ganar en potencia, el turbo, casquillos de biela, etc. van a estar sometidos a mayor esfuerzo y necesitarán buena lubricación. Ese motor es "muy agradecido" y notaras bastante el aumento de potencia.

@@mecanicapararubias gracias! Ya compré el kit de monomasa, me llega en unos días

Algún otro problema debe haber.. con un embrague bimasa nuevo no debería de haber vibracion ... ¿El motor es inyector-bomba? El ajuste de esos inyectores es delicado y puede venir por ahí la vibración

Tienes que comprarlo según las especificaciones. En las tiendas de recambios de automóvil los venden así. Les indicas el "tipo de motor" que viene en la ficha técnica y les pides el kit de conversión de bimasa a monomasa y te lo venden completo.

Pues no sé si te entrará por tamaño... Yo lo más "gordo" que he visto ponerle es un 1.2 t-jet de Fiat (es un motor 16 válvulas) y quedaba apretadísimo... Vas a tener que cortar pases de rueda y todo..

¿¿En la tapa del motor tienes "mayonesa"?? Saca el aceite del cárter a ver cómo está .. si también está mezclado el aceite y el agua ahí vas a tener que cambiar la junta de culata. ¿Has comprobado por qué no entran los ventiladores? Puede ser el bulbo del radiador...

Es el salpicadero de un Opel Corsa b. Como utilicé el motor, ya aprovechamos y cogí también el salpicadero. Gracias por ver nuestros vídeos.

Entonces que motor le pusiste, no he encontrado un video donde muestres el swap. Tuviste te homologar el motor para poder asar la ITV?

Comprueba los cables también, fallan mucho en los Volkswagen, no creo que sea ni la mariposa ni la egr cuando el fallo te lo hace en las cuestas aunque no está de más que las limpies.

Muchas gracias, se hace lo que se puede

Hola. ¿Purgaste bien el circuito?

@@javigimenez45 es raro, porque al cambiar el embrague si no tocaste ni el "maestro" del embrague ni el "esclavo" que se haya roto de repente, no se me ocurre nada, puede ser que estuviera ya algo "tocado" y al ser el embrague nuevo que haya hecho más fuerza el plato de presión se haya roto.... cambiaste la pieza y ya funciona todo bien?? Igual simplemente estaba a punto de romperse sin más.

Ni llegue a quitar el tubo del líquido no abrí el circuito

Y EL MOTOR DEL MARBELLA EN EL SALON DE DECORACION

Buenos días, he consultado en las especificaciones de ese motor y sí, el tipo de motor ATD de Audi lleva bimasa. No es caro el bimasa para este motor, unos 350 euros en España. De todas formas, como ya he comentado en otras ocasiones, si le quieres poner el kit de conversión a monomasa no tienes problema, no dan problemas, están muy muy comprobados. Yo a la hora de la conducción no noto diferencia, para el coche a nivel mecánico tampoco es problema, es un cambio que se hace mucho, muchísimo sobre todo en los vehículos del grupo VAG.. y no se escucha que de problemas, al contrario.

🤨 vamos a intentar editar pronto el vídeo para que lo podáis ver. Lo sentimos

Hola. Siento contestar tan tarde. ¿De qué color está el aceite? Mira a ver si se está mezclando en el cárter del aceite.

Mañana le cambiaré bujias a mi auto yo mismo amigo, me podrías porfavor orientar que función cumple la grasa de cobre en la rosca de la bujía? Gracias de antemano

@@josiasdiaz3992 para que no se gripe (pegue) la rosca y poder sacarla con facilidad la próxima vez.

Es muy difícil cambiar las bujías? Porqué el mecánico me cobro 50 mil pesos argentinos de mano de obra. Esta bien?? 🤔

@@NAIRGARCIABRUSA según el vehículo y dónde estén situadas, pero las mas sencillas se cambian en 10 minutos.

@@josemariamartinez6367 un Peugeot 207 compact.

Pues sí, en este caso la reparamos cambiando sólo el eje. El eje lo sustituimos por una llave de Allen de 8, que tiene la misma medida. Desde entonces el coche está funcionando sin problema.

Sí.. eso por supuesto.

Buenos días, gracias por tu comentario. Yo sí considero que los tornillos de culata hay que cambiarlos sí o sí y el motivo es porque al darle el apriete se estiran. Si te fijas, cuando saques alguno usado, en algunas zonas se ve más "estrecho"; y otra razón es para evitar que se pueda romper al darle un nuevo apriete, que eso me pasó a mí una vez con un Ford Focus que corría prisa montarlo y no estaban los tornillos y partió uno de ellos al darle el apriete.

Buenos días, con 200cc te refieres al motor 2.0 TDI inyector bomba?? Si es así sí hay kit de conversión.. de todas formas lo mejor es que vayas con la ficha técnica a alguna tienda de repuestos y preguntes

Cada día más cerca de que sea una uña normal, jajaja

Normalmente sí, si bota el agua por el bote de expansión es porque coge mucha presión el circuito, porque se está pasando parte de la compresión de uno o más cilindros al circuito refrigerante.

Ya verás que no tienes problema, conozco bastantes personas que han hecho el cambio y sin problema. Ya nos contarás!!

@@mecanicapararubias pues fíjate que ya hice el cambio, el mecánico puso una Vimasa nueva todo el Clutch nuevo, ahora resulta que el carro no arranca porque la marcha no funciona o la pila está baja, ya se sustituyó la pila y la marcha nueva y sigue sin querer arrancar, se siente muy pesado el arranque y no arranca que podrá ser podrá ser que la Vimasa que me llegó sea más gruesa y no alcance a hacer la marcha su trabajo?

@@albertoverastegui168 buenas tardes, perdona que tardara en contestar.. Seguramente el mecánico ha puesto mal el sensor del cigueñal, va junto con el retén del lado de la caja de cambios, tiene posición de calado, si se monta mal el coche no arranca... Es una faena pero vas a tener que desmontar caja de cambios otra vez y colocar el sensor en su posición. En el canal tenemos un vídeo que lo explica

Buenos días, gracias por tu comentario, tenemos otro video en el cual explico el error que cometí al no poner el retén del cigüeñal en la posición correcta, ese retén lleva posición. Por otro lado si te refieres al calado de la distribución no es necesario, no se ha desmontado para cambiar el embrague por lo que el motor en cuanto a distribución se refiere está "a punto"

@@mecanicapararubias ai que posicionar el motor apuntaos de calado i bloquearlo con sus útiles que no se mueba para montar el sensor en su posición de calado que lo ace electrónica mente para el sistema de indeccion bomba

@@danieljimenezlinero6352 no es necesario posicionar el motor, en el vídeo del enlace explico que lo que si es necesario es un útil para posicionar el sensor junto con el retén del cigüeñal pero no es necesario posicionar el motor, yo lo hice así y el coche a día de hoy está funcionando perfectamente. ruclips.net/video/a_2TGPJm0Co/видео.html

@@mecanicapararubias yo lo he montado sin util i sin problema

@@mecanicapararubias no es necesario el desmontaje la correa de distribuicion.atencion solo calar el motor i bloqueando con sus útiles así tienes la puesta apunto del 1cigueñal 2arbol de levas 3bomba de indeccion que es el sensor de cigueñal el orificio del aro magnetico tiene que ir acia las 12

Las pastillas se pusieron nuevas. Ahora observaremos cómo se van gastando éstas... El disco se reparó porque no lo tenían en los repuestos y el coche hacía falta. Quedó perfecto, ni tiembla al frenar ni hace ruido. Aunque según ella hacía sólo un ruidito... Jejeje

Coge presión el bote de expansión? Porque si no coge presión hay una fuga por algún sitio. Has comprobado que no se esté mezclando con el aceite? Revisa estas 2 cosas, por experiencia si lo han comprobado y no tira humo blanco ni se calienta pero el refrigerante "desaparece" hay una fuga por algún sitio, quizás solo se salga cuando coge algo de presión el circuito.

@@mecanicapararubias Mi caso es igual, no se calienta, no tiene fugas y no tira humo blanco. Pero al momento de echar andar el vehículo tira el refrigerante por el tanque de reserva y tiene mucha presión en el radiador, toca completarlo de nuevo.

@@Miguelhnd en tu caso se está pasando compresión de uno o más cilindros al circuito de refrigeración y esa presión sale por el bote de expansión... comprueba que no burbujee el líquido ni con el motor caliente ni frío y sino lo hace al ralentí acelera un poco a ver si se ven burbujas en el bote de expansión... seguramente tendrás que desmontar y cambiar junta de culata... Al desmontar mira bien la junta vieja se tiene que ver por dónde estaba pasando la compresión al circuito de refrigeración.

🤔 pensaremos en ello. 😜