Видео

コメント頂き有難うございます。 そうですね。完成度も高くて凄くコスパの良い製品でしたね。

コメント頂きありがとうございます。 この頃のマイクロ製品はライトのサイズ等でボディ側の顔のイメージが何か違うような違和感アリの製品が多かったですが、エーデルのボディは良く出来ていました。 そしてTOMIXから分売されるかどうかで当店のスカートの運命が決まるような良いフィット感でしたので、気持ち的には分売してほしく無いですね・・・ ライトのLEDは本当にいい感じで、特に愛称表示の所は理想的な姿ですね。 次はこのマイクロのLEDにテコ入れかな。

コメント頂きありがとうございます。 TOMIXは主要な車両のスカートは分売もしているので可能性ゼロでは無いかと思いますが、そこが問題ですよね・・・ 今は皆さんTOMIXに近づけたい気持ちからか需要も多いようですが、もし分売されたら３Dパーツよりも柔軟性のあるTOMIXスカートの方が安心ですからね・・・

コメント頂き有難うございます。 ナハネフ23の車掌室側ボディマウント対応車でしたら、純正付属のカプラー周辺パーツ+本製品+ゆうづるナックルで同様の取り付けが可能です。 ご検討宜しくお願い致します。

ご返答ありがとうございます。近いうちに購入させていただく方向で検討します。

コメント頂きありがとうございます。 165系スカートと115系スカートではスカート前面への張り出しが異なります。同じ方向に張り出している方もございますが、こちらもスカート根元部分の太さが異なる為、加工に自信のある方でしたら現物合わせで加工出来なくもないのでしょうが、そのまま取り付け出来ない為に不可とご案内しております。 加工せずに無理やり押し込みますと本パーツのスカート固定部に負荷がかかり、後日本パーツのスカート固定部が折れる等のトラブルの原因となります。 また車両側は115系とは固定穴の大きさが異なる・ライトユニットのツメが邪魔になる等、床板パーツの形状が異なる為、115系の車両への取り付けも不可となります。

コメント頂き有難うございます。 ただ通過出来る事だけではなく、ボディとカプラーの干渉が無く通過出来る事を基準としている為、この様な検証方法となっております。

コメント頂き有難うございます。 こちらは製品化決定品となります。 既に走行テスト等も完了しておりますので、10月発売を予定しております。

コメント頂きありがとうございます。 モーターの構造によってはダストが外に排出されやすい物と中に残りやすい物があるのかも知れませんね。

コメント頂きありがとうございます。 こちらは最小半径280として発売する予定です。 それ以下の場合、脱線に至る危険まではありませんがカプラーがスカート部分に干渉します。

コメント頂きありがとうございます。 この20系リニューアル品はとても良く出来ているのにカプラー部分だけが惜しい感じでしたからね。 KATOさんには伸縮するようなナックルカプラーを開発して欲しいけど、とりあえず出来る範囲での対策品として作ってみました。

コメント頂きありがとうございます。 こちらは２個入りだと単価が高くなってしまう為、お求めやすいように１個単位の販売となります。 また20系＋ゆうづるナックルの組み合わせで寸法を調整している為、販売時は20系客車用としての製品化を予定しております。

コメント頂き有難うございます。 確かに切り替えや連結の力加減は重要な要素ですね。 KATO製は適度な力で操作出来るので。首が長い以外は完成度高いと思います。

コメント頂きありがとうございます。 このパーツはKATO純正の双頭カプラーに高さを合わせています。 6:16の映像ではかなり拡大して撮影してますのでそう見えるのかも知れませんが、実際には誤差の範囲程度でしかありません。 もともとKATO機関車の純正ナックルは客車用よりもかなり低い物が多いのですが、この双頭カプラーではかなり改善されていますので高さ的には問題無い範囲です。 単独のカプラーでしたら良いのですが、双頭カプラーでこの高さを修正してしまいますと密連側の連結にも支障が出る為、商品化したとしてもこの高さになります。 また走行中に外れる現象は高さの違いが原因ではなく、曲線（右コーナー）が絡む場所で機関車の速度が不安定になった場合等で客車から押される状況になると、シャンクが解放されてしまい平坦な所でも外れます。 これはナックルの構造上仕方のない事かと思います。

コメント頂きありがとうございます。 ホース類は動画の最初の仕様だとまともに当たってますから、軟質樹脂よりも柔らかいゴム系でも使わないと難しい感じですね。 この箇所さえホースを諦めれば良いんですが、一番目立つ特徴的な部分ですからね・・・ 悩む所ですね・・・

コメント頂きありがとうございます。 やはり加工した場合には軟質樹脂をどうやって丈夫に接着するかが課題ですからね。 ご賛同頂きありがとうございます。

コメント頂きありがとうございます。 事業車用のご要望ですね。 こちらもメーカーが用意してくれないのであれば作ってみたいですね。

コメント頂きありがとうございます。 ご要望が多ければ製品化も検討しますので、今後ともよろしくお願いいたします。

コメント頂きありがとうございます。 ご自身で切り詰めて接着出来る技術をお持ちの方からすれば、動画の結果を見て加工するよってなると思うので今の所予定はしていませんが、この様なご要望が多ければ製品化も検討致します。 ご賛同頂きありがとうございます。

コメント頂きありがとうございます。 TOMIXのをKATOに変換ですか・・・ KATOは車両の供給量が少ないからその様なご要望もあるのですね。 参考にさせていただきます。

@@sazanamikobo ガレージキットだと双頭カプラーはKATO指定のが多いんですよね TOMIXのは機関車想定で分厚いので… 911型組むときはカプラーポケットがKATO想定なので加工に四苦八苦しました

コメント頂き有難うございます。 ホント、あんなオプション出すんなら最初からその仕様で販売して欲しかったですね・・・

コメント頂き有難うございます。 BGMのリンク貼っているMusMusのサイトの中の、「BT GIRLS」というタイトルの曲になります。

@@sazanamikobo 教えていただきありがとうございます。

コメント頂き有難うございます。 最初は間違いなく失敗すると思います。 ただ2～3個練習すればコツを掴めますし、失敗しても安価ですぐ手に入る物ですので、初心者の方でも気軽にトライして頂けるかと思います。 動画でも触れていますが、GMナックルは成型時の金型跡の丸い所に沿ってぴったり穴を開けられれば、KATO製に取り付ける際の位置はバッチリ決まりますので位置決めの失敗は無いかと思います。

コメント頂きありがとうございます。 この穴あけの練習は必要ですね！そんなに高い物ではないので２～３個練習で潰しても惜しくはないかと。 シンキョ―カプラーで実践されていたのなら、もうお手の物ですね！

小さくて互換性も高いシンキョーカプラー派ですが首が細すぎて孔あけできませんで、KATO機には取付断念していました。 コツがあれば教えていただきたいです・・・。

コメント頂きありがとうございます。 重連の連結側のみに付けてるので、この機関車を単機で使う場合にはGMナックルが前側に来ます。GMナックルはKATOのナックルより見栄えはいいので、機回しをしないのであれば一石二鳥です。

コメント頂きありがとうございます。 形はリアルだけど連結開放がやりづらくて敬遠されがちなGMナックルですが、外れて欲しくない箇所に使うのはなかなか良いですよ。走行中の安心感が増します。

コメント頂き有難うございます。 113系や115系は、旧製品でも床板と室内パーツが一緒にボディから外れる、近年の車両と同様の構造になっております。このタイプは同じダミーカプラーを使用していますが、本製品を固定する床板の丸穴の寸法が異なる為使用できません。接着前提であってもライトユニットのツメ等が床板に飛び出している為、加工が必要となります。 本製品をそのまま使用できるのは動画と同じボディ構造の旧製品（室内パーツを屋根側に外す構造の物）のみとなります。 また本製品は新165系用のスカートに合わせてスカート固定部を設計しております。新115系用のスカートは傾斜角度や太さが僅かに異なる為、正しい角度で綺麗に取り付け出来ない為、当店では115系スカートは取り付け不可と案内させて頂いております。 工作技術がある方でしたらスカート固定部を僅かに削る等して調整出来るのかと思います。

なるほど、結構異なる点が多いのですね

コメント頂きありがとうございます。 表情はだいぶ良くなりますよ。

コメント頂きありがとうございます。 KATOさんの技術ならもっと完璧に仕上げてくれると思っていたのですが、詰めが甘いと思う所がありましたね。 やっぱり価格が先行して期待だけが膨らんでいたんでしょうね。

コメント頂き有難うございます。 KATOも今でこそパーツ販売されていますが、既にフライホイールが主流になっているのでいずれは無くなる事でしょう。 今後はTOMIX同様に補修をする事も考えておかなければいけませんね。

そうですね👍 それとせっかくモーター取り出したのであればひとつオススメしたいオイルがタミヤ製にあります。 いかがでしょうか？

@@勝手に社外相談役 さん 軸受に塗るオイルですかね。 今度試してみたいですね！

タミヤ、ホップアップオプションズ　OP.508 という商品です。 ほんの少量塗布し、ちょっと馴染ませるだけで低速が全然変わり音も少し変わります。 注意するのはあまりモーター以外のプラスチックに触れないようにしてあげて下さい。 模型メーカーの製品なので個人的に愛用してるオススメの逸品です。

メタルオイルです。😅

コメント頂き有難うございます。 本当にこの旧製品は時代を感じさせない位に良く出来ていました。 今でも現役で使えるレベルですね。

コメント頂き有難うございます。 今回の動画では違いがわかりやすいように無加工のオリジナル品を使用しましたが、私物のマイテ49はテールランプ&テールサインを点灯化させていました。 今でも問題無く点灯しているので、これも現役として使っていきたいですね。 マッハ模型、懐かしいですね！

コメント頂きありがとうございます。 貴重な情報提供有難うございます。とても参考になります。 旧製品の出来がライト非点灯以外は時代を感じさせないくらい良いので、この製品は悩みますね。 特に車高が高くなっている点が難点で、レール上に置いた時の全体のプロポーションは旧製品の方がいいんですよ。 何とか加工して低くしたい所ですね・・・ そしてAssyの品番やパーツ品名を見ても、何となく国鉄仕様も出そうな感じがしますね。

コメント頂きありがとうございます。 旧製品も印象把握がとても良い製品ですよね。 マイテ49はやまぐち号での活躍が一番印象に残ってます。

コメント、登録有難うございます。 今後ともよろしくお願いいたします。

コメント頂き有難うございます。 帯の太さは旧製品が細すぎたのかな？とも思えるのですが、EF55に続く驚きの価格を見て凄く期待が大きくなっていただけに、細かい部分の作り込みが普通の製品並みなのは素直に喜べないと言うか・・・ 発売して頂けたのは凄く嬉しいんですが、何かモヤモヤが残る製品でした。

@@sazanamikobo EF55は動力機構の開発をゼロから始めてかつ、この製品にしか使えない機構だったので、あの値段はわかるんですがね、 マイテもほとんど金型が新しく起こしてるのが原因だと思うんですけどね、ちょっと高すぎって 旧製品は帯が細くて、新製品は帯が少しだけ太くてどっちやねんっって感じです笑

コメント頂き有難うございます。 ブックケースだけなんでしょうかね・・・ 今後発売予定の「まりも」も7両で2万円越えの予価が出てるので、恐ろしい価格上昇の始まりのような気もします。

コメント頂きありがとうございます。 そうですね。復活後も各種イベント列車等で活躍していましたが、現在は博物館入りとなってしまいました。

コメント頂きありがとうございます。 パーツが入手出来るうちに交換しておきたいものですね。 ただ圧入がかなりキツめで樹脂が負けて割れてしまう感じなので、個人的にはジョイントの穴をほんの僅かに広げてから取り付け、緩くなってきたら接着剤併用で考えた方がパーツは割れずに済むような気もしますね。

コメント頂きありがとうございます。 クーラー追加位でしたらすぐ理解できたんですが、あまりにも大きな違いでしたので旧製品は何かと共通金型だったのか？と疑ってしまいました。 貴重な情報有難うございます。 旧製品も凄く出来が良かったので、点灯加工を成功されているのでしたら買い替えは悩む所ですね。

買い替えはしないで併用ですね。58，39もいるので。

@@seadragon376 さん 返信ありがとうございます。 時代設定による仕様の違いもあるので、併用が一番ですね。

オリジナルは、スイテ49から冷房化により車重増加でマイテ49になっています。つまり、床下の冷房機器は、進駐軍から返還され、改造でつばめ、はとに使われていた時代からありました。ただ、車軸式でした。

コメント頂きありがとうございます。 あの時に床下機器も一新していたんですね。 室外機追加位でしたらすぐ理解できたんですが、ここまで大きく変わっているとは・・・ 貴重な情報有難うございます。

コメント頂きありがとうございます。 「マイテは欲しいけど他の客車はいらない」は同感なのですが、Assyでもテールサイン等も揃える前提だと7,000円を超える為、それなら安いショップでセット買うかって結論になる人が多いでしょう。 車高の問題はローフランジではなく台車と床板とのマウント部分の問題ですね。 やはり旧製品よりも車高が高くなっているのは気になりますね。旧製品の方が低く構えた感じでそこは旧製品に軍配が上がります。 でも特別な車両でもありますし、価格を考えないのであれば製品としては十分に買いだと思います。

コメント頂きありがとうございます。 リニューアルして頂いたのは大変嬉しいんですけど、セット内の他の車両を見ても新規製作となったマイテの価格ウエイトが高いはずなので、マイテは定価ベースで5,000円以上の価値って所でしょうか・・・ であればもっと凄い作り込みをして欲しかった。 もちろんかなりの進化はしてるんですが、マイテ58と比較してもこの仕上がりだったらセット価格でマイナス3,000円位でしたらモヤモヤが残らず気持ち良く受け入れられたと思いますね。

コメント頂きありがとうございます。 3桁代の電気機関車とは、スカートが台車と一緒に動く時代のですよね？ これはまた違う構造だったかと思います。 今KATOさんから分売されているメス側のジョイントは動画で紹介したものしか無いので、この形状のジョイントが付いている車両でないと新品パーツでの修理は難しいかと思います。

ありがとうございます🙇

コメント頂きありがとうございます。 旧製品も印象把握はとても良いですよね。 この旧製品で上手くテールライト点灯加工されている方は、その車両でも十分に満足しているかと思います。 リニューアル品はマイテ58よりもライト周りの余計な部分が目立たなくなっていますが、樹脂が茶色くなったことで太い手すりが黒樹脂の時よりも存在感を増していて、ここは旧製品の黒樹脂の方がすっきり見えたと感じる人もいるのではないでしょうか。 旧製品の出来が良かっただけに、買い替えは悩む所でしょう。

コメント頂きありがとうございます。 ほんとマイテ49は長いブランク期間でしたね。 リニューアル再販はとても嬉しいのですが、Assy組み立てでも結構なお値段になったかと思います。 車両が車両だけに、この価格はKATOにお布施したと考えるしかないのかな・・・

コメント頂き有難うございます。 当時は結構新しい個体でもヒビが入っていた事が多く、ある程度ハマっているので他に原因があるのでは？とも考えていましたが、やっぱりこのパーツのみが原因でしたね。 パーツが入手できるうちに確保しておきたいけれど、今販売されている保守パーツは少しは改良されているのかな・・・

コメント頂きありがとうございます。 この時代のKATO製品では最も壊れやすい消耗品かと思います。 まあ軽症のうちは異音がする以外はそこまで走行に影響しないので、どのタイミングで直すかは気分次第でしょうがパーツが入手出来るうちに手に入れておく事をお勧めします。

コメント頂きありがとうございます。 モーターとダイキャストの隙間の事ですかね？ そんな不具合もあるんですね。 貴重な情報ありがとうございます。

コメント頂きありがとうございます。 このパーツ、ジョイントの圧入が対樹脂なのにかなりキツ目なので、どうも樹脂が耐えられなくなって割れてしまう様に感じますね。 個人的にはジョイントの穴径をほんの僅かに広げてから装着すればもう少し寿命が延びそうな気もするんですが・・・ 今はまだ保守パーツが入手出来るんで普通に交換しちゃいますが、そのうち対策も考えないといけませんね。