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ゆうなぎ鉄道部分は、2384mm×2074mm 百閒阿房鉄道部分は、1824mm×912mm 8畳の部屋のど真ん中にあります

ありがとうございます。

意識して、蛍光色と白熱色を混ぜていますよ。明るさも抵抗で゜コントロールできます。電気容量を計算しているわけではないですが、足りなければコンセントが増えるだけです。

旧型電車には興味が無かったから、写していないのだろうと思うけど、鮮明に覚えていますよ。外にも写真とかあるかもしれないので、探してみます。

サンダーバード2号はあるよ！でかい！

@@岡将男 様、それは、素晴らしいです。ワタシモ、2号は、買ってもらいましたが、普通サイズです。4号もあり、動くのですが、2号の中には入りません。２号にセットされていたのは、航空機事故で車輪がわりに走った三台の台車達、のミニサイズです。

やすきち模型部屋、のぞいてきました。なるほどいいですねえ。

ありがとうございます。若いときの成功体験として、その後のLRT推進運動の糧になってますよ。 racda-okayama.org/ 特急電車大好きだったから、水戸岡さんにMOMOのデザインを頼んだのはもう２３年前だな。ゆうなぎ鉄道に着手してのは４９年前ですよ。

お返事ありがとうございます。憧れのレイアウトの作者様と連絡がとれるなんて！感動です😂

@@ueue476 わかるわかる、最初のTMSの取材には、大阪の中尾豊さんが来られて、大感動したものですよ。47年たって、僕の方がもっと年になりましたね。

またまたお返事ありがとうございます。鉄道模型に夢中だった頃を思い出します。質問なんですがよろしいでしょうか？当時のTMSの記事の中で153系か165系が走っていましたが、あれは自作だったのでしょうか？まだKATOからも発売されてなかったので、羨望の眼差しで見ていました😊

@@ueue476 あれは、窓を抜かないで、紙で作った。先頭はグリーンマックスの113系の頭を使ったかも。

ものを作る、工夫してチャレンジするのは面白いね。この数年、久しぶりに電気工作をして、2mm角の発光ダイオードを買ってきて、三灯式信号機を作って、電子制御しようと、マイコンやプログラムも触ってみたけれど、１基作って、中断。交差点の４基を作るのには、あまりに目が見えないし、指が動かない。 焼き物は、特殊器台復刻をやって、その面白さはわかるけれど、体力が無理だね。親父が、有名になる前の備前焼にはまっていて、よく窯元に連れて行かれた。新幹線開通以前だな。

@@岡将男 さま、LEDの単体に、リード線を半田付けするのは、難しいですね。 50個単位で安く買って、少しくらい失敗してもと、挑戦し始めましたが、成功率低くて、線付きの値段に近づいています。 最近、ダイソーの眼鏡型虫眼鏡、2倍を買いましたが、焦点深度は浅いけれど、よく見えますし、両手が使えて楽なのですが(財布にも優しかった)、30分が限度ですね。 視神経と、調節筋肉が疲れすぎます。 もし、ミニチュア用の焼き物が必要でしたら、声をかけてください。 もう、プロは引退して、陶芸クラブでのんびり遊んでいますので、腕も落ちてはいますが、時間はありますので、挑戦してみたいです。 数年前、森の学校に1/10サイズの近くの前方後円墳復刻の話があり、円筒埴輪の1／10サイズも作る感じになっていましたが、土砂の量と価格で、そのまま流れました。 20cmくらいの高さなら、作りやすいけれど、1/100サイズだと、2cm。これは、技術的に難易度高いです。粘土が軽いために、動いてしまい、削りなど、電動ロクロですと難しいです。 陶棺もそうですが、特殊器台も、作るのも焼くのも、巨大ですから、難しいですね。 森の学校の穴窯クラスですと、無理です。 可真の発掘された穴窯なら、可能かもしれないです。

今の組レールの耐久性は、KATOにしろTOMIXにしろ、普及させるため、畳の上で組んだり外したりするのを前提にしているから、短期間で壊れるのは当たり前ですね。 PECOのポイントマシンはバネも強いので、16V位の電圧で電磁磁石を動かす。転換はきっちりできます。固定レイアウト前提だから、設計思想が違いますね。それで僕の場合は二個だけTOMIXのポイントを使ってるけれど、転換ミスが数年で出ている。

あったねえ。おそらくうちの親族がやっていた、医院の後がホテルになった。

ポイントのメンテナンスは、PECOなので、先端レールの接触不良の時は、ヤスリで磨いたり、アルコールで拭き取る。それでもだめなら、先端部をやや折り曲げて、接触を強める。 しかしアルコールを使っていると、根元のバネ部分のプラスチックがおおむね２５年くらいでは、割れてくるね。その場合は、接着剤垂らしたり、補強のプラスチックを入れたりして、バネを支える。 それでも駄目なら、ポイントの取り替え。前後のパラスを剥がしたりして、抜き取るのが大変。まあ交換そのものは３時間くらいで出来てしまうが、全体をばらしてやらないと出来ない位置もある。今まで交換したのは５カ所くらい。

古くからの車両ばかりだから、あれこれ出して、修理していますよ。中には部品が無かったりする場合、作ったりしています。壊れても全部、部品に分解してありますから、何とかなるものです。

スマホで気楽に撮ってますが。久しぶりにビデオ出して、短いカットで編集してみますよ。

最初はCMCにしていたけれど、天満屋のロゴを切り抜いて作って、総社駅前にあった、天満屋ストアー総社駅前店をモデルにしているよ。

@@岡将男 様、説明ありがとうございます。 総社は、新入社員教育が終わって、広島営業所岡山出張所に赴任して、最初に担当させてもらった地域(笠岡〜玉島、総社から今の高梁市地域)なので、土地勘はある方なのですが、病院、医院のことばかりしか、見ていませんでした。 その頃写した国土地理院の航空写真で、確かめてみます。

昭和50年の空中写真で確かめました。屋上にパラソルがいくつか広がっているビルが、駅の北東にあるようなので、それかなと、思いました。 が、その後の地図ですと、森下病院に。私が訪れていたのは、昭和57年夏ぐらいからですから、すでに、病院に変わっていたかも知れません。長野病院に行き、ここがあの・・・とか、思っていた頃です。

毎晩寝る前に模型部屋に入って、少し動かす事が多いのだけれど、真夜中だから夜景を楽しむために、部屋のライトを消して、間接照明でうっすらと見えるようにして、夜景を楽しむ。 逆光は初めてやってみましたよ、西日が当たる部屋なので、ちょくちょく面白いとは感じていたけれど。

@@岡将男 私も旅行の時とかに偶然良い写真が撮れたりする時がありますが、光の加減とかって、いろいろ奥深いものがあります。

ホコリ対策は、何もやってません。ただ模型専用の部屋ですから、毎日寝る前に１０分ほど入るだけですね。日常生活がないので、ホコリは立ちませんが、数年に一度は、掃除機を持って、屋根の上や道路を、ホウキのように、太い筆でなでながら、吸引します。レール周辺だけ吸い取ることもありますが、これはホコリをモーターにかむと、ギアが壊れるから。ギアの調子が悪くなれば、車両を分解掃除しますね。 まあそうやって、一番古い部分は４９年。 レールは汚れが酷いと、紙やすりで削り、あるいはアルコールをしみこませた綿棒とか、スクレーパーで汚れを取る。しかし一番簡単なのは、指でレールをこすり取る。空気中には油分があり、車両が走ると、スパークして、レール表面にスパークで空気中の油分が炭素になって、溜まるのです。だから指先の体が持つ油分で拭き取ることになる。こんなことやってるのは、僕くらいかも。指先がすぐ真っ黒になるが、ティッシュでふくと取れる。 保守するには、きっちり、理屈を理解することです。

@@岡将男 様、今回も、詳しいお話ありがとうございます。 私は、近い世代なので、未来に繋ぐことは、少ししかできませんが、読んだ若い人に、共有してもらいたいなと思います。 蛇足ですが、私の手のひらの油、ハンドルのスポンジ部分を溶かしたり、漫画雑誌の表紙の印刷を溶かしたりしてしまいます。 ですから、ステン鍋の汚れを磨いてとる時に手で擦っています。 唾液は、オムツかぶれに効きました。母親の方はダメでした。 人の殻型からの分泌液、結構神秘ですね。

sanks

レイアウトを計画した昭和50年ころ、単なる鉄道模型を走らせるだけでなく、時代設定と地域設定を設計時からきっちりや婁方向付けがありました。Nゲージ草創期の、最初の本格的鉄道模型レイアウトの一つだと思います。 最初の「古墳のある風景」は岡山県南の、亜幹線の駅、総社駅あたりの昭和40年代という設定。昭和52年に鉄道模型趣味に発表。外周線は昭和60年に鉄道模型趣味に発表したから、昭和60年代の設定。 別にある内田百閒阿房鉄道は、岡山城と旭川、百閒生家と操山の瓶井の多宝塔を再現してあり、大正から昭和の岡山がテーマ。全体に地面や崖は、吉備地方の風化花崗岩の色にさています。木も落葉樹主体。 片鉄は乗ったことが無いけれど、蒸気機関車が走ってましたね。赤穂線の伊部で見たけれど、あれは貨物を引っ張っていた。赤穂線は昭和37年開業で、それと同時に西大寺軽便鉄道が廃止されたから、覚えてます。 赤穂岬は小学校時代にも行ったが、最近も泊まったなあ。中学の修学旅行は長崎で、寝台列車だったけれど、C57という蒸気機関車が現役だった。昭和44年。まあそういう思い出を描いているつもりです。

@@岡将男 様、とても詳しい説明ありがとうございます。一度読みましたが、時間をおいて、何回か読ませていただきつつ、動画も見させていただく必要を感じました。色々な場面について、教えていただきましたから、その辺りの古地図とか、航空写真も、参考にして行って(国土地理院ページに)、そうしてまた、動画に戻ると言うことをしたいなと思いました。 熊山からですと、熊山ー和気(山陽本線)、乗り換えて、片上鉄道で終点片上駅。そこから歩いて、高架上の西片上駅(赤穂線)ー赤穂駅で、行っていました。帰りはこの逆ですので、取ったアサリをぶら下げて駅間移動は、疲れもあり長く感じました。 蒸気機関車の水と石炭の補給設備は、和気駅の一番南側ホームの東端にあったと思います。北へ乗った記憶はありません。 片上側からの峠越えがすごく低速になり、飛び降りて走り、また飛び乗りたい衝動が記憶にあります。おそらく、錯覚でそれほど遅くはないと思いますけれど。

Good. So much work!

確かに、鉄を付近だ塊は出来たようだが、製鉄に成功したというわけでは無いと思う。磁石にちょっとついたというレベルじゃあないかな。

確かに、井原鉄道の単線高架部分を意識して、作っていますよ。全体的には、吉備の総社周辺をイメージして制作してますからね。

サンキュー。Nゲージとしては、国内最古参だと思いますよ、1975年から制作してますからね。まだトミックスやKATOの組レールを売って無くて、ピコのフレキシブルレールとポイントを使ってます。緩和曲線が入るから、カーブは自然に見えます。 高架線だけは、トミックスの組レールを使用していて、取り外せます。

Danke

Danke　Ich habe deine Modelleisenbahn gesehen

2650円、機関車が3980円だったかな。最初に買ったコキフ10000は450円だった。 高架線は、井原鉄道を意識してますよ。

そうですねえ、この古墳の部分を制作始めたのは1975年で、TMSに発表したのが1977年ですね。おそらくそのまま走ってるのは、日本ではほとんど無いと思いますね。 スポンジの木なんかは、ボロボロになって、２度植え替えています。建物の内部照明はムギ球ですよ。砂なんかは旭川の砂をふるい落として作った。まだ素材さえ売ってない時代ですよ。

Thanks

まだビデオカメラも無い時代だから、誰も持ち込むなんて発想そのものが無かったかもな。まあしかし、おおらかな時代だよ。世の中に弁護士なんかあまりいないし、訴訟なんかもほとんど無かった。公害もまだ問題になって無かったし、交通事故で何万人も死んでいた時代だよ。強制保険さえなかったはず。

大正年間のデザイン、重厚でなコンクリートだったね。上野駅のデザインと似ていた。中はひんやりとしていて、日本食堂のレストランがあったなあ。

何人かは突っ張っていたけどね。

その時代の世相がわかるよね

確かに、スマホが出るまで、修学旅行をスマホで撮るなんて、余りないかも。ビデオは幼稚園や小学校の幼稚園はたくさんあるだろうが。

基本的に、大体の文明の利器はあったが、ゲーム機とパソコンは無かったよ。電卓は10万円したなあ。

僕らの世代は、まだまだ自家用車や電話が普及していなくて、旅行もみんなが行ってる時代ではなかった。

この学年は特に優秀だと言われて、100番以内はどこを受けても良かった。自主性が重んじられる校風で、結構遊んでる奴もいた。ガチガチじゃない方が、伸びるやつは伸びる。

ありがとう。公開から10年、撮影から51年、こんなに見られるとは驚き。確かに当時写真でさえも高校生には気楽では無かった。同行カメラマンもいちかもしれないけれど、高校生の自由な表情は、いつの時代もかわらないだろう。

同級生同士だからこそ撮れる表情という感じですごいいいですよね👍