Видео

@@ikkaku230 jajaja no hay problema. Dame los datos y lo vemos

@@fabssgarage la polea con la que me llegó el supercharger es en V se mide por afuera o por dónde sienta la correa

@@ikkaku230 buena pregunta! Jajaja coge un punto intermedio. Pero yo que tú, la cambio por otra. Las correas esas son terribles a la hora de deslizar

@@kevinrodas7652 hola Kevin. Pues el motor es bastante grande. Ya que no es un motor que gira mucho, un eaton m62 de los MB 230k de 193cv (los primeros, Euro2). Si vives en EEUU, y quieres algo más potente, tienes otras opciones, un Eaton (creo que era un m90) de Ford Thunderbird SC 3.8L. Para el ka24 tienes todo para hacerlo turbo, no lo descartes tampoco.

@@fabssgarage Muchas gracias por tus consejos 🙏

@@kevinrodas7652 nada Kevin! Cualquier cosa necesites, aquí estoy. 🙂🙂

@@okto_alex8997 gracias! La verdad que no te recomiendo este compresor (muy pequeño para un 1.6L). Me gustaría retomar el canal y dar varias explicaciones pero no tengo tiempo de grabar y editar :(

@@fabssgarage Espero puedas retomarlo! No dudaria en ver todos tus vídeos, prácticamente quiero hacer lo mismo que tú y por suerte aún no compré el compresor, un saludo desde Granada! 😁

@@okto_alex8997 jeje espero hacerlo. En 2021 se me complicaron mucho las cosas y tuve que dejar muchas cosas a un lado (el canal, coches, etc). Ya que estás en Granada, busca el compre eaton m45, ese te va a funcionar y es infinitamente mas eficiente que el AMR. Lo puedes localizar en los mercedes 180 y 200 Kompressor de 140 y 160cv, como tambien los Mini Cooper S R50. Con ese compre sí tendrás ganancias. Cualquier cosa, escríbeme, que de los mensajes estoy siempre pendiente 😊😊 un saludo desde Madrid!

Hola Gerardo! No te recomiendo este supercharger, el motor tuyo respira más de lo que puede ofrecer el compresor este. puedes ir por el lado de un atmosférico con mariposas individuales de moto, o... Por el lado de sobrealimentación, para tu motor está el AMR1000 que es una replica del compresor usado en los Toyota 4a-gze y el de la Previa...ese sí que te serviría. Luego el compresor M45 del Mini y mercedes M111. Otra opción es turbo, pero a mí el turbo ya me aburre, ahora hasta el carro de los helados tiene turbocompresor 😂

Sí ,tienes que modificar la electrónica sí o sí. De lo contrario puedes cargarte el motor

1) las telas son MUY difíciles de conseguir, incluso en Italia. 2) hace un año está vuelto a tapizar con su tela original. 3) las llantas habían que cambiarlas y lo que hice fue arreglarlas y vinilarlas. 4) los dos fallos grandes para ti, también lo eran para mí, pero en los seis meses que duró mi restauración, no pude conseguir todo a la vez. Un saludo!

Buena acotación jorge! Muchas gracias! Ni me había percatado tampoco de cuantos pines/cables era la verdad. Un saludo!!

El "sweet spot"estaría entre las 15.500 y 17.000rpm de giro de los rotores del SC (sobretodo en un 1.6 como el del Chevette. Yo pondría un carburador Solex de los Renault 5, 11, 14 y 18 Turbo. Ese Carb admite pasar presión positiva a través de el mismo

Hola Arnold. Las preguntas que me haces no son fáciles de responder. No tuviste resultados porque quizá hubo algo o varias cosas que no iban correctamente. Para que esto funcione debes: 1) Comprobar que haya presión positiva en la admisión generada por el SC. 2) Saber la mezcla que estás teniendo cuando hay boost con un sensor O2 banda ancha, permitiéndote al menos entre 10 a 12:1 mientras haya boost. 3) El encendido, en tu caso, lo mejor sería modificar un distribuidor para que acepte y retrase el encendido cuando haya presión, así tendrás avance en vacío y retraso en boost. Con un distribuidor mecánico, no te puedo decir los grados específicos porque para eso tienes que medir de alguna manera (incluso hay maneras baratas y rudimentarias) de medir el "knock" que vas teniendo. Me cuesta un poco expresarme en un texto tan pequeño jejeje

@@fabssgarage Hola estimado, sobre lo que has mencionado voy comentando punto por punto de los 3 que escribiste: El primer punto sobre la presión positiva en la admisión ahí no entiendo bien el concepto del fenómeno físico que debe darse, ( entiendo que presión positiva es soplado y presión negativa es succión. O vacío) agradecería me lo expliques mejor El segundo punto, me sugieres que le ponga un sensor de banda ancha en el intake para saber la estequiometria de la mezcla, buen punto, y eso lo iría calibrando con la medida de chicleres que tendría. Y sobre el tercer punto, el distribuidor de este carro es mecánico, ahorita está en 12 grados apms, la pregunta es si entonces debo estar cambiando el avance (retrasando lo) y medir con una lámpara estroboscopica y salir a la calle para ir probando el carro? Saludos

Presión positiva te refieres a comprobar si el SC está soplando bien el aire?

@@arnoldpellissier5039 me refiero que haya presión en el colector de admisión (encima de 0 psi en el manómetro)

​@@fabssgaragehola qué tal, presión en el colector de admisión? No se supone que ahí hay succión? Osea presión negativa por la succión de los pistones? Saludos

Hola! El cinquecento creo que lleva cable metálico, es decir, es mecánico..no lleva captador de velocidad (si mal no recuerdo). Saca el cuadro (es muy fácil) y lo vas a poder ver! Saludos!

En quet coche/motor lo estás poniendo? Yo no pude acabar el proyecto, pero lo estoy pasando a un Corsa A 1.2 junto con @senseidorifto

En un 206 1.6 110cv , a ver como sale al final , ya queda muy poco

Proyecto_206xs aquí lo puedes ver

Tioooo qué pasa! Tanto tiempo!!

Hola Matías. Muchas gracias! Pues, una pregunta, la chapa es la bobina?

@@fabssgarage hola gracias no la chapa es donde se introduce la llave para darle arranque dentro del carro

@@fabssgarage lo que trasmite la chispa ala bobina y esta bien y adelante alas bujias no llega chispa y los cables y bujias están buenos me puede ayudar por favor?

@@matiasjesusolaverojas3394 mírate este video, creo que te puede ayudar: ruclips.net/video/WcScEMEkkvQ/видео.htmlsi=ERq3wM8hE7NNsFe_

Hola Javi, sí que te leo. Estás seguro que es la centralita? Puede ser también el sensor de posición del cigüeñal, u otro sensor o que se haya saltado dientes de la correa...

@@fabssgarage según el taller es centralita, lo tiene un conocido en venta por 300e por qué no arranca

@@javihotwheels5359 lo mismo no es la centralita! Lo siento tío pero es que no me fío de ningún taller, la verdad! Es que la inyección tbi es un poco "porculera" y hay que hacer una diagnosis bien hecha antes de decir que es la centralita

@@fabssgarage cómo puedo hacer para saber que fallos tiene y eso y si es realmente de la centralita

@@javihotwheels5359 un técnico que sepa, sabrá hacerlo. Son varios pasos a seguir para comprobar que los sensores funcionen. Si no hay chispa ni gasolina, lo primero es ver si el sensor del cigüeñal funciona, luego pasaría al MAP, luego no recuerdo si hay sensor de giro en el volante motor pero es otro a revisar... Puede que sea la centralita pero hay que comprobar que de verdad lo sea o no.

Hola Marcos. No te recomiendo usar la blow off para regular..tiene sentido, por su funcionamiento, pero puede que tengas problemas. Te recomiendo que juegues con los diámetros de las poleas. Antes de nada, calcula la presión aproximada que puedes tener y acuérdate que si tienes overlap (solape) de apertura de válvulas en los árboles de levas...parte de la presión se puede ir por allí

No puedo mandarte el vídeo por aquí que ya le hice el sitio y el soporte a haro sopla pero creo que sopla demasiado si me pasas un enlace donde te pueda mandar videos y ayudarme un poco gracias

@@marcosfernandezlopez3653 no tengo enlaces para eso, pero si quieres mándamelo por Instagram a @fabssgarage

No me pudo ser posible tío 😔😔 el coche casi lo finalicé, a falta de la centralita, pero tuve que revertir todo y venderlo. Pasé muy malos momentos, pero bueno...he vuelto por aquí

@@fabssgarage no te preocupes bro, las cosas se ponen difícil ojalá y puedas arreglar tu situación

@@robertobueno7674 muchas gracias Roberto! Pues en ello estamos jejeje voy a retomar esto pero también haciendo uso del TikTok, y a ver si subo un vídeo de algo pronto a YT jajaja a ver si se me ocurre algo!

Sí claro! Tenía un insta del canal pero hace tiempo que no entro. A ver si lo hago en caso retome el canal de RUclips. Buscame en insta como iam_fabss. Si prefieres por WhatsApp, avísame por privado del IG. Dime cómo es tu imagen de perfil para aceptar tu solicitud, que le tengo privado jeje

@@fabssgarage vale te escribo de una ves

Va a depender de la capacidad de tu motor, el overlap o no de válvulas y de la relación de polea que tengas. Igualmente no debería pasar de 1bar en este compresor en específico porque calienta demasiado el aire

Hey!! No te lo recomiendo para nada si no quieres causar un incendio. Busca el SOLEX 32-DIS de Renault (5gtt, 11turbo, 14 turbo y 18 turbo)!

La correa no tiene nada que ver, amigo. Tendrás algún otro problema...sea de inyección o de encendido. Otra cosa puede ser compresión baja en uno o más cilindros, o algún sensor de temperatura o presión malos, etc

Joder Joel jajaja me estás empujando a que siga jajaja perdí todo el material por culpa del PC 😔 y tuve una mala racha y tuve que vender los 6 coches que tenía para entonces. Tendría que preparar algo alternativo aunque sea sin el coche, no me será fácil por el tiempo, que el trabajo me tiene sumergido. Lo voy a pensar ok?! Me da cosa con vosotros por dejarles así también. A ver cómo le hago, porque es verdad que en YT no es que haya gente muy preparada... Van casi todos de sabelotodo sin tener idea, por eso había empezado ese proyectito jejeje espero tu respuesta!

@@fabssgarage very sad new dude i really feel for you. Respect i hope you come back!

@@tommy2059 thanks buddy. I'm starting again with this matter but RUclips's algorithm doesn't helps me out to get motivated an do stuff again. Thanks for your comment!! 🤗

Tablas de salida del pistón? No sé a qué te refieres compi!

Que tal Nico! Sí te lo recomiendo pero recomiendo siempre tener a disposición el poder reprogramar o agregar una centralita piggyback, de lo contrario tu motor durará poco o muy poco. Busca un compresor que te dé caudal suficiente para un 2L (tienes dos o tres a elegir). Lo más complicado es instalarlo. Lo del alternador, no sé si te sea posible, a ver...de poder, puedes, pero siendo la multiplicación de poleas tan fuerte al alternador, no sé si puedas girar el compresor sin tocar prematuramente su límite de rpm. En dado caso, al compresor le pondría doble canal y que este gire el alternador, eso sí.

@@fabssgarage muchísimas gracias seguiré tus consejos ya el vehículo cuenta con una megasquirt por lo cual facilita el trabajo lo que me tiene en duda es la conexión ya que por el espacio la única polea accesible que tengo es la del alternador entonces seguiré investigando muchas gracias por este tipo de contenido 💪💪

@@nicozamudio5106 ahh ya con la MS ya tienes la mitad del trabajo hecho! 👏🏻 Muy bien! De las poleas, necesitas ver eso una vez tengas el SC y veas el tamaño del eje. En mi caso, el eje era compatible con poleas de alternador, entonces podía hacer algo. En el peor de los casos, un buen tornero podría hacerte una a partir de una pieza sólida de aluminio. Pero inicialmente, necesitas calcular el diámetro de la polea del cigüeñal y despues ves la del SC. Si necesitas ayuda en algo, escríbeme!

hola bro ya tengo el proyecto pero tengo una incomodidad y es el sonido del supercargador esta sonando muy duro no se si habar alguna manera de bajar el sonido de la admision@@fabssgarage

@@nicozamudio5106 hola Nico! Para el motor! No lo enciendas ! Comunícate conmigo por Instagram tío (fabssgarage)!

Hola! Bueno, en coches con inyección electrónica, no es fácil. Lo ideal, es una centralita reprogramable y eso puede costar más que el coche mismo, si no, una centralita piggyback que se conecta a la original y engañando ciertos valores), si no, es otro MAP que admita sobrepresión y no vaya a entrar en limp-mode cuando la presión sea positiva....pero necesitas reprogramar centralita. En mi caso, ese fue el talón de Aquiles que tuve, y al pasar de los meses sin encontrar solución, abandoné el proyecto porque el coche se conducía fatal (entre otros motivos personales). Si necesitas algo más, aquí estoy. Salu2!

@@fabssgarage En mi caso es para un carro con sistema TBI tiene una computadora de más de 30 años creo que no se puede programar ya cambien los inyectores por unos más grandes de 4.3 Chevy me hace falta aire diría unas 6 u 8 libras creo que sería suficiente el tema es el map había pensado succionar con una jeringa de 20 ml y dejarle fijo con los valores algo parecidos a cuando está trabaja do el motor

@@deiderchiri4137 esoooo...mmmm... En mi humilde opinión, sí pero no del todo 😔, me explico, solo le estás diciendo a la centralita que no se abre toda la mariposa de la admisión y de esta manera inyecta menos combustible, cosa que no queremos porque en un coche sobrealimentado de inyección indirecta de gasolina, obtendrás una mezcla muy pobre y te puedes cargar uno o más pistones...PERO... Hay reguladores de presión de gasolina fpr (en AliExpress lo consigues) que aumentan la presión de combustible en base a la presión que hay en el colector (tienen un fitting para línea de vacuum), entonces... La centralita reduce el tiempo de inyección, pero el FPR aumenta la presión, entonces inyectaria un poco más de gasolina. No creo que de esta manera llegues a compensar lo necesario, entonces recomendaría poner inyectores más grandes, así puedes estás más seguro. Todo esto debes hacerlo sí o sí con un manometro de AFR (relación aire combustible de banda ancha -5 cables en el sensor)

@@deiderchiri4137 ok olvida el FPR, por experiencia con mi Cinquecento, te recomiendo que no lo pongas Jajaja qué motor tienes?? Qué coche es??

@@fabssgarage Es para un motor LL2 de GM encontré la solución pero no sé dónde comprarlo que función cumple se parece a un potenciómetro 👇ruclips.net/video/jXE_jKc1yFE/видео.html

Jajaja lamentablemente es correcto! 😂

Amigo, lo siento pero no te lo recomiendo para nada, tienes una cilindrada muy grande como para que esté supercargador pueda sobrealimentar eficientemente tu motor. Tendría que girar demasiado rápido, pero te durará un telediario nada más la pieza. Si tienes al alcance el supercargador de MR2 mk1, o el de Previa mk1 (son de 1L de capacidad), o un Eaton m45 de un mercedes 180/200kompressor o de Mini CooperS... Son los únicos que podrían darte datos positivos! Un saludo

Jajaja qué tal tío! Bueno, que sea duro no es que sea reforzado, ojo! A ver, todo depende de tu sistema de alimentación y encendido...si es carburador, pones el carb frente al sobrealimentador y listo, lo puedes poner el carburador después (busca un carb de Renault 5GTt). Si es inyección, necesitarás herramientas para reprogramarlo, un piggyback sería ideal (ecu suplementaria, ejm Unichip). De compresores, el que usé en el Cinq es suficiente, y de turbocompresor pues algo pequeño como un T2 o GT15, td03 te serían más que suficiente! Dentro de esas familias de turbos, hay muchos más grandes y más pequeños... Más pequeño es más par, menos lag pero menos potencia en altas...y más grandes es menos par, más lag y más potencia en altas. Mira bien el uso que le das al coche y lo que quieres hacer con él. Cualquier cosilla, aquí estamos! 🙂

De qué año? 98? Tienes un motor entero del Thunderbird SC con ese motor reforzado y con supercargador... tómalo en cuenta porque te saldrá más barato. La reprogramación es primordial!!! A menos que no quieras derretir pistones, o sacar una biela por un costado jajaja

Claro! Escríbeme a iam_fabss ! Saludos!

Simplemente a la mitad del indicador del cuadro. Pero ojo, son muy propensos a calentarse si falla el termostato, y luego dando el muy común fallo de junta de culata y/o culata doblada por sobretemperatura. No quotes el termostato, busca uno que abra entre 75 y 80grados para que luego el circuito le cueste menos regular la temperatura... Tienen estos coches un circuito muy pequeño y simple que no es el más adecuado...la clave es un buen termostato de marca y baja temperatura junto con su refrigerante azul.