Видео

Ο Άνθρωπος προσπάθησε να σώσει την κατάσταση ενώ οι άλλοι τα ξύνανε...

Τα 3 περίμεναν και το 4ο περνούσε από την μονή ράγα... Υστερα έφευγαν ένα ενα τα υπόλοιπα τραίνα... Ο Παλαιοφάρσαλος και η Λάρισα άφησαν όλα τα τραίνα να μαζευτούν στα Ορφανά, όπου δεν χωρούσαν και έπρεπε να φύγει η πόστα για Δοξαρά, για να συναντηθεί με τον Εξπρες... αλλά ο Δοξαράς δεν κράτησε εκεί το εξπρές κι έτσι έγινε η σύγκρουση! Γι' αυτό ήταν άδικο που τιμωρήθηκε ο σταθμάρχης Ορφανών (ο πιο λογικός: "δεν χωράνε όλα εδώ, ας καθυστερήσει κι άλλο το εξπρές, προτεραιότητα έχει η ασφάλεια" είπε), ενώ τα λάθη ήταν των άλλων, που ήθελαν να διώξουν τα τραίνα για να ακούσουν τον αγώνα!!!!

πνιξου ΦΤΟΥ ΣΟΥ ρε γαϊδουρι!

γιατι? εσυ δουλευεις σε μπουρδελο?

Μπουρδέλο να λες το κράτος, Τα τρενα χρειαζονται προσωπικο και το κρατος βαζει τους χειρότερους για αυτό. Δε φταίνε τα τρενα αν το κρατος δεν τα προσεχει.

@@gamestv-jg5gr ΠΗΓΑ ΣΤΟ ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ ΝΑ ΓΑΜ........... ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΓΝΩΡΙΣΑ ΤΗΝ ΜΑΝΑ ΣΟΥ

@los estupidos SPAM ALERT, ποστάρεις το ίδιο σχόλιο ξανά και ξανά, και βέβαια σου (ξανα)απαντήσανε παρακάτω στα σχόλια, αλλά σκοπός είναι δουλίτσα να γίνεται . Λοιπόν δε μας φτάναν οι δικοί μας ακροαριστεροί ηλίθιοι, έχουμε και την βοήθεια του εξωτερικού. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!! !!!! ! Λ Ο Λ

@los estupidos SPAM ALERT το ίδιο σχόλιο ξανά και ξανά, και βέβαια σου (ξανα)απαντήσανε παρακάτω στα σχόλια, αλλά σκοπός είναι δουλίτσα να γίνεται . Λοιπόν δε μας φτάναν οι δικοί μας ακροαριστεροί ηλίθιοι, έχουμε και την βοήθεια του εξωτερικού. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!! !!!! ! Λ Ο Λ

@@giouria_re λαθος εκφραση φυσικα να γινουμε αλλα δεν εχω την απαιτηση να φτασουμε αυτο σε ενα χρονο

Και εδώ έχουν όλα τα τρένα την λεγόμενη ''συσκευή νεκρού ανθρώπου''. Κάθε μισό περίπου λεπτό ακούγεται στον θάλαμο μηχανοδήγησης ένας ήχος κάτι σαν κορνάρισμα. Τον ήχο αυτόν πρέπει ο μηχανοδηγός να τον απενεργοποιήσει κάνοντας μια κίνηση με τα χειριστήρια, η πατώντας κάτι σαν πεντάλ. Αν δεν το απενεργοποιήσει, η αμαξοστοιχία φρενάρει αυτόματα.

Ναι, είναι εύκολο και κλισέ (ίσως από τα δημοφιλέστερα) να τα βάζουμε με τη χώρα μας και πολλές φορές να φέρνουμε παράδειγμα άλλες χώρες "μοντέλα", έχοντας όμως παντελή άγνοια γι αυτές! Ας δούμε μερικά περιστατικά από τη νεότερη ιστορία (γιατί αν πάμε πιο παλιά, ζήτω που καήκαμε) Στις 4 Μαΐου 1951, κατά τη διάρκεια επισκευών σε μια ατμομηχανή στο Meiningen Steam Locomotive Works, ο λέβητας δεν επιτηρήθηκε σωστά και εξερράγη. 11 νεκροί και 11 τραυματίες. Στις 10 Ιουνίου 1951, ατύχημα ισόπεδης διάβασης. 15 νεκροί και 33 τραυματίες. Στις 19 Ιουνίου 1951, από λάθος ελεγκτή τρένου, δύο τρένα κινήθηκαν στην ίδια γραμμή, οδηγώντας σε μετωπική σύγκρουση. 16 νκεροί και 7 τραυματίες. Στις 8 Νοεμβρίου 1951, ο σταθμάρχης του μικρού σταθμού, Walpertskirchen , μόνος του και απασχολημένος από πολλαπλές εργασίες, άφησε κατά λάθος δύο τρένα, που προέρχονταν από αντίθετες κατευθύνσεις, να μπουν στο σταθμό του στην ίδια γραμμή. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μετωπική σύγκρουση. 16 νεκροί και 41 τραυματίες. Στις 27 Απριλίου 1954, ένα περιφερειακό τρένο πέρασε ένα κόκκινο σήμα και χτύπησε στο πλάι του διερχόμενου Scandinavia Express. 4 νεκροί και 97 τραυματίες. Στις 24 Ιουλίου 1954, ατύχημα ισόπεδης διάβασης. 25 νεκροί και άγνωστος αριθμός τραυματιών. Στις 25 Φεβρουαρίου 1956, εμπορευματική αμαξοστοιχία έπεσε στο πλάι διερχόμενου εξπρές. 43 νεκροί και 55 τραυματίες. Στις 14 Σεπτεμβρίου 1958, υπερβολική ταχύτητα και εκτροχιασμός, στον σιδηρόδρομο Drachenfels. 18 νεκροί και 112 τραυματίες. Στις 20 Ιουνίου 1959, το φράγμα μιας ισόπεδης διάβασης δεν έκλεισε σωστά κι ένα τρένο χτύπησε λεωφορείο. 45 νεκροί και 25 τραυματίες. Στις 15 Μαΐου 1960, κατόπιν γραπτής εντολής στον μηχανικό του τρένου αλλά λάθη των εργαζομένων που ξέχασαν να βάλουν σωστά τα σημεία στα σήματα, το τρένο οδηγήθηκε σε λάθος γραμμή στην οποία πλησίαζε ένα άλλο τρένο, με αποτέλεσμα μια μετωπική σύγκρουση, στη Λειψία. 54 νεκροί και 240 τραυματίες. Στις 13 Ιουνίου 1961, συνέβη μετωπική σύγκρουση δύο τρένων αφού ένας από τους οδηγούς αγνόησε το κόκκινο σήμα. 35 νεκροί και 36 τραυματίες. Στις 5 Οκτωβρίου 1961, ένας ελεγκτής τρένου οδήγησε λανθασμένα ένα προαστιακό τρένο σε τροχιά αποκλεισμένη από τρένο συντήρησης, κάτι που οδήγησε σε σύγκρουση. 28 νεκροί και 55 τραυματίες. Στις 6 Ιουλίου 1967, ατύχημα ισόπεδης διάβασης: Επιβατικό τρένο χτυπά φορτηγό με φορτίο βενζίνης το οποίο εξερράγη. Το τρένο κάηκε. Περισσότεροι από 94 νεκρούς και άγνωστος αριθμός τραυματιών. Στις 27 Μαΐου 1971, εμπορευματική και επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούστηκαν μετωπικά μετά από παρεξήγηση σταθμάρχη και μηχανικού. 45 νεκροί και 25 τραυματίες. Στις 30 Οκτωβρίου 1972, τρένο που πέρασε κόκκινο σήμα οδήγησε σε μετωπική σύγκρουση δύο τρένων ταχείας κυκλοφορίας. 28 νεκροί και 70 τραυματίες. (την ίδια χρονιάμε τη σύγκρουση στον Δοξαρά) Στις 7 Μαρτίου 1975, ατύχημα ισόπεδης διάβασης. 12 νεκροί και 5 τραυματίες. Στις 8 Ιουνίου 1975, η παρεξήγηση δύο ελεγκτών τροχαίας και η μη ύπαρξη τεχνικής προστασίας αμαξοστοιχίας οδήγησαν στην μετωπική σύγκρουση δύο συρμών, στο Warngau . 41 νεκροί και 122 τραυματίες. Στις 22 Ιουλίου 1975, υπέρβαση κόκκινου σήματος. 11 νεκροί και 125 τραυματίες. Ας παραλείψω μιάμιση δεκαετία, γιατί δεν θα τελειώσουμε ποτέ. Στις 2 Φεβρουαρίου 1990, μια προαστιακή αμαξοστοιχία του S-Bahn πέρασε κόκκινο σήμα, οδηγώντας σε μετωπική σύγκρουση με τρένο που επερχόταν. 17 νεκροί και 145 τραυματίες. Στις 31 Δεκεμβρίου 1992, εξαιτίας ενός λάθους ενός ελεγκτή κυκλοφορίας, μια μηχανή ελιγμών μπήκε στο δρόμο μιας αμαξοστοιχίας εξπρές που πλησίαζε, ακολουθούμενη από σύγκρουση. 1 νεκρός και 9 τραυματίες. Στις 9 Απριλίου 1993, τα λανθασμένα στημένα σημεία οδήγησαν σε μετωπική σύγκρουση. 3 νεκροί και 49 τραυματίες. Στις 29 Σεπτεμβρίου 1994, μία αμαξοστοιχία εισήλθε σε μια γραμμή μονής τροχιάς χωρίς άδεια και συγκρούστηκε με μια επερχόμενη. 6 νεκροί και 80 τραυματίες. Στις 3 Ιουνίου 1998, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας ICE εκτροχιάστηκε μετά από ρήγμα κόπωσης σε έναν τροχό και προσέκρουσε σε οδική γέφυρα. Το ρήγμα προήλθε από κακή σχεδίαση του τροχού ενώ και οι τεχνικοί στις εγκαταστάσεις συντήρησης χρησιμοποίησαν μόνο τυπικούς φακούς για οπτικό έλεγχο των τροχών, αντί για εξοπλισμό ανίχνευσης μεταλλικής ρογμής. Βασικό ρόλο έπαιξε και η αποτυχία να σταματήσει το τρένο, αφού χάθηκε πολύτιμος χρόνος όταν ο διαχειριστής του τρένου αρνήθηκε να το σταματήσει μέχρι να διερευνήσει ο ίδιος το πρόβλημα, λέγοντας ότι αυτή ήταν η πολιτική της εταιρείας. 101 νεκροί και τουλάχιστον 88 τραυματίες. Και γενικότερα, σε κάθε δεκαετία, η χώρα "μοντέλο", Γερμανία, είχε και έχει πολύνεκρα δυστυχήματα με τρενα. Όλα και όλα τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην Ελλάδα είναι μόλις 19 και μερικά είναι τα παρακάτω: 30 Σεπτεμβρίου 1968, με 34 νεκρούς και 125 τραυματίες 16 Ιανουαρίου 1972, με 21 νεκρούς και 40 τραυματίες 8 Μαρτίου 2008, με μηδέν νεκρούς και 28 τραυματίες 13 Μαΐου 2017, με 4 νεκρούς και 16 τραυματίες. 3 Αυγούστου 2018, με μηδέν νεκρούς και 2 τραυματίες 28 Φεβρουαρίου 2023, με 56 νεκρούς, 85 τραυματίες και μία αγνοούμενη. Και όλα αυτά ενώ έχουμε σιδηρόδρομο από το 19ο αιώνα, ενώ διανύουμε μικρότερες αποστάσεις με αποτέλεσμα να έχουμε συχνότερες διαδρομές, άρα μεγαλύτερο αριθμό...

Σύμφωνα με το statista, το 2021 η Γερμανία κατέγραψε 237 ατυχήματα όλων των ειδών με τρένο, έναντι μόλις 14ων στην Ελλάδα και όσο για τους θανάτους, την ίδια χρονιά, 683 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην ΕΕ, με την Πολωνία να είναι η χώρα με τον υψηλότερο αριθμό με 148 θανάτους, ακολουθούμενη από τη Γερμανία με 103 θανάτους. Σύμφωνα με άρθρο του wsws.οrg, το 2023, αυξάνονται τα σοβαρά και θανατηφόρα ατυχήματα στη γερμανική εθνική σιδηροδρομική εταιρεία Deutsche Bahn (DB). Ήδη 9 θανατηφόρα δυστυχήματα κατεγράφησαν μέχρι το Σεπτέμβιο του 2023, σημαντικά περισσότερα από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια. Ο αυξανόμενος αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων στους σιδηροδρόμους στη Γερμανία είναι αποτέλεσμα της προτεραιότητας των κερδών. Την ίδια χρονιά, γράφει το international-railway-safety-council πως οι σιδηρόδρομοι λειτουργούν συστήματα σηματοδότησης με διάφορους βαθμούς πολυπλοκότητας για να εξασφαλίσουν τον διαχωρισμό των αμαξοστοιχιών, αλλά υπήρξαν αρκετά πρόσφατα ατυχήματα υψηλού προφίλ με μετωπικές συγκρούσεις στη Γερμανία και την Ισπανία. Όπως διαβάζουμε στο BBC, δύο προαστιακές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν σε μονή γραμμή κοντά στο Bad Aibling, το 2026, με απολογισμό 11 νεκρούς, γιατί ο ελεγκτής τρένου έπαιζε παιγνίδι στο κινητό του τηλέφωνο και έκανε ένα σφάλμα σηματοδότησης και μετά κάλεσε λάθος αριθμό έκτακτης ανάγκης. Το 2009, έγραφε το Reuters ότι όλα τα εμπορευματικά βαγόνια που λειτουργούν στους γερμανικούς σιδηροδρόμους θα πρέπει να υποβληθούν σε πρόσθετους ελέγχους υπό το φως μιας πρόσφατης σειράς ατυχημάτων και βλαβών. Και αν αυτά συμβαίνουν στην πλούσια σε χρήμα, άρα και υποδομές, χώρα "μοντέλο" Γερμανία, πώς περιμένεςι στην Ελλάδα να είναι καλύτερα τα πράγματα και το κυριότερο, πώς. περιμένεις η Ελλάδα να φτάσει την πλούσια σε χρήμα, άρα και υποδιμές Γερμανία; Οπότε ας λείπουν τα "μαϊμουδίσματα" και οι συγκρίσεις. Καλύτερα να προτείνουμε να γίνουμε, απλά, καλύτεροι. Έλεος, δηλαδή, με αυτή την ευρωπαϊκο-λαγνεία.

αυτο το εγραψα για να αποφυγω τα κλισε καλοπροαιρετα ...Μπορω να συνεχισω την λιστα σου, δεν ειμαι ανιδεος μπορω μαλιστα να την επεκτεινω οσων αφορα την διαφθορα οπου σε Αυστριακο θανατηφορο δυστυχημα στις Αλπεις η Αυστριακη Δικαιοσυνη δεν βρηκε "κανενα προβλημα " μεχρι που τους ξεσκεπασε η Γερμανικη .. Βλεπεις θα ελεγα κλισε αν δεν ειχα ζησει εξωτερικο τοσα χρονια .Αλλα λαβε τις κατωθι παραμετρους σε ολα τα παραπανω ..,Α)πυκνοτητα δρομολογιων Β)χιλιομετρα γραμμων και σταθμων με ανταποκρισεις απο αλλες γραμμες ...Γ)εκπαιδευση ..δεν μιλαμε πουθενα για τελειο συστημα γτ δεν υπαρχει αλλα υπαρχει δυναοτητα μειωσης προβληματων στα πλαισια της Ελληνικης Πραγματικοτητας ...Εκτος αν ο ΜΟΝΟΣ Σηδ. Σταθμος στην Ελλαδα που ενωνει 2 γραμμες (ΣΚΑ Αχαρνων ) το θεωρεις επιτευγμα ,,,βλεπεις δεν ειναι ειμαι του κλισε αλλα και ως χρηστης δεκαετιες στο Ελληνικο Τρενο εχω αηδιασει .. κ δεν ξερω απο που να το πιασουμε α καλη ωρα η σπουδαια ανακαινηση του Σιδ Δυκτιου Πελλ/νησου οπου αφου μετεφεραν το μηχανοστασιο στην Καλαματα και ανακαινισαν την Γραμμη (λεφτα να εχουμε να χαλαμε ) ενα χρονο μετα εκοψαν ολη την Πελ/νησο. Οποτε ανευ κλισε το θεμα τρενο στην Ελλαδα ειναι καθαρα για κραξιμο χωρις ιχνοσ κλισε φιλε μου @@nkscou9008

Ασχετο κομματοσκυλο που χαρηκες γτ ετσι θα πεσει η κυβέρνηση... Να τετοια ζωα που εχουν κοντη μνημη κ οτι θυμούνται χαίρονται δεν αφημουν την ελλαδα να παει μπροστα. Τα τρενα στην Ελλάδα ειναι μια πονεμένη ιστορία με ριζες προβλήματος απο την γέννηση του. Τωρα σε πιο συγκεκριμένα θεματα ευθύνες εχουν ολες οι κυβερνήσεις τουλάχιστον απο το 2004 κ μετα. Γκασμα αντιπολίτευση πάνω σε νεκρα αθωα ατομα ντροπή σου ρε

41% και παω για 43% Καληνυχτα Κεμαλ....

@@JoyMadrugada κοματοσκυλο ειναι το μο*ν! της μανας σου μαλακα

Μου έβγαλες τα μάτια. Έμαθες και τον πεοντα αγράμματο κωλοζωο

ξερεις κατι? στα paparya mu κι εχω και μια poocha

@@gamestv-jg5gr Αντε ταξιδεψε με τα τρενα του Κυριακου μαζι με τα παιδια σου κ πηγαινε να σε κανει καλα αυτος

@@gamestv-jg5gr γεια σου ρε αντρα.Μολις το πηγα στον τσαμπουκα σου ηρθε περιοδος.Τοσο αντρας.Πισω απο μια οθονη χαχα.Γεια σου ρε παλικαχαχαχχαχαχααχαχαχ

Ούτε σύστημα επικοινωνίας χρειαζόταν το 2023. Είχαν φτιάξει δύο γραμμές το 2018. Αν την συντηρούσαν δεν θα χρειαζόταν τα τρένα να μπουν σε αντίθετη πορεία.

Φίλε μου δεν καταλαβαίνεις πως το θέμα είναι η απαξίωση του τρένου πρός όφελος των άλλων μέσων μεταφοράς ειδικά των χερσαίων; Γιατί εκεί υπάρχουν μέτοχοι και πολλές φορές υψηλά ιστάμενοι, ενώ στο τρένο είναι μόνον το δημόσιο. Ποιός λοιπόν ενδιαφέρεται για το δημόσιο; Η δική μας τσέπη να γεμίζει, Όσο για τον κόσμο; Τέτοιοι που είναι άστους να πάνε να [......φιληθούνε].

Corrupt Politicians together with corrupt Public Sector Employees protect each other with Professional Solicitors to advice and keep them out of trouble. Greece is thee most corrupt country in the world, anyone wants to learn how to become corrupt can learn from our Politicians but also can learn how to avoid "Laws"

Kai edo pera ine parapanw nekrh epidi kaita 2 epivatika ine

Οσο υφίσταται αυτό τό σάπιο πολιτικό μας σύστημα,θά ζούμε από τύχη αδερφέ,καί ΠΑΜΕ ΚΑΙ ΟΠΟΥ ΒΓΕΙ.ΘΑΝΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΡΕΜΆΛΕΣ ΤΟΥΣ ΠΡΕΠΕΙ.

επίτηδες έγινε το δυστύχημα

Αει ψεκασμενε τραβα στην μ8α εβραικη ψηφο που δεν μιλανε ελληνικα στημ εριλη τωρα γραφικε τυπε..

​@@Βραζιλιάνος-π1υ Είσαι γδι..

Καθόλου ωραίο χωριό

@@Βραζιλιάνος-π1υ έχεις πάει και μιλάς έτσι;

@@katerinanthympoukorou6592 Μην ασχολείσαι...

@@katerinanthympoukorou6592 αφού και εσύ δεν μένεις εκεί .. ξέρω εγώ τι σου λεω

​@@katerinanthympoukorou6592 Σημασία θέλει, μην ασχολείσαι.. Το χωριό σου μια χαρά είναι..

ruclips.net/video/slNNScPgm1A/видео.html

Στο τέλος το έχει το τραγούδι 24:05

Δεν γράφτηκε για το δυστύχημα στον Δοξαρά αυτό το τραγούδι. Το ''Άντε και ντε'' το έχει γράψει το Ρίτσος το 1958 και περιλαμβάνεται στην συλλογή του ''Πλανόδιοι μουσικοί'' που είναι από το έργο του ''Γενική Δοκιμή 1956-1959''. Το ποίημα δεν έχει καμιά σχέση με τρένα και δυστυχήματα,αλλά αποτελεί έναν αλληγορικό λόγο που σχετίζεται με τους εργάτες των λιγνιτωρυχείων. Εξάλλου από την ίδια ποιητική συλλογή,είναι και το ποίημα ''Στα νταμάρια'' που περιλαμβάνεται κι αυτό στον δίσκο του Μαμαγκάκη και που τραγουδά επίσης ο Πουλόπουλος,όπως και το ''Μπήκαμε στο τραγούδι'' με την Δουράκη. Δυστυχώς αυτή την λανθασμένη παραδοχή,την είδα να αναφέρεται σε πάμπολλα έγκυρα και γνωστά sites,τώρα με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη. Μερικοί ακόμα στίχοι από αυτό το ποίημα που δεν περιλαμβάνονται στο τραγούδι ''...Κι εμείς απ’ έξω / ντράγκα ντρουγκα τα όργανα / εχ μια, εχ δυο / μη βιάζεσαι/ δαυλός εσύ, τραγούδι εμείς / έξω απ’ του περιβολιού τα κάγκελα / βοηθάει και το τραγούδι / θα το δεις...'' Εντάξει,ο περισσότερος κόσμος δεν γνωρίζει κάποια πράγματα και κυρίως από ποίηση,αλλά δημοσιογράφοι που εννοείται ότι ενημερώνουν και είναι ειδήμονες(τρομάρα τους),να μην ξέρουν τι τους γίνεται; Αλλά πότε ήξεραν.

τοτε ειχαμε στρατιωτικη χουντα ...

Mυριζει ως εδώ, σκουπισου

You are completely idiot...

100% idiot comment

Ναι οι δεξιές κυβερνήσεις σκοτώνουν το κόσμο στα τραίνα, ενώ οι αριστερές ξέρουν πως να μας καίουν ζωντανούς!

@@megascrn ...Και πως να μας πνίγουν στις μάνδρες και στους ''μετανάστες''....

@@megascrnμπα οι δεξιές σαν έκαψαν ζωντανούς. Αλλά ως εκεί σας φθάνει.

ο παπαδοπουλοσ τα ειχε κανει μπαχαλο..

Παρτα μωρη όλα

αστα φιλε εντελως !

Λεξηδες κ κανακιδες δεν θα μπορουν διαχειριστουν τιποτα ουτε ηια μια μερα. Κατανοώ την οργη ομοιως κ εγω εχω αλλα ας ειμαστε ρεαλιστες. Η φαση βρωμαει αλλα κ κακποιοι που απλα κραζουν δεν σημαι σημαίνει ότι θα είναι καλυτεροι να αναλάβουν

Επειδή έτυχε να είμαι μπροστά στην συνέντευξη, η κυρία Κατερίνα ακόμα και τότε μετά από τόσα χρόνια δεν το είχε ξεπεράσει. Είπε τα γεγονότα λίγο μπερδεμένα αλλά ψέματα δεν είπε ποτέ. Όπως δεν είναι ψέμα και το εικονοστάσι έξω από το σπίτι της, με τους δύο αυτούς Αγίους, όταν φτάσαμε για να της πάρουμε την συνέντευξη που δεν είδατε στο ντοκιμαντέρ. Εδώ να πω πως η συνέντευξη είχε κανονιστεί λίγες ώρες πριν. Την κυρία Κατερίνα την βρήκαμε ρωτώντας κόσμο στο Μικρό Βουνό και μας έστειλαν σε αυτήν. Όπως επίσης δεν είδατε ποτέ την πρώτη φορά που πήγαμε για να βρούμε το σημείο του δυστυχήματος, που όλη η παλιά χάραξη της γραμμής ήταν καταπράσινη και εκεί που έγινε η σύγκρουση ήταν γεμάτη φυτρωμένα μοβ λουλούδια. Μεταφυσικό; Τυχαίο; Δεν ξέρω. Απλά το αναφέρω γιατί το είδα με τα μάτια μου. Φίλε μου εγώ δεν μπορώ να σου λύσω την απορία αν υπάρχει Θεός ή Άγιοι ή οτιδήποτε άλλο και πως λειτουργούν, δεν ξέρω την απάντηση, αυτό που θα ήθελα είναι εν έτη 2023 να μην υπήρχε άλλη κυρία Κατερίνα, ούτε παιδάκι νεκρό γιατί του πήρε η λαμαρίνα το κεφάλι επειδή κάποιοι ανεγκέφαλοι κοιτάνε την πάρτη και την τσέπη τους και στέλνουν τον κόσμο προς τον θάνατο.

Ως Αγνωστικιστής και παράλληλα ως άτομο που σέβεται τις απόψεις των ανθρώπων, έχω να πω ότι η απάντηση της Κας. Κατερίνας είναι απολύτως δικαιολογημένη. Πρωτού κρίνουμε τι λέει ο άλλος, ας μπούμε για λίγο στην θέση του. Έζησες ένα πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστήχημα, είδες διαμελισμένους ανθρώπους, πτώματα (πχ το αποκεφαλισμένο παιδάκι) έχασες δικό σου άνθρωπο (Πχ η Κα. Κατερίνα έχασε την νύφη της, το ανέφερε στην αρχή του ντοκιμαντέρ), λογικό να έχεις άγχος όταν σου παίρνουν συνέντευξη. Αν δεις συνεντεύξεις από επιζώντες του Τιτανικού, του Σάμινα, του Ηράκλειον, του Norman Atlantic και άλλων πολύνεκρων ναυαγίων, από τον τρόπο που μιλάνε μπορείς να νιώσεις τι έζησαν. Γι' αυτό και η Κυρία Κατερίνα έλεγε μεν μπερδεμένα πράγματα, αλλά κατ' εμέ σίγουρα δεν το έκανε εσκεμμένα. Σε όλες τις σκηνες που την βλέπουμε φαινεται από τον τρόπο που μιλάει "τι έζησε" και κατά πάσα πιθανότητα της ήρθαν αναμνήσεις που δεν θα ηθελε να θυμάται. Όσον αφορά τους Αγίους που "είδε", έχω να πω κάτι που εχει αποδειχθεί επιστημονικά είναι η ατέλεια του ανθρώπινου εγκέφαλου. Ουσιαστικά αυτό που είδε η Κυρία Κατερίνα ήταν μια επιθανάτια εμπειρεία, κάτι που έχει συμβεί σε πολλους ανθρώπους. Δυστυχώς δεν έχουμε ξεκάθαρη εικονα ακόμη, αλλά κατ' εμέ (Και κατά την Νευροεπιστήμη) είναι καθαρά υποκειμενικές (δηλ. ποικίλλουν από άνθρωπο σε άνθρωπο, μιας και δεν έχουν όλοι οι άνθρωποι την ίδια εικόνα για τον θάνατο, και ως φαινόμενο προκύπτει από την «διαταραγμένη σωματική πολυαισθητηριακή ενσωμάτωση» που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια απειλητικών για τη ζωή γεγονότων. (πηγή: Wikipedia). Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι είναι αδικαιολόγητο το να φτιάχνεις εικόνοστάσι στους Αγίους που σε "σώσανε", εάν νιώθεις ότι σε σώσανε χωρίς να πεισεις τον άλλο ότι αυτό που πιστεύεις είναι τεκμηριωμένο δεδομένο (πχ μέσω προσυλιτισμού) τότε είναι απολύτως δικαιολογημένο κι εσύ δεν ενοχλείς κανέναν. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει, αυτόματα, ότι ήταν θαύμα (Αν ήταν πολύ απλά δεν θα υπήρχαν νεκροί). Όπως ομοίως δεν είναι θαύμα τα μωβ λουλούδια στον τόπο του δυστυχήματος. Υπάρχουν χιλιάδες είδη μωβ λουλουδιών, πολλά εκ των οποίων είναι και δημοφιλή καλλωπιστικά φυτά. Εάν δεν είναι αυτοφυη, τότε σίγουρα κάποιος τα φύτεψε ως μνήμη στους νεκρούς.

Παιδιά, πρέπει να ξέρετε πως και σήμερα αν και υπάρχει διπλή χάραξη, τα τρένα αναγκάζονται να κινούνται σε μονή γραμμή λόγω έργων [όπως και στα άλλα κράτη], η κλοπής καλωδίων που έχουν χαλκό [Ελληνική πατέντα] , από τους γνωστούς άγνωστους. Αυτούς που όλοι ξέρουν, αλλά κανείς δεν τους αγγίζει για τα ψηφαλάκια τους. Το πρόβλημαστον Δοξαρά αλλά και στα Τέμπη, είναι οι σταθμάρχες. Στον μεν Δοξαρά ο εγωισμός και των δύο, μια και των Ορφανών θα μπορούσε να βάλει την πόστα στην μόρτα, την 22 στην παρακαμτήριο, και θα είχε την κύρια γραμμή ελεύθερη για την διέλευση του κατερχόμενου AKROPOLIS μέχρι το Παλαιοφάρσαλο, όπου περίμενε το ανερχόμενο AKROPOLIS. Αυτό όμως συνεπάγεται συνεχή αλλαγή των κλειδιών, κάτι που ήθελε να αποφύγει, όπως κι αυτός του Δοξαρά.Στα Τέμπη πάλι το φταίξιμο είναι του σταθμάρχη, αλλά είναι καθαρά θέμα απειρίας. Δεν εΊναι δυνατόν να βάζεις σταθμάρχη σ έναν κομβικό αλλά και δύσκολο σταθμό όπως είναι της Λάρισας, για μικροκομματικά συμφέροντα. Ο Θεός ας αναπαύσει τις ψυχές τόσων αθώων, Υ. Γ. Από κάποιον που έζησε από πρώτο χέρι την τραγωδία του Δοξαρά σαν εκπαιδευόμενος μηχανοδηγός.

Η κριτική σκέψη είναι να ψηφίζουμε σύμφωνα με τον γνωστό του παππού και του θείου στην Ελλάδα αυτό γίνεται...Αυτοί που πρέπει να βγουν θα βγουν...Η ατζέντα που πρέπει να γίνει θα γίνει με τον έναν ή άλλο τρόπο. Παράδειγμα ο ΣΥΡΙΖΑ. Βγήκε ψήφισε αμέτρητα νομοσχέδια κατά του απλού λαού και της μεσαίας τάξης έκοψε επιδόματα και μισθούς και δεν άνοιξε ρουθούνι. Υπέγραψε συμφωνία Πρεσπών και όλα καλά...Έκανε αυτά που δεν μπορούσαν να κάνουν οι άλλοι. Εκτός από ΠΑΣΟΚ ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ δεν σε αφήνει το σύστημα να βγει κανένας άλλος. Οι άλλοι θα υπάρχουν απλά για συγκεκριμένους λόγους. Απλά για να υπάρχουν. Και αν κάποιος πάει να δυναμώσει το σύστημα θα βρει τρόπο είτε να τον μεταλλάξει και να τον κάνει συστημικό είτε να τον εξαφανίσει. Για ποια κριτική σκέψη μας μιλάς??? Σε βάζουν σε ένα συγκεκριμένο κουβα με σκατα και εσύ ψάχνεις τα λιγότερα βρωμεμα σκατα για να ψηφίσεις βλέπε ΝΔ ΠΑΣΟΚ ΣΥΡΙΖΑ...Και ξέρεις ότι αν ψηφίσεις κάτι άλλο θα είναι απλά χαμένη ψήφος. Σου βάζουν απλή αναλογική απλά για τα μάτια του κόσμου μιας και απλά θα είναι μια διαδικασία κυριολεκτικά άσκοπη αφού την επομένη θα έχει κανονικά ενισχυμένη. Ποια λοιπόν η κριτική ικανότητα? Ποια δημοκρατία? Και ποιο κώμα να εμπιστευτώ?