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イワトビさん いつもありがとうございます。 ２号機のグズりはキャブの調整と目星がついています。 ２号機の電装は メインハーネスは変えてますし、 ＣＤＩは全バラして、 サイリスタ、トランジスタ、抵抗、ダイオード、ツェナーダイオード、コンデンサー類の全交換、 点火のメインのコンデンサーは容量アップしてます。 イグニッションコイルはダイナで、プラグケーブルはＮＧＫのパワーケーブルに交換済 不安要素が無いっすｗｗ ミニはですね～・・・超一般的でスグに交換できると思っていた部品でトラブりました。 しょーもないトコなので、あまり期待しないでくださいｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 １号機はキャブがドロドロだったので、もう少し調子悪いかと思っていましたが、 望外に調子よく回ってくれました。 車検を取るだけなら、今の状態でも２～３部品を変えるだけで通ると思いますが、 完調にしてから、２号機と乗り比べてみたいので、 もうしばらくかかりそうですｗｗ 4ストシングルは調子を崩すと、いろいろな意味でしんどいですよね。 キックオンリーだとなおさら・・・。 どんなバイク・車でもメンテは大事ですね。

イワトビさん いつもありがとうございます。 望外に調子よく始動してくれましたが、 長期不動車にありがちな大端ベアリング周りのサビが 原因のエンジンブローの可能性もありますし、 シリンダーとピストン周りのサビの確認がまだなので 信頼性はまだまだです。 走って、少しづつ負荷をかけて確認が必要ですね。 ハーネスは2号機は新品を10年くらい前に交換したので、あまり心配してないのですが、1号機はオリジナルのままです。 傷みがわかる都度修理するしかないでしょう。 大きい故障がおきたら、リプロパーツを世界中から引っ張って来ないといけなくなるでしょうね。イギリス製が多いのが、自動車文化の差かもしれませんね。 ミニのほうに使った配線は全て自動車用のAVS規格品を使っています。

A7さん いつもありがとうございます。 掃除は整備の基本ですね。 おかげさまで、初回の動画作成時点と比べ、各部の掃除がすすみ、見映えもだいぶ良くなってきました。 あとは、エンジンが調子良く回ってくれると最高なのですが・・・どうなるでしょう？ww

A7さん いつもありがとうございます。 塗装はミストが周り中に飛散するので、場所の確保が悩みなのは同じです。 見ての通り露天塗装ですが、 塗装前と比べてだいぶシャキッとしたので 個人的には充分だと思っています。

A7さん いつもありがとうございます。 ４発は手間なんですが、 独特の乗り味がやめられなくて、 今にいたります。 マニアックなスズ菌の中でも異質なのに感染してますww

イワトビさん いつもありがとうございます。 プラグは２ストのストリート走行後としては、こんなもんかな～って感じです。 ＞地味だけど大切な作業が多いですね 地味ですよね～ww スクエア４ガンマを触っている方であれば、 ”そこは、やっとかないとね～”って定番作業ばかりです。 一般の方からしたら、 ”めんどうな事やってるなぁ・・・”か ”アタリマエ作業”って印象が多いかもしれません。 エンジン本体のオーバーホールは今のところ、絶対に必要という段階でないので、 基本メンテナンスをしっかりやっておくという感じです。 脱、不動が目標ですｗｗ タイヤは走り出す前に交換するつもりです。 今、交換しても走り出すのはいつになるやら・・・ｗｗ 銘柄は、以前はいろいろあったんですけど、 今となってはピレリのスポーツデーモンかブリジストンのBT-46Vあたりしか選べませんねｗｗ

A7さん ありがとうございます。 このエンジンにありがちな ピストン粉砕・コンロッド折損・ケース破壊・クランク破壊・ヘッド破壊の破滅５コンボ とか ロータリーディスクバルブが割れる＆吸い込むでクランク＆シリンダー＆ピストン＆ヘッド大ダメージの致命傷４コンボ あたりは避けたいところです。 （－人－；） フラグになりませんように・・・ｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 スイングアームまわりはグリス切れになって、動きがシブくなりがちな部分です。 とても効果的な整備ですが、手がギトギトになるうえに、外観での変化が少なく 自慢があまりできないマイナー整備ですｗｗ まだベアリングを打ち換えるほどではないので様子見ではありますが、 動きは確実に良くなっています。 公道復帰させるときには効果てきめんなのですが、 不動産の動産化が目的ですので、公道復帰するのかなぁ・・・ｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 いやいや、エンジンはそんなに安易にかけられません・・。 引っ張っているわけではないのですが、 自分なりに納得のいく形で進めていきます。

A7さん いつもありがとうございます。 たしかに、キャブとバッテリーだけでなんとかなりそうなんですが・・・・ 久しぶりというには久しが過ぎるのでｗｗきっちり点検してからになります。 しばしお付き合いくださいませ・・・。

A7さん いや～・・お恥ずかしい限りなのですが、 今年の夏は私も全くバイクに乗る気がしませんでした。 諸般事情もあるのですが、乗っておかないと、すぐに乗れないトシになってしまいそうなので、 できる時に乗っておこうと思ってますｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 ホール埋めもひとつの方法ですね。 塗装する時にでも検討します。 そんな日が来るのか？？ｗｗ 手軽なカスタムで、クラシック感が増すので検討してましたが、 ワイパーとノズルのメッキはそんな弊害もあるのですね。 盲点でした。

イワトビさん いつもありがとうございます。 １号機はノーマルに近い形にしようと思っていますので塗り分けました。 純正はサイレンサーの分解ができないのと、 表面のリベットはアルミのカバーを固定しているだけなので 消音材の交換は現実的ではないですね・・・。 ノーマルマフラーｘ１セットとメーカーのわからないチャンバーを１セットは持っているので、 ダメになったら、そちらを使います～。

イワトビさん フロートチャンバーやトップキャップのパッキンはそのうち作ろうかと思っています。 フロート関係はほかのキャブと互換性が全く無い特殊品なので、絶望的です。 さらに、1番と３番、２番と４番しか互換性がないですｗｗ 共食い整備か、キャブの流用になっちゃいますね。 中古部品も高くなってきているのでおいそれと手は出せませんｗｗ

@saharakanaya735様 コメントありがとうございます。 RUclipsの片隅で、自分の乗り物に起きた出来事を細々と投稿させていただいておりますｗｗ ミニちゃんに関する投稿が少ないのですが、ご容赦ください。 まだ夜中まで暑くて、作業がツライっすｗｗ そんなわけで、空調が多少効く場所でガンマをゴソゴソいじっております。 ＮＳＲを保管されているのですね。 ＮＳＲは生産台数、人気ともあった車両なので、リプロパーツが多くて羨ましいかぎりです。 機会があれば、走らせてやってくださいね。 今後も気軽にコメントしてくださいね。 ではでは。

イワトビさん いつもありがとうございます。 いや～17年の熟成はなかなかの威力でしたｗｗ むしろ、１個がラクになった分、２ストありがとう！！という感じでしたｗｗ 今回のは、ドレン抜きをしていなかったのが響いた感じですね・・・。 とりあえず、ジェットの穴は円形を取り戻してキレイになっているので、 エンジンをかけるのに不安はないのです。 たぶん、アッサリとかかるような予感はしています。 調子が悪くて、苦労しそうな予感もしますけど・・・ｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 ミニスペアーズのグロメットですが、もともとついていたのと ほぼ同じだったので、私は気になりませんでした。 メッキタイプもオシャレですね。 ワイパーは、今ついているアームが十分機能しているので、おっけーなのです。 U字フックタイプはやはり便利です。 当地ではスノーブレードは不要ですので、恩恵も僅かですけどねｗｗ 暑いので、ミニちゃんのメンテはこのくらいしかできていません。 やりたいことはいっぱいある＆部品や材料が揃ったものもあるのですけどねーｗｗ

YAMAさん いつもありがとうございます。 リアサスの構造は、 RG500＝フルフローター（レーサー採用のものに近い） GR71A＝エクセントリックフルフローター（ボトムリンクに近い） で違いますからね・・・。 ガンマのノーマルスイングアームはめちゃ軽ですが、強度が不足気味です。 フレーム側もピボット周辺に剛性を稼ぐ部材が全然無いので 捻じり方向の力に弱いのも欠点です。 峠を命がけで攻めるか、サーキットでタイムを出しに行かなければ問題ないですけどｗｗ リンクロッド１本をピロボールを使うカタチにすれば車高調整はできるのですが （各社がそういう製品をだしています） リンクロッドだけを伸ばすと、レバー比が変わってくるような気がしたので、 ２号機ではロッドだけで車高調整をしないようにしていました。 （ロッドを伸ばしたら、ショック長もいくらか伸ばすようにしていました） レバー比の可変化など、妄想は拡がりますが、先立つものが足りませんｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 サスは動くようになってから考えます。 部品は無いですが、手持ちの新品を見本にコピーを作ってもらえないか考えちゃいますね。 旋盤があれば作れるんでしょうけど・・・・。

イワトビさん いつもありがとうございます。 距離からすると、ピストンまわりは、そろそろ交換時期なんですよ・・・。 サーキット走行も多少したことがあるので、ちょっと傷みが出ているようです。 最終的には外してみないと判断できませんが、 ２サイクルの場合、こんな感じであれば、 スタンダードボアのピストンで対応するのが難しいケースが多いです。 今となっては、純正ではシリンダーもピストンもすべて出ませんし・・ クランクまわりも殆ど出なくなりました。 シリンダーとピストンの能力を元に戻すには、 オーバーサイズピストンを使っての腰上のオーバーホールが前提になるかなぁ・・・と思っています。 オーバーサイズのピストンだけは確保済みですｗｗ エンジンが動けば、しばらくは、見て見ぬフリになる予感ｗｗ 動けばこのままでも出力はちゃんと出ると思いますが、1気筒が焼き付くと、 残りの３気筒が60馬力でエンジンを壊滅させるので、 危なっかしい状態で動作していることになります。 早めの対処がイイんですよねぇ・・・・ わかってるんですけどねぇ・・・ｗｗ 後は社外品のリプロダクトが頼りですね。 調べねば・・・ｗｗ

＞雑種777さん コメントありがとうございます。 ＞フルチューンして120馬力くらいにしたいね～🎵 そういう夢を見られるバイクですよねｗｗ 若い時にはもっと馬力を出してみたいと思っていましたが、 引き換えに失うものが多い事に気づいてしまった、スレたおっさんになってしまいました。 中低速で出力が出ているほうが、普段使いにはイイんです。 乗るたびにセッティングなんてことが出来るほどマメな性格では無いので いつ動かしても、ちゃんと動いてくれる・・・ズボラな好調を目指しますｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 エアクリーナーエレメントがスポンジ系のやつは どうしても最後は崩壊しちゃいますんで・・・。 体力的に自分も崩壊しそうなのでｗｗ ココにクーラーを近々導入します・・・。 今回の動画を撮影している時は、クーラーがないので、滝汗状態です。 ミニちゃんはここには入れませんがｗｗ ここでできるものを中心に作業すると思いますｗｗ

＠Atsushi_BCさん いつもありがとうございます。 おかげさまでなんとかなりました。 一か所づつ潰していく事ができるのもDIYならですね。 一気に作業すると、解決は早いですが、 ”今回作業したどれかが原因だった”になって、 どこの症状かがわからないということになりますから。 特定できれば、同じような症状が出た時に、 ”ここかも・・”の精度が上がりますから、有意義だったと思っています。

YAMAさん いつもありがとうございます。 溺愛の１台ですからｗｗ 溺愛のＧＳＸ－Ｒと再開ですか？ キャブの調整ひとつで、調子が変わりますから 久しぶりに愛してあげてくださいねｗｗ

TJさん コメントありがとうございます。 マニアックな内容が多いチャンネルですが、また遊びにきてくださいね。

@@ponkotsu-lover-Yo さん、こちらこそありがとうございます。

イワトビさん いつもありがとうございます。 こいつ（２号機）はあまりメンテが必要でないんですよ。 どちらかと言えば、乗るほうですｗｗ モディファイが完成形になっていないところ数か所・・ 一般的なグリスアップ・・・トランスミッションオイル交換・・・クーラント交換・・・・ 至ってフツーですｗｗ もう1台の1号機（ノーマルの不動産状態車両ｗｗ）のほうは クランクを動かすところやピストンリングの固着も心配ですから、 メンテナンスはそちらがメインになりますねｗｗ

＞京都のミニのりさん いつもありがとうございます。 とりあえずホッとしていますが、 ウチのミニちゃんは油断できませんからねぇ～・・ｗｗ ＞ピヨピヨピヨって感じでしたか？ ピヨピヨ？ ウチのミニちゃんの異音は 走行中に中立から右にステアを切ると キュキュキュキュ 速度を落とすと キュウキュウキュウキュウ 更に速度を落として止まると ギュウ　ギュウ　ギュウ　ギュ～ウ　ギュ～・・・・ って感じで聞こえてました。 鳥みたいな感じの音は、メーター同士（3連メーターは２個と１個に分かれます）が 擦れ合ってチュチュチュッって感じで鳴く位で、 ピヨピヨピヨはまだ体験していませんｗｗ ウチのミニちゃんのように車速に応じて変化があれば トランスミッションか軸受け関連なんだと思います。 それ以外は・・・シートの取付け関係等、アチコチがキシんでいますｗｗ エンジンの回転に応じて鳴っていてエンジンの回転によって変化があれば、 駆動ベルト・エンジン・水回りかなぁ・・・ 大したことがなければイイですね。 こうやってみると、擬音の表現って難しいですねｗｗ

確かに擬音を 正確に表現するのは難しいですね 駆動系に依存しているようですし、 よくよく観察すると 右カーブ時に音が出ているようでした。 ホント、ミニは車と会話しているって感じせてくれますね

＞京都のミニ乗りさん ウチのミニちゃんの症状は ・ステアリングの角度で鳴り方が変わる ・アクセルを踏んでいる時（加速中）とアクセルを抜いた時（減速中）で鳴り方が変わる ・段差で車体が上下すると鳴り方が変わる というのが特徴でした。 ホイールベアリングでも似たような症状が出る場合があるので、比較的安いベアリングを交換した後で 回転する時に角度が変わるパーツ＝ＣＶジョイントの可能性が高いと踏んだわけです。 まさか、インナー側を清掃してグリスアップするだけで音が消えると思いませんでしたけどｗｗ ピヨピヨ　≒　キュキュキュ　の可能性もありますので、 上記３点のような症状が出るか観察してチャレンジされてもイイかもしれません。 本当に対話は必要ですねｗｗ 別の原因だった場合はあしからずご了承くださいませｗｗ 私の場合、外したアウター側のＣＶジョイントは左側がダメになった時の予備部品として 保管しているので、無駄になってはならずに済んでいます。 交換した部品の精度によっては、早々に戻すことになるかもしれませんねｗｗ ホイールハブのベアリングは、ミニの前に乗ってたレガシィでダメになった経験があり、 症状は”ゴー”という音が回転に応じてずっと出ているだけだったですね。 ハブベアリングは無駄な交換をしたことになります。 今となっては分解組立てに慣れてしまったのでグリスアップから始めて 音が止まらない場合に部品交換という段取りでも良かったかもしれませんｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 おかげさまで、なんとかなりました。 何が起きても不思議でないクルマなので また何かをやらかしてくれるでしょうｗｗ マフラーの修理ですか・・・ 予算が通過することを願っています（ー人ー）

YAMAさん いつもありがとうございます。 音が出ていた原因は推測の域を出ないんですけど・・・ ＣＶポットからドライブシャフトを外し、 ”ボール受け”と”リテーナー”からボールを抜いた時に 重なっている部分がクラクラと動いていたので、 その間のグリスが切れかけていたのではないかと考えています。 CVポット→ボール→ボール受けと動力は伝達されます。 ボールまわりは遠心力やら、サスペンションが動く時にもスライドするので、 周辺の付着グリスから給脂されやすいですが（拭いた時に実際ベタベタでした） ボール受けとリテーナーの間の部分はグリスが一旦減ると 給脂されづらい環境のように見えたので・・・そこではないかと勝手に思っていますｗｗ 今回の分解では、部品のアタリが変わるので、少なくとも音の出方に何らかの変化があるだろうとは思っていましたが、 完全に消えてくれたので本当に良かったです。 一時的に収まっただけの可能性もまだありますけど・・・どうでしょうか？？ また音が出たらネタ発生ということでｗｗ Ｄｏトレーディングさんの扱い部品は、実績のあるものを用意してくれているので、 安心して使うことができると思っています。 今回のパーツは周囲と比べて、比較的お値打ちでしたのでｗｗ本当に助かりました。

A7さん いつもありがとうございます。 異音の解決はとても嬉しいですが、 やっぱり基本に忠実が大事だという事に気づかされました。 現代車の10万キロくらい耐えられる部品に囲まれていると 基本設計が古いクルマの部品の耐久性やメンテナンスサイクルを 見誤っているという事なんでしょうねぇ・・・。 ブーツを特殊工具で入れ替える動画を見ると魅力的に思いました 部品も素材もまだまだ進化しているだと感じます。

A7さん いつもありがとうございます。 スイッチは無事でしたが、どこもかしこも原因になりうる状態ですｗｗ 小さいころに比べると、夏は3℃くらい熱くなっているように思います。 32℃で暑い、36℃なんてとんでもない と思っていた小学校のころが懐かしく思います。 何をもって地球に優しいというかは難しいところですが、 とりあえず、健康がイチバンというトシになりつつありますｗｗ 機械は部品交換すれば修理できますが、ヒトの体は治療できない場所や病気がありますので、 そうなってはどうにもなりません。 暑い夏が切っときますので、Ａ７さんも、皆さまもご自愛ください。

みきおさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんも、走っていて、一定の水温に上がるまでは大丈夫なんですけど、 一定の温度を超えると、水温が高止まりしてしまいます。 水温が高いままエンジンを止めると、ボコボコ沸騰音がして、 ラジエターキャップからクーラントが漏れ始めるので非常に良くない状態になっちゃうので、 電動ファンは大事です。 おお、ロアアームブッシュを交換されたのですね。 なによりです。

イワトビさん いつもありがとうございます。 単純な部品からハーネス迄、すべてが経時劣化のカタマリなので、 ネタは順次補充されていますｗｗ 電気は見えませんから、本当は入れ替えられるところは入れ替えるほうが 無難なんですけど、なかなか・・ねぇ・・・ｗｗ ボチボチいきますので、今後もご愛顧くださいませ。

YAMAさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんは、人柱を含むネタが全然無くならないのが不思議なんです。 まだまだネタ切れはない・・といいますか、どんどん補充されている感がありますｗｗ キュキュキュキュ音については、右から音が聞こえるけど、 低速時のゴリゴリ感もすごいので左のハブベアリングかなぁ・・・。 タイロッドのナイロンブッシュの時も右からカタカタ聞こえる印象だったので・・・。 よくわかんないので、確率の高いところから、順番にしらみつぶしですねｗｗ オイル漏れは、だだ漏れでない限り、サビ止めに丁度イイと思う性格なのですが、 右のデフサイドシールからのオイルは、ドライブシャフトの遠心力と走行風で ダウンパイプに降りかかってしまいます。 エキゾーストがオイルで濡れるのは安全上好ましくないので、今回交換しました。 今まで大丈夫なので、あまり問題ではないのでしょうけど・・ｗｗ DIYでやってるのでなんとかなってますけど、全部お店にお願いしていたら、 凄い事になっている気がしますｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 もう、ホントにどこなんでしょうね～ｗｗ 一か所づつ、アヤシイところをつぶしていくしかないですね。 左右とも一気に全部交換してしまえばよいのかもしれませんが、 先立つものが足りませんので、テマヒマかけてます。 左右逆の可能性もありますね。 動画の音を聞いても、右から聞こえてきてますし、 どうやっても右前なんですけど、耳も昔ほど聞こえが良くないですからｗｗ ご心配いただき、ありがとうございます。 プーリーは停車すると音が消えますし、 速度を落とした時のゴリゴリと聞こえるのは、やっぱり車軸系と考えるのが 自然かな～って思っていますｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 予想と違う結末は楽しいものですよね 他人事はや余計にｗｗ ハブベアリングを交換した時にＣＶジョイントをグリグリ動かしいて 今回、ＣＶジョイントを外してグリグリした時に ”あ、ヤバいかも・・”という予感はありましたｗｗ このあたりの分解組立ては、 次で終わってくれたらいーなー と思ってますが、どうなるでしょうｗｗ

京都のミニ乗りさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんに起きた事、している事を垂れ流し続けていますがｗｗ 参考になっていれば幸いです。 悲しい事に今回も敗北しました・・沼ですｗｗ リフトがあれば、音が出るまで走らせてから持ち上げて回せば、 どこから音が出てるか、わかる可能性もありますが、ハンドルの角度で音が出ているので リフトアップして、足回りがぶら下がったらアタリが変わって 音が消えてしまう可能性もあるので、なんとも言えませんｗｗ 次はＣＶジョイントのインナー側を疑ってます。 ミニとしては比較的信頼性の高いパーツという評価があるので、 一番最後にしてたんですけどねぇ・・・ 疑わしい部分を順番につぶしていくしかありません。 ネタ的には継続しますので、動画を作っている私としてはアリガタイんですけど、 ミニちゃんに安心して乗りたい私としては、思うようにいかないので、ちょびっと複雑ですｗｗ ボチボチ進めますので・・・三度目の正直となるのでしょうか・・？ 乞うご期待・・ｗｗ

@yoshi3524さん コメントありがとうございます。 デフサイドシールの部分のドライブシャフトは スプライン上のサークリップが抜け止めになるようになってますから 根っこの部分で力をいれてやらないと引っ張り出せないです。 シャフトを引っ張っても、ゴムブーツを傷めるだけです。 バールなど、くさび型の道具であれば、工夫をすれば外せると思いますが、 なかなかしんどいかもしれません。 私も当初はセパレーターを使わずに実行する方法を考えてましたが、 ホームセンターで売られている一般の道具も意外と高かったりするので、 専用品を買ったほうが安いという結論に達しました。 今回使ったCVジョイントのセパレーターは2500円くらいでAmazonで販売されている汎用品です。 発送元がamazonのものはすぐに届きます。 もっと安いのも売られていますが、中国本土から送られてくるものだと、 1か月以上かかる場合もあると思います。 参考になれば幸いです。 ご心配いただき、ありがとうございます。 暑くて作業がイヤになる季節ですねｗｗ 作業場にクーラー欲しいなぁ・・ｗｗ

@okayan2002 さん コメントありがとうございます。 さらっと回ってくれたら、おっしゃる通りなんですけど、 手持ちの道具が不足していて、うまく回せなかったんです。 準備不足だったけど、なんとかした・・それだけです・・・

みきおさん いつもありがとうございます。 あるある、やっちゃいました。 せっかく、オイルを抜くほうは、こぼさずに済んだのに無意味でしたｗｗ 磁石の貼り付けは私も考えましたが、ウチのようにオートマの場合、 効果はゼロではないですがフィルターケースがぶ厚いので磁力が弱くなっちゃいますよね。 中に仕込むのはなにかあったらイヤだし・・・。 専用品にかぎりますｗｗ 昔のＰＥＣＳは、時々某オークションで見つかるんですよ。 しかも定価より安かったりします。 この度、３つ目を入手しました。 ＧＳＸ１１００Ｓに使う分を確保できました。 オイルフィルターを入れ替えるタイミングで使いますｗｗ ＭＴの場合は磁石が内蔵されているフィルターカートリッジ（ＰＩＡＡあたりから出てますよね）で 適合するものがあるんじゃないですかねぇ・・・ネジピッチと直径さえあえばいいんで・・・。

A7さん いつもありがとうございます。 フィルターが妙にキレイなんですよね。 巻いているパンチング紙と濾紙では、状態はぜんぜん違うのでしょうけど、 オイルの濁った感じがあまり無かったので、効果はあるんだと信じてますｗｗ 同時に汚れが少ないのはオイルの清浄能力が低いのではないかと疑ってしまう自分がいます。 汚れていても心配。 キレイでも心配。 勝手なものですねｗｗ エンジン内部の汚れが減ってきていて、キレイになってきているのが 理想ですが、分解しない限りわかりませんｗｗ なんにせよ、オイル漏れが少ないのは、よかったですね。（＾＾）ｂ

イワトビさん いつもありがとうございます。 汚れ方はまぁまぁな感じです。 オイルの流れを考えると、 フィルターが新品の時は、オイルが流れてくる側（エンジンに近い側）ほどよくオイルが流れて、 フィルターにゴミが溜まってくると、オイルの流れが少しづつ先端のほう（エンジンから遠いほう）に 移っていくようなイメージではないでしょうか？？ PECSのパッキン、お高めですよね。 少量生産の特殊なゴムパッキンのようですから仕方が無いんでしょうね。 供給が止まらないように、定期的なお布施だと思うしか・・ｗｗ ＞しかし追加分あったんですね😅 そう、なんと、追加できるものが見つかったんですよ！！ 根気よく探すと、たま～に見つかります。 本来の用途である、GSX1100Sに使うものを物色していますｗｗ

@user-iy3fw7yi6lさん コメントありがとうございます。 大事にしていたんですけど、ほおっておくとこうなっちゃいます。 機械はやっぱり動かしてナンボですね。

A7さん いつもありがとうございます。 バイクで出かけると、自分のよりも古いバイクを見かけることがすっかり少なくなりました。 人間の年式もどんどん古くなっていますｗｗ 運転は30～35歳ころをピークにどんどん下手になってきていますので、 整備して車両の状態でカバーしないとイケないなぁ・・ｗｗ

YAMAさん いつもありがとうございます。 カタナはずっと後ろでホイールあたりがチラチラ見えてはいたんですけど RG500の車検整備の動画で思いっきり隠し忘れてました。 編集が遅れていたので、そのまま動画にしちゃいましたけどｗｗ 今となっては貴重なガンマが２台体制なんですよ。 １号機（今回の納屋モノ）のほうは、ちゃんとした１台だったんです。 いつのまにか、 ホコリをかぶって、ネズミが走り回って、持病のカウル割れが起きて・・（苦笑） 手の入りやすさは圧倒的です。 バイクは軽いので、バイクのほうを動かせますからラクです。 ミニちゃんは、軽いと言ってもガンマの４～５台分の重さですから・・。 ボチボチ点検しながら進めていきます。

イワトビさん いつもありがとうございます。 バイクに関しては、重度の鈴菌感染者です。 バイク遍歴は、ほぼスズキ・・・ｗｗ 公道復帰できるレベルに戻すのを目標にします。 レアバイクが不動産になりそうなので（苦笑）

京都のミニ乗りさん いつもありがとうございます。 整備の手順が示されているのを無視して進めて後悔する・・・王道ですｗｗ 動画内でもアッパーアームの固定用ひし形プレートが見えていますが 京都のミニ乗りさんと同じことをチラっと考えましたが、どうなんでしょうねぇ・・・ｗｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 作業中のもどかしさ満点ですよね。 落とした部品が行方不明になる確率も高いですｗｗ ミニといえばキャブというのもわからなくないですが、 インジェクションの安定っぷりは捨てがたいです。 酷寒でも猛暑でも何も考えずにセル一発始動と安定動作・・・サイコーですｗｗ