Видео

Oui, il faudra remplacer tous les barillets. On peut en trouuver d'occasion. Choisir les modèles 2001-2007 (bouchon de réservoir rond). Et penser à faire faire un double de la clé si elle n'est pas vendue avec. C'est absolument indispensable...

​@@l_atelier_des_er5merci

Oui, ça peut. Mais ça peut aussi venir de plein de choses : silent-blocs moteur HS ou mal serrés (couple à respecter), tés de fourche pas assez ou trop serrés, idem pour les roues, etc.

Merci !

Ça m'est arrivé de purger avec un flacon vide. Ça fonctionne aussi.

Ça se trouve un peu partout sur internet. Pour un 4 cylindres, ça vaut entre 60 et 100€. Je pense que ceux qui sont vendus chez Louis Moto sont assez précis.

C'est étrange... La moto était parfaitement droite je suppose ? Dans ce cas-là, en rajouter jusqu'à la limite supérieure. Ça m'est effectivement arrivé avec une ou deux ER-5 de devoir mettre un peu plus que 3 litres d'huile, sans raison apparente. Ça doit être pareil avec la tienne. Mystère, mystère...

@@l_atelier_des_er5 Oui sur béquille centrale. Ok je suis déjà rassuré de voir que le cas est rare mais existe. Merci de ta réponse

@@skytix3560 Simplement faire bien attention que le sol soit plat sous la béquille. Mon garage ne l'est pas, ça n'est pas pratique : par exemple je dois caler mon pont élévateur avant chaque utilisation et vérifier avec un niveau à bulle 😟

Vu son positionnement derrière un pare-choc, il doit être étanche aux projections légères. Mais évidemment pas à l'immersion.

En fait, tu as la réponse dans ta question : le filtre contenant les impuretés et de la vieille huile, il faut le changer à chaque vidange. Un jour je ferai une vidéo pour expliquer comment payer de l'excellente huile au prix le plus bas pour ne pas s'en priver. Idem pour les filtres. Il y bien des solutions : huile Castrol ou Motul à 29€, filtre Hiflo à 6,70€... Être prévoyant pour ne pas acheter à la dernière minute, traquer les bonnes affaires et... éviter certains sites espagnols douteux.

@@l_atelier_des_er5 Super, merci pour ta réponse ! Oui effectivement on est sur 6-7 euros le filtre on est pas non plus sur des sommes astronomiques, autant le changer aussi... V à toi !

C'est le but : transmettre ce que j'ai appris pour que d'autres sachent se débrouiller, puis se forger leurs propres méthodes avant de les transmettre à leur tour.

Ouvre le bouchon de remplissage d'huile sur le carter droit et sens l'odeur. Si ça sent l'essence, il faudra bien plus : c'est signe que les pointeaux de carbus ne sont pas étanches. Passage des carbus aux ultrasons + joints neufs + synchro. Aïe !! Si ça sent l'huile, fais ce qu'il t'a dit et n'oublie pas de remettre sur ON le robinet la prochaine fois !

@@l_atelier_des_er5 Merci beaucoup pour ces conseils !

Et tu as réussi ? 😉

@@l_atelier_des_er5 oui elle a redémarrer du tonnerre !

Mettre une batterie neuve, vérifier les niveaux (huile, refroidissement). Ensuite, débrancher l'alimentation des bobines d'allumage. Lancer le démarreur 2 à 3 fois une dizaine de secondes. En faisant comme ça, le moteur ne pourra pas démarrer, mais le circuit d'huile sera à nouveau en pression et réalimentera l'ensemble du bloc. Ensuite seulement, reconnecter les bougies et démarrer. Là, vous verrez comment se porte chaque mécanique, s'il y a besoin d'intervenir sur la carburation ou non. Enfin, faire une révision générale (fluides, filtres, bougies, remplacer l'essence, vérifier l'état et l'âge des pneus, graissage de tout ce qui doit l'être...). Si vous êtes seul, comptez une dizaine d'heures par moto.

@@l_atelier_des_er5 Merci infiniment pour ces informations 😎 j'ai fait une capture d'écran de votre texte afin de pouvoir reproduire à la lettre, le redémarrage de mes motos dans les règles de l'art!!! Merci encore ✌️

@@retroridefr Pas sûr que ce soit dans les règles de l'art, mais normalement, en prenant ces précautions initiales, ça devrait éviter pas mal de soucis.

@@l_atelier_des_er5 C'est déjà ça puis ça me permet déjà de les sortir du garage pour les emmener par la suite au mécano le plus proche pour une synchro ou un nettoyage carbu.. j'aviserai !! Merci encore

😂

Il n'y a pas de question bête ! J'utilise de la graisse au lithium spéciale roulements. Elle tient entre 5 et 10.000 km sur les motos que je reçois en entretien, donc ça doit bien le faire !

Sur une vieille bouse à moitié ravagée, genre 600 XTK, c'est possible. À condition que cette Yamaha ne soit pas en panne... Rare avec cette marque...

Sans aucune hesitation : KS Tools. Attention, plus la plage de couple est importante, plus la clé sera imprécise. J'en utilise deux : une 5-50 Nm et une 20-200 Nm. Clairement, serrer les étriers de freins avec la seconde, c'est très compliqué de caller avec justesse. Comme premier achat, prends-en une autour des 20-50 Nm, ça sert à tout sauf les roues et les axes moteur/bras oscillant.

@@l_atelier_des_er5 Merci beaucoup pour cette réponse bien détaillée ! :)

@@Lamia0911 Désolé de n'avoir pas répondu assez rapidement : je n'active que rarement ce compte Google...

@@l_atelier_des_er5 aucun problème ! ;)

Nombreux sont ceux qui ont remplacé la selle d'origine par une confort faite à leur anatomie... au grand désespoir du propriétaire suivant ! Pas de solution quant à celle-ci, sauf à la faire modifier, une opération coûteuse. Autre possibilité, la revendre et trouver une selle d'origine. Attention toutefois, leur revêtement est extrêmement fragile, en particulier sur les premiers modèles (1996-1997) ainsi que sur les phase 2 (2001-2007). Concernant le confort de suspension, des amortisseurs adaptables métamorphosent la moto. Des marques comme YSS (ne choisir que le modèle haut de gamme), Hagon ou d'autres sont remarquables.

Encore un commentaire que je n'ai pas vu, désolé ! Phase 1 : plaquettes d'origine, pas plus chères que les adaptables. Phase 2 : plaquettes adaptables organiques, celles d'origine sont hors de prix. Kit chaîne : renforcé. Toutes les marques se valent. Si tu es bricoleur, trouve une chapine déjà sertie (ça existe), puis installe-la en retirant le bras oscillant. 1) tu évites de payer la main d'oeuvre ; 2) tu en profites pour graisser l'axe de bras oscillant, une opération à effectuer tous les 24.000 km.

Réglage des richesses : 1) Dévisser selon les préconisations constructeur (voir revue technique). Si échappement et carburation d'origine, laisser tel quel. 2) Faire la synchro. Si échappement adaptable : 3) Une fois la synchro faite, dévisser quart de tour par quart de tour la 1ère vis de richesse. Attendre quelques secondes entre deux interventions. 4) Lorsque le régime moteur augmente, redévisser d'un quart de tour. 5) S'il augmente encore, recommencer (ça ne fait généralement qu'un pallier). 6) Lorsque le ralenti n'augmente plus, revisser d'un quart de tour. 7) Passer à la seconde vis de richesse. Faire la même opération.

​@@l_atelier_des_er5Merci à toi .

Quel problème ?

Bonjour. Éviter que les bulles, associées à du liquide de frein, remontent lorsqu'on lâche la levier de frein. Soit on prend un clapet, soit il faut refermer la vis de purge à chaque fois qu'on lâche le levier.

Pour ta question, la réponse est oui. Par contre, il ne devrait pas y avoir de jeu en latéral. Soit l'entretoise n'est pas bonne, soit quelque chose est defectueux (roulement, bras oscillant...). À faire vérifier !

Merci à vous

Avec plaisir

Avec plaisir

Si elle n'a pas eu un tuning café racer / Scrambler, oui. Si elle a été tunée...

@@l_atelier_des_er5 trop tard je l ai déjà vendu je suis passer sur er6n maintenant Gsr750

La moto vient d'atteindre les 36.000 km : elle va donc y passer, ce qui sera l'occasion de le filmer. toutefois, il existe d'autres vidéos expliquant cette opération sur les 500 Kawa.

@@l_atelier_des_er5 Parfait. La mienne à 66000 et je ne crois pas que cela a déjà été fait... J'attends votre vidéo alors, je suis particulièrement friand de la qualité des vôtres.

Petit levier noir vertical sur le commodo gauche : on tire à soi pour le mettre, on pousse pour le supprimer.

Inexistant sur nouvelle moto

Beaucoup font nettement mieux que ces vidéos. On en trouve plein qui sont consacrées aux ER-5 désormais.

Avec plaisir

Le problème a dû être solutionné depuis mais bon... - Allumage : bougies HS ou sales, CDI HS, batterie, etc. - Circuit d'essence : réglage carbu, filtres encrassés... - Circuit d'alimentation en air : réglage carbu, filtre à air sale ou détérioré.

Tout ça est filmé. Faut monter et mettre en ligne maintenant !

Si le robinet fonctionne comme c'est expliqué dans la vidéo, oui, cela peut venir des carburateurs : nettoyage aux ultrasons + remplacement des pointeaux et joint, ou bien simplement un réglage des hauteurs des flotteurs. Depuis un mois que le message a été posté, une solution a dû être trouvée. C'était quoi du coup ?