Видео

Hallo, hab jetzt erst man nachsehen müssen, was das ist. Nein, bin ich nicht.

ich nehme mal an, du bist da Mitglied ?

@@Ottonormalflieger Ich bin gerade in der Kennenlern Phase und dachte wenn du von der Gegend bist, könntest du da vielleicht dabei sein. Übrigens hab ich auch den EPIC2, falls du den mal in grün siehst könnte ich es sein

ok, danke

Also. DDR Zeiten sind lange vorbei, ich lasse mir ungern vorschreiben, was ich ansehen soll und ich schätze die Vielfalt von RUclips. Ich werde mir weiterhin viele verschiedene Videos hier ansehen und sicherlich nicht nur DHV Videos ! Ich hab mir das Video nochmals durchgesehen. Er erklärt anfangs die Windsituationen richtig, hängt sich richtig ein. Der Schirm geht schön hoch. Das etwas schnelle ausdrehen ist dem schwachen Wind während des Drehs und dem horizontalen Platz geschuldet. Äh, so viele Fehler finde ich da nicht.... Was ich von deinem Kommentar grenzwertig finde, ist deine hobbypsychologische Einschätzung über den Verfasser. Ich kann beim besten Willen nicht erkennen, ob er ein arbeitender Familienvater, oder der Fahrer eines tiefer gelegten Fahrzeuges ist. Wie du da seine Charakterzüge erkennst und analysierst ist krass. Ich würde mir eine Einschätzung über die Wesenszüge fremder Personen nicht zutrauen.

Ein echter Geheimtipp

Danke, dein eloquenter Kommentar lässt sofort auf einen bescheidenen Superkönner schließen......

Also, weil du das geschrieben hast, habe ich jetzt mal versucht, meinen Epic reinzuwurschteln. Wenn ich meinen Epic in der Größe S sehr exakt packe, bekomme ich ihn rein. Der Helm muss dann ins Außennetz. Machbar ist es.

Ja, und bis auf den Generoso überraschend billig.

Wenn ich was mache ? Am Lago Maggiore fliegen ? Oder am Luganer See ? Es ist fragwürdig den Anfängern einen Flug im Tessin zu empfehlen ? oder was ? Verstehe ich jetzt nicht ganz so, aber schön, dass du schreibst. Übrigens sind Anfänger auch ganz normale Menschen und keine Vollidioten, als die du sie hier gerne hinstellst.

Doch, genau darum geht es. Möglichst alle Schirme testen und den kaufen, mit dem man am Besten zurecht kommt. Ganz einfach. Ich kaufe exakt den, der mir beim "Rumfliegen" gefällt und mir ein gutes feedback gibt. Das es bei verschiedenen Herstellern und verschiedenen Klassen natürlich Unterschiede auf Reaktion, Ansprechverhalten und diverse dynamische Unterschiede bezüglich der Zugkräfte und Körperhaltungen gibt ist klar.

@@Ottonormalflieger @Ottonormalflieger nein. Ein schirm ist nicht ein a schirm weil er sich in der luft ruhig anfühlt. Ein schirm ist ein a schirm weil die Reaktionen ruhiger ausfallen. Was einem besser gefällt in ruhiger Luft ist ein anderes Thema. Aber du kannst nicht behaupten dass ist deiner Meinung nach eher n a schirm weil du iwelche abgleiter machst oder bissl am hang rumfliegst. Die Einstufung kommt NICHT vom feeling wie ich bereits geschrieben habe. Ein C schirm fliegt bei nicht ganz wilden Bedingungen viel angenehmer als ein a oder b. Lass es knallen und dann weisst du warum er die Einstufung bekommt. Das ist echt n stuss zu sagen der fliegt super eher ein a. Flieg mit dem spiralen, 100% klapper, sats, strömungabrisse und behaupte es bitte erst dann. Für Anfänger ist das so kein guter content. Der rush bspw fliegt sich meiner Meinung nach so ruhig wie n a weil er einfach gedämpft ist. Aber n grosser klapper ist extrem. N miniwing fliegt sich sau stabil. Zieh damit mal n klapper und du weisst wo das c bzw d herkommt. Nicht das feeling ist die Einstufung sondern die Reaktion des schirmes.

???? Ich habe immer mindestens 200 Km Anreise. Das heißt hin und zurück ab 400 km ansteigend. Wenn ich also fahre, dann möchte ich auch den ganzen Tag fliegen. Ist da nicht verständlich ? Morgens Abgleiter, mittags Übungen und am Nachmittag dann (wenn Thermik) längere Flüge und eventuell soaren. Der Zusammenhang zwischen vormittags Fliegen und Unerfahren erschließt sich mir nicht ganz.

@@Ottonormalflieger Ich wollte dir nicht auf die Füße treten. Wenn ich zum fliegen gehe, im Mittelgebirge, 30/200 m Höhendifferenz, dann starte ich dann, wenn man oben bleibt. In den Bergen, was meist nur im Urlaub passiert mache ich das ähnlich, gucken, wann kommen die guten Ablösungen oder stehen schon CU am Himmel, dann wird gestartet und lange geflogen. Ich kaufe bspw. auch fast immer nur 1 Auffahrt und fliege länger. Aber letzten Endes muss das jeder so machen, wie er Lust dazu hat. Mir war das nur aufgefallen...

Ich habe zur Zeit 500 Höhenflüge und 34 unterschiedliche Startplätze auf meiner Liste und bezeichne mich selbst immer noch als Anfänger. Man lernt nie aus

Danke für deine Unterstützung

Danke !!

S

Danke für deine eloquente Kritik. Ein einfaches Mittel wäre da, meinen Kanal nicht mehr anzusehen. Müsste dann natürlich auf deine akademisch anmutende Kritik verzichten, aber vielleicht überleb ich das ja

Danke für die Anregungen. Werde sie zeitnah umsetzen. Bin gerade 3 Tage im Tessin zum Fliegen. Danach versuche ich da etwas in diese Richtung umzusetzen

Ich sehe Gleitschrimfliegen als Funsportart. Soll einfach Spaß machen. Den Stecken aus dem Hintern ziehen und dann sieht man die Welt wieder etwas freundlicher und interessanter

Nachdem ich tatsächlich beruflich unterrichte, kann ich nur sagen, dass man immer alles anfangen und verbessern muss. Wenn du das gleich beim ersten Mal perfekt gemacht hast, dann ist das natürlich super für dich.

Komisch, bei mir funktionieren die Starts bestens. Es ist physikalisch gesehen wichtig die Form der Auslegung des Schirmes beim Start von der Hanglage und der Windstärke abhängig zu machen. Trotzdem danke für deinen Kommentar

Physikalisch gesehen ist die ausgelegte Fläche immer im Verhältnis der Quadratmeterzahl und der Windstärke zu sehen.

Man legt den Schirm aber devinitiv nicht gerade aus sondern im Bogen, in speziellen Fällen eventuell sogar pfeilförmig

Bei Schwachwind zieht man ganz normal vorwärts auf. Alles andere ist nur eine unnötige Unfallquelle und das kann man am Startplatz ständig beobachten. Kein Mensch rennt freiwillig rückwärts den Hang runter. Rückwärts aufziehen ab 15 km/h.

@@Nordi1980sehe ich genauso. Da hast du Recht.

@ future212 Also: wie im Video erklärt, hängt der Zeitpunkt und die Stärke des Anbremsens davon ab, wie stark der Wind geht und welchen Schirm ich habe. Genau so verhindert man das vorschießen. Ich habe zur Zeit 4 Schirme, davon neigt keiner zum vorschießen. Dies machen moderne Schirme eigentlich kaum noch. Gerne leihe ich dir mal einen davon. Freut mich natürlich, dass du meinen Kanal dazu nutzt deine Meinung mitzuteilen.

@@Nordi1980 im Prinzip hast du natürlich recht bezüglich dem vorwärts aufziehen. Beim Tandemstart gehts auch gar nicht anders bei wenig Wind. Aber beim Solo fliegen ist es vernünftig die Startart zu wählen die man am besten kann und für einen am sichersten ist. Da wähl ich oft auch bei wenig Wind lieber das Rückwärts aufziehen, weil ich zum einem einen Leicht Schirm habe, der super hochkommt und ich den Schirm gut auf Verhänger kontrollieren kann, vorrausgesetzt der Startplatz lässt es mit seiner Beschaffenheit zu. Aber auch beim vorwärts Start ist das Problem, dass man ja auch einen Kontrollblick machen sollte. Und in dieser Zeit kann man auch nicht auf den Boden sehen und somit auch eventuell stolpern. Und mit Kontrollblick meine ich einen richtigen wo man von der einen Stabiloseite über die mitte zur anderen Stabiloseite den Schirm kontrolliert. Was man auf den Startplätzen leider aber immer zu sehen bekommt ist, entweder kein Kontrollblick, oder diese Pseudo Kontrollblicke wo für 2 Millisekunden in die mitte des Schirm geschaut wird. Was natürlich völlig Sinnlos ist. Denn meist ist der Verhänger auf der Stabiloseite.

@@ErlebnisErdeJeitler der Kontrollblick ist bei mir beim Vorwärtsstart eigentlich eher rudimentär. Da kann man rückwärts ganz klarer Weise wesentlich besser kontrollieren. Ob ich jetzt allerdings einen Verhänger habe, merke ich sofort auch ohne Hinschauen. Sobald der Schirm nicht steigt wie man es gewohnt ist, stimmt irgendwas nicht. Beim Groundhandling Knoten und Verhänger simulieren und dann bekommt man ein Gespür dafür, ohne hinzuschauen. Alles was man nicht sofort spürt, beeinträchtigt den Flug dann eher weniger und man kann sich abseits des Hanges darum kümmern.

Das mit der C Leine ist sehr in Abhängigkeit von der Schirmklasse zu sehen. Da reagieren C Schirme anders, als A Schirme. Trotzdem danke für den Kommentar

Mit den Bremsen hast bei Starkwind keine Chance , da ist man viel zu spät , mit der C hält man den Schirm sicher am Boden , aber meine Meinung und meine Erfahrung lg

@@helmutkreuzhuber6171 da bin ich voll bei dir. Die einzige sinnvolle Methode.

Mir erschließt sich nicht ganz, was das Video mit Geld zu tun hat ?

Für mich ist er ein absolutes Vorbild, warum denkst du pic das er nur schmarn redet

Helm habe ich selbst designed und bei einem ortsansässigen Airbrusher lackieren lassen. Hat 140 Euro gekostet und hält gut

Er sagt im Video, dass dies ein Acroflieger gesagt hat, nicht er selbst !!!!!

Gute Idee. Morgen versuchen wir ein Nachtflugvideo in Kitzbühel und am Samstag sind wir in Westendorf zum Testival. Da kann ich mal schauen, ob da auch solche Gurtzeuge dabei sind…….

Liegegurt lohnt sich nur für XC Piloten.

Ich habe selbst Familie und Kinder. Da ist immer viel Verantwortung dabei. Vor allem, wenn man wenig fliegt fehlen automatische Abläufe. Da muss man vorm Start noch gründlicher sein. Die Mischung aus viel Respekt und wenig Angst macht es aus. Ich fliege jede Woche, kannst gerne mal dazu kommen. Grüße

@@Ottonormalflieger dieser Tage erst wieder ein tödlicher Absturz. Oft liest man eben, einmal zur falschen Zeit am falschen Ort und es erwischt einen. Klar ist, dass kann in allen Lebensbereichen der Fall sein. Ich bin nicht sicher ob es so zu beherrschen ist wie man es sich wünscht. Ob man das Risiko tragen möchte für die Familie bleibt natürlich immer individuell und kann einem keiner abnehmen. Wie du merkst, es gibt durch aus Leute(Gleitschirmflieger) die das alles sehr verunsichert. Gleich wohl zu wissen, daß sich viele keinerlei Gedanken machen, bei dem was sie da tun. Dir wünsche ich immer happy landings und viele tolle Erlebnisse. LG

Klar kann man mit Familie problemlos fliegen. Meine Frau und ich fliegen beide. Sie einen Low B, ich einen High B. Als Vielflieger überhaupt kein Problem, wenn man denn auch regelmäßig zum SIV geht und weiß, wie man zu reagieren hat. A Schirme sollten nur in der Ausbildung zugelassen sein, denn im echten Fliegerleben halte nicht nur ich die Teile für ein Sicherheitsrisiko. Langsam, träge und so krass gedämpft, dass man von der Luft nicht viel mitbekommt. Für Abgleiter in toter Morgenluft sicher okay, aber mehr auch nicht. Da wo A Schirme durch Düseneffekte (Taleinschnitte etc.) sogar beschleunigt rückwärts fliegen, trete ich ins Gas und bin einfach mal 15 km/h schneller als die lahmen Pummelkisten. Die meisten Unfälle passieren übrigens durch falsches Briefing. unbedachte Leesituationen und in Bedingungen raus gehauen, die für denjenigen nicht beherrschbar sind.

ach ja, immer Demut zeigen... lieber am Boden stehen und sich wünschen oben zu sein, als andersherum. Die meisten Unfälle passieren, weil schon vorher ne Menge falsch gemacht wurde.

​@@Nordi1980interessant und genauso fraglich oder? Die Geschichte mit dem speed unterschreibe ich, was aber die kappenresistenz und wieder Öffnung bei Störungen angeht, sehe ich das durchaus positiv für wenig Flieger. Das gerade für diese Spezies das Wetter und breefing besonders wichtig ist außer Frage. Ein positiver Trend sind doch dann die "high-A" Schirme. Leistung/speed wie ein low b und passiv bzw gegen Fehlbedienung noch ein Stück sicherer. Oder trifft deine Aussage auch auf die birdys, miura, alta, symphonia,.... dieser Welt zu? Happy Landings

Danke. Respekt, schon so lange zu fliegen ! Vielleicht hast du Lust mal mit mir ein Video zu machen. Bei deiner Erfahrung hast du bestimmt viel zu erzählen

Hy Flieger Kamerad. Habe vor 2 Jahren Fliegen aufgehört. Da Knie-Op. Und Protese, Bin halt auch schon im fortgeschritten Alter. 78 Jahre. Alles zu seiner Zeit. Lg Fred

echt? anders is „deppad“? … tja, seit 1986 hat sich auf der Welt ja nichts verbessert und man hat seither auch keine neuen Erkenntnisse 😂😂 …

Ja, allerdings halte ich das „beidhändige Führen“, wie hier vorgestellt, für die klar bessere Methode: 1. man bringt keine Asymmetrie in den Schirm, die man dann wieder korrigieren muss - gerade bei sehr starkem Wind sind Asymmetrien sehr gefährlich! 2. wenn der Schirm anders steigt als erwartet, kann man „beidhändig“ den Schirm wieder auf die optimale Bahn bringen, und zwar in beiden Richtungen 3. kann man schnell und zuverlässig den Start abbrechen, wenn der Schirm schlecht steigt. - Viele mit Starkwind erfahrene Fluglehrer bevorzugen daher das „beidhändige Führen“, natürlich mit den Bremsen in der Hand (wie hier auch gezeigt)

Nix für ungud aber der Schirm kann ja kaum schräger kommen als in deinem Video (schwachwind). Die Methode mit je Hand eine A ist für Wenig Flieger und bei thermischen Startplatz Bedingungen nicht empfehlenswert. Wenn ich auch prinzipiell kein lehrmeinungsfreund bin muss ich hier der Lehrmeinung aber ausdrücklich zustimmen.

@@timothyjames8243 Sehe ich Übersicht so: je eine Hand pro A-Leine ist gerade für thermisch aktive Startplätze das Mittel der Wahl. Und auch für Wenigflieger besser und schneller zu beherrschen als das asymmetrische Aufziehen.

Danke für die simple Einführung in die Rückwärtsstarttechnik. Mit wenigen Worten alles Wesentliche erklärt !😊

Mir fehlt hier der Griff in die C Leinen. bei Starkwind hast du den Schirm sofort unter Kontrolle über die C. Aber ich bin ja eher von der "alten" Schule 😂 Gut finde ich dass er die Steuergriffe gleich von Anfang an in die richtigen Hände nimmt und damit das umgreifen vermeidet. Also anders wie Mike Küng, der es m.A. nach noch immer falsch macht....aber trotzdem perfekt fluegt.😂 Was es nicht alles gibt.😅 Oder?😅😅

@@brunnerjohannpegasus-param6216 nur über A kannste bei laminarem und wenig Wind machen. Bremsen gehören eh immer in die Hände, auch wenn man die A nur mit einer Hand nimmt.