Видео

00:26 specyfikacja typów nośników na opakowaniu. Dodatkowo link do strony producenta napędu, na której możemy zapoznać się ze specyfikacją napędu: www.asus.com/pl/motherboards-components/optical-drives/all-series/sdrw08d2su_lite/techspec/. Nośniki typu CD i DVD występują w tym zestawieniu. Pozdrawiam.

@@djodziutv ???

00:26 specyfikacja typów nośników na opakowaniu. Dodatkowo link do strony producenta napędu, na której możemy zapoznać się ze specyfikacją napędu: www.asus.com/pl/motherboards-components/optical-drives/all-series/sdrw08d2su_lite/techspec/. Nośnik typu CD-R występuje w tym zestawieniu. Pozdrawiam.

Posiadam też ten siewnik i chyba cię nie zaskoczę jeśli powiem ci że to jest gówno a nie maszyna

@kuba-cr3bu nie dziwi mnie wogole Twoja opinia kolego ..

Posiada

@@Michal.1995. dziękuję

Będziemy obserwować 🙂. Jak dotąd zasiane zostało trochę ponad 7 hektarów zbóż jarych, bez problemów. Pozdrawiam.

@@djodziutv czekam na film o wadach i zaletach po sezonie 😉

To jest nowa wersja trochę mocniejsza. W starej którą posiadam puszczaly spawy!!! I można było zgubić siewnik wracając do domu. Plastikowe rurki po 13 latach kruszeja, guma parcieje. I prawie zawsze coś musi wykombinować z normą wysiewu . Mimo licznych wad nie widać rdzy. A stan farby jak prawie jak nowa.

Cześć. Kosiarkę zamawiałem ponad rok temu. Wtedy cena wynosiła trochę ponad 24 000,00 zł brutto. Kosiarka z wyposażeniem dodatkowym w postaci łańcuchów ochronnych za które trzeba było dopłacić. Przejrzałem bardzo dużo ofert oraz konstrukcji kosiarek różnego typu, droższych jak również o połowę lub nawet więcej tańszych. Wyposażeniem, jakością wykonania, a przede wszystkim jakością rozdrabniania ta kosiarka bije większość z tych, które oglądałem na głowę. Jestem bardzo zadowolony z zakupu. Kosiarka warta każdej wydanej złotówki. Gdyby Ci zależało na większym wystawaniu kosiarki poza ciągnik to wybierz wersję o większej szerokości roboczej, aby móc wykorzystać przesuw, ale wtedy trzeba się liczyć z tym, że jeśli zechcesz np. pobić bardzo gęste i wysokie trawy to ciągnik będzie miał ciężko i trzeba będzie zredukować na terenowe biegi tak jak w przypadku starego, poczciwego C-355. Wszystko zależy od tego do czego ma Ci kosiarka służyć i jaki masz ciągnik, dlatego w filmie podane zostały szacunkowe ilości resztek w tonach, które kosiarka musiała rozdrobnić. Są to rzeczywiste dane i efekty pracy bez koloryzowania. Kosiarka póki co przepracowała kilkadziesiąt godzin i ma się bardzo dobrze. Koniecznie należy zapoznać się z instrukcją obsługi przed użytkowaniem kosiarki. Jest tam bardzo dużo cennych informacji i wskazówek jak poprawnie obsługiwać i pracować taką kosiarką. Dziękuję za komentarz. Pozdrawiam.

Mało używane 😄

@@djodziutv Chyba z mechaniką nic wspólnego nie miały :)

Pierwsze nawozy zostały już wysiane. Jak dotąd bez problemów. Bardzo dziękuję za komentarz. Pozdrawiam.

U mnie póki co skosiła kilka 🙂. Nie będzie miała dużo pracy 🙂. Jak dotąd również zero problemów. Dziękuję za komentarz. Pozdrawiam 🙂.

Jeszcze nie.

@@djodziutv nagraj film jak będziesz wymieniał przyda się . Pozdro

@@romanmatloch6969 bardzo chętnie 🙂. Pozdrawiam.

00:26 specyfikacja typów nośników na opakowaniu. Jak możemy zobaczyć nośniki typu DVD występują w opisie. Dodatkowo link do strony producenta napędu, na której możemy zapoznać się ze specyfikacją napędu: www.asus.com/pl/motherboards-components/optical-drives/all-series/sdrw08d2su_lite/techspec/. Nośniki typu Blu-ray nie występują w opisie. Pozdrawiam.

blu ray xD !!!!! japitole okulary wam kupić ? gdyby to był BR to było by to ewidentnie napisane na froncie

Nie ma czegoś takiego jak kalkulator prędkości. Jest kalkulator ABS/ESP, skoro się nie może połączyć to pewnie jest problem z wiązką w złączu pompy.

🙂

Dzień dobry. Tak oraz jego ustawienie. Pozdrawiam.

@@djodziutv W takim razie gdzie można umówić się na czyszczenie? Serio pytam. Mój mechanik to by tylko wymieniał, a jak nie działa po wymianie mechanicznej (bo nie działa) to odsyła do elektryka....

@Ktosior Niestety nie świadczę usług. Naprawy wykonuje na własne potrzeby. Jeśli problem rozwiążę to chętnie dzielę się informacjami. Dodam, że drugi raz w tym aucie wystąpił ten sam problem. Pierwszy raz dotyczył tylnego prawego koła patrząc z pozycji kierowcy. Diagnostyka polegała na sprawdzeniu prędkości poszczególnych kół. Widać było przy odczycie, że czasami prędkość koła podczas jazdy spadała sama z siebie i wracała do poprawnej wartości. Różnica w stosunku do prędkości innych kół była niewielka, czasami kilka km/h, ale wystarczyła, aby wygenerować błędy. Wtedy poprawiłem ustawienie czujnika i problem ustąpił. Prędkości były bardzo zbliżone na wszystkich kołach. Od kilku lat spokój. W tym filmie problem wystąpił w tym samym aucie, ale tym razem na lewym tylnym kole. Odczyt prędkości na tym kole przy pomiarach wyniósł jak dobrze pamiętam 600 km/h 😀 i się zbytnio nie zmieniał. Też podejrzewałem, że to czujnik i trzeba wymienić. Oczywiście zakupiłem nowy w razie gdyby stary faktycznie był uszkodzony, ponieważ auto jak widać na filmie naprawiałem w innej lokalizacji niż pierwotnie i musiałbym wtedy specjalnie jechać po czujnik, a tak miałem już go pod ręką. Czas naprawy niestety też był wtedy ograniczony. Ale najpierw się upewniłem czy, aby na pewno czujnik jest uszkodzony. Okazało się jak widać, że nie. Przełożyłem tylko śrubę z nowego i został stary. Nowy leży w zapasie 😀. Jeśli masz możliwość diagnostyki to warto zerknąć na początku na prędkości poszczególnych kół. Później ewentualnie coś działać dalej. Samodzielne czyszczenie też jest możliwe. Zdejmiesz koło i będzie widać za tarczą jak to wszystko wygląda. Po zdjęciu tarczy hamulcowej będzie lepszy widok i dostęp. Brud na bieżni oraz na samym czujniku może stwarzać wrażenie, że czujnik jest blisko i że odległość czujnika od bieżni jest w porządku, a tak naprawdę będzie za daleko lub zbyt blisko i będą występowały problemy. Pod zabrudzeniami mogą być również ukryte uszkodzenia. Po czyszczeniu bieżni i czujnika można to ocenić i spróbować poprawić. Wtedy ponowna diagnostyka i sprawdzenie prędkości poszczególnych kół. Z przyczyn nietypowych, ale łatwych i szybkich do sprawdzenia to warto sprawdzić czy rozmiary opon oraz ciśnienie powietrza są takie same we wszystkich kołach. Ewentualnie dalej szukać przyczyn w samej instalacji elektrycznej lub sterowniku. Z usterkami takimi jak uszkodzenia instalacji elektrycznej czy samego sterownika w układach typu ABS jeszcze się nie spotkałem.

@@djodziutv Serdecznie dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Przydałby się taki fachowiec pod ręką i muszę sobie koniecznie takiego poszukać. Z różnych względów niestety nie wszystko da się zrobić samemu.

Dzień dobry. A czy przed wymianą intercoolera również występowały opisane przez Pana problemy?

@@djodziutv nie

Dziękuję za komentarz. Postaram się, aby kolejne recenzje były bardziej szczegółowe. Pozdrawiam.

Gdy kiedyś szukałem przyczyny sporadycznego braku ciśnienia doładowania to sprawdzałem jeszcze działanie mechanizmu od regulacji ciśnienia doładowania na samej turbosprężarce. Zdejmowałem wąż z elektrozaworu od strony turbosprężarki i za pomocą strzykawki wytwarzałem podciśnienie w układzie. Wtedy mogłem zobaczyć czy mechanizm od regulacji ciśnienia doładowania na samej turbosprężarce działa płynnie i bez zacięć. Jeśli by się zacinał to też mógł być powód dlaczego raz działało a raz nie działało turbodoładowanie. Inną przyczyną z którą dwukrotnie w tym aucie na filmie miałem do czynienia był problem z samym elektrozaworem i musiałem zwyczajnie go wymienić. Zanim jednak go wymieniłem to zamieniłem elektrozawory miejscami na próbę. Należy się upewnić czy są na pewno takie same przed zamianą. W moim przypadku było ich kilka obok siebie. Pozdrawiam.

Sprawdź 2 łączniki gumowe od turbiny u mnie jeden był pęknięty i ciśnienie uciekało na zewnątrz zamiast do silnika

@@springbaton6316 Spotkałem się z tego typu usterką, ale w innym aucie. Dodatkowo było słychać głośne syczenie uciekającego powietrza szczególnie podczas przyśpieszania.

@@djodziutv Męczyłem się z tym długo i brałem pod uwagę właśnie problem z elektrozaworem ale nic nie wskazywało że jest z nim coś nie tak. Problemem było to że przy dodawaniu gazu był świst jakby samolot startował 😆. Oprócz uszkodzonego łącznika okazało się że wirnik turbo wygląda jak Ser szwajcarski ale porządna regeneracja rozwiązała sprawę i autko jest jak nowe

Z problemem regulatora ciśnienia paliwa spotkałem się również w Citroenie C5, ale z silnikiem 2.0 HPi. Objaw był taki, że auto po osiągnięciu temperatury około 90 ℃ gasło. Diagnoza była dosyć kłopotliwa, ale wykonałem to w taki sposób, że zobaczyłem od jakiego elementu pojawia się pierwszy błąd. Pierwszym błędem, który pojawił się po wystąpienia usterki był błąd związany właśnie z regulatorem ciśnienia paliwa co skutkowało pojawieniem się zaraz po jego wystąpieniu szeregu innych błędów. Część była dość droga i diagnoza musiała być trafna, aby nie wpędzać się w niepotrzebne wydatki. Regulator został wymieniony i auto jeździło bez problemów i nie gasło. Skoro nie widać żadnych błędów i masz jednocześnie dostęp do narzędzi diagnostycznych należałoby przeprowadzić szczegółową diagnostykę parametrów podczas pracy silnika z odniesieniem do wartości podanych w dokumentacji silnika i/lub dokumentacji poszczególnych jego podzespołów. Temat bardzo ciekawy ponieważ sam obserwuje w jednym aucie u siebie takie objawy, że auto przy ruszaniu na wolnych obrotach ze świateł czasami prawie gaśnie, a czasami rusza płynnie bez problemów. W przypadku toczenia się tak jak u Ciebie problem nie występuje. Również będę szukał co jest powodem losowego dławienia się auta. Stare auto, diesel, nie Citroen.

@@djodziutv usterka ogarnięta.... zawór EGR wymieniony...auto śmiga jak trzeba i w dodatku tak jak by mu koni przybyło

@@januszlesner6539 Gratulacje 🙂. Oby jak najmniej usterek pojawiało się w przyszłości. Bardzo dziękuję za informację zwrotną. U mnie jednym z podejrzanych jest również zawór EGR.

Silnik był rozgrzany. Pozdrawiam.

To sobie zobacz że temperatura płynu jest na 90 stopni więc swoją temperaturę olej na pewno i ciśnienie kolega ma w porządku.

Olejarka przestała świecić ? Co było przyczyną ?

@@Adi-lk3fysamochody juz od dobrych 25 lat nie pokazuja prawdziwej aktualnej temperatury na zegarach. Pozdro

@@piotrmachinski4295 Chyba u ciebie🤣 jak dbasz tak masz

Witaj. Niestety nie znam silnika 1.7 hdi. 9000 kPa = 90 bar to bardzo duże ciśnienie i mało prawdopodobne, że takie w układzie występuje podczas normalnych warunków pracy. Dla silnika 2.0 HDi przy 3000 obr./min wartość ciśnienia doładowania to około 1 bar. W przypadku przekroczenia wartości ciśnienia doładowania na ogół powinny wystąpić błędy. Jeśli często wypala się filtr FAP to może to świadczyć o jego zużyciu/uszkodzeniu chociaż nie zawsze jest to takie oczywiste i powód wypalania może leżeć zupełnie gdzie indziej. W przypadku częstego wypalania filtra FAP wystąpić może również zwiększone zużycie paliwa co można sprawdzić. W przypadku modelu auta z silnikiem o mocy 107KM jak na filmie spalanie jest na poziomie 4,3-4,5l/100km przy jeździe na tempomacie w zakresie od 70km/h do 90km/h. Można zejść spokojnie poniżej 4l/100km w tym samym zakresie prędkości dopieszczając układ hamulcowy, ogumienie, ciśnienie powietrza w ogumieniu i szereg innych rzeczy. Zakładam, że u Ciebie te aspekty są w stanie idealnym i można sprawdzić czy faktycznie występuje nietypowe spalanie. Niestety nie mam wiedzy jaką aplikacją odczytujesz parametry więc warto dowiedzieć się czy używana przez Ciebie aplikacja jest przydatna do danego modelu auta. Często aplikacje pokazują nieprawdziwe, niepoprawne dane co skutkuje straconymi pieniędzmi, straconym czasem i zszarganymi nerwami. Przyczyn Twojej usterki może być znacznie więcej co wymaga szczegółowej diagnostyki i niestety trudno jest coś konkretnego powiedzieć. Z usterek/przyczyn nietypowych, które mogą sugerować brak mocy to np. układ hamulcowy w bardzo złym stanie co może skutkować bardzo dużymi oporami toczenia poszczególnych kół. Łatwo się domyślić, że wtedy mamy wrażenie, że auto jest słabe, brakuje mocy i spalanie jest wyższe lub znacznie wyższe. Z doświadczenia wiem, że nawet przy jednym kole, które ma duże opory toczenia spalanie może wzrosnąć nawet o 0,5l/100km lub więcej w zależności od tego jak duży opór toczenia występuje w układzie. Pozdrawiam.

@@djodziutv wielkie dzięki za pomoc i podpowiedzi. I jak pisałem to źle napisałem pój. 1.6. A aplikacji na tel. Mam 4 i na 2 ciśnienie pokazuje na biegu jałowym. 800kpaa na innej na minusie. A u mnie w mieście żeby to sprawdzić jakimś dobrym programem. I ktoś kto się zna na peugotach to trudno spotkać. Tylko chyba ASO Ale też nie ma pewności że się znają na tyle aby trafić na awarię w 100 procentach. A i tak za godzinki sprawdzenia skasują grubo. I nie ma gwarancji że naprawia. A jak by naprawili to tylko części oryginal i drogie więc zostaje jeździć i kiedyś się naprawi.

Cześć. W tym aucie jakiś czas temu też był problem z układem wspomagania... Zniknął płyn, skończyło się na wymianie cieknącej przekładni kierowniczej. Dziękuję za komentarz. Pozdrawiam. 🙂

Opisy na pompie są niestety mało czytelne, ale podaję to co udało się odczytać: PIERBURG 7.22666.01 H; Logo Peugeot 03 T 251 /01404; Logo Citroen 9631971580 OR. Auto 2003 r. Silnik 2.0 HDi DW10ATED RHS.

Wężyk, który pokazałem na filmie łączy elektrozawór z siłownikiem turbosprężarki, potocznie zwanym "gruszką", "gruchą". Siłownik porusza łopatami wewnątrz turbosprężarki i dzięki temu istnieje możliwość regulacji ciśnienia doładowania. Skutkiem nieszczelności tego wężyka jest brak możliwości sterowania pracą turbosprężarki, co skutkuje bardzo niskim ciśnieniem doładowania. Auto w takim przypadku rozwija mniejszą moc co objawia się np. tym, że bardzo wolno przyśpiesza nawet od niskich wartości prędkości obrotowych silnika i niskich biegów oraz trudno osiągnąć wyższe prędkości podczas jazdy lub wyprzedzić inny pojazd. W moim przypadku wykonanie manewru wyprzedzania przy różnych prędkościach obrotowych silnika na 3-cim, 4-tym lub 5-tym biegu przy prędkości około 80km/h było praktycznie nierealne bez długiego odcinka prostej drogi, ponieważ auto było bardzo słabe i przyśpieszenie od prędkości około 80km/h zajęłoby bardzo dużo czasu. W moim przypadku turbosprężarka jako samo urządzenie jest sprawna, czyli siłownik jest sprawny oraz mechanizm łopat też jest sprawny. Elektrozawór również jest sprawny. Po usunięciu nieszczelności wężyka wszystko wróciło do normy. Auto jest żwawe i płynnie przyśpiesza. Co do brzydkiego zapachu spalin to w tym modelu silnika jeszcze się z tym problemem nie spotkałem. W innym aucie mam podobny problem i szczególnie objawia się on przy niskich temperaturach powietrza i dłuższym postoju auta. Zapach spalin jest nieprzyjemny, gryzący. Gdy temperatury powietrza są wyższe i auto użytkowane jest codziennie problem praktycznie nie występuje. Do rozwiązania w przyszłości. Pozdrawiam.

Algorytmy... ☺️

i dobrze ucz się jak żyć z komputerem, odczytywać dane z pudełka i dobierać sprzęt

Niestety nie robiłem takich operacji za pomocą tego napędu więc nie mogę się wypowiedzieć. Pozdrawiam.