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안녕하세요? 도로학회 차기회장 박철우입니다. K Road 센터랑 영국 leveling up 아주 재미있게 봤습니다. 류 소장님 혹시 연천 실험장을 학회차원에서 한번 견학? 하면 어떨지요? 저도 실험하면서 연천을 여러번 갔었지만 상세 시설은 전혀 모르고 있습니다. 의견 검토해주시면 감사합니다.^^

교통류 복제(mirroring)을 건너 뛴 시뮬레이션이라니~ㅠㅠ. 현상을 구현하지 않는 시뮬레이션을 어디 쓸까나? 대도시의 모든 교차로에 검지기를 설치할 예산은? 이제 보여주기식 사업은 그만~~^^

양지민 위원장님 고생많으셨습니다. 아주 유익한 시간이었습니다..

전시 군전용도로 및 군 주보급로와의 관계 설정도 필요하고 국방부, 행정안전부와의 사전 협조도 필요합니다.

이 영상은 사실 설계속도로 주행시 위험성을 강조하기 보다는 과거 지나치게 경제성에 촛점을 맞추어 만들어진 도로 중 지형여건 등 주변 여건상 어쩔수없는 선택이었다고 생각되지만 작은 평면곡선반지름, 종단경사 등으로 인해 주행의 안전성이 확보키 어려운 도로의 경우 안전성을 확보하는 사업이 꼭 진행되어야 한다는 취지로 찍은 영상입니다.. 위 도로는 영상에서도 보시다시피 적지않은 내리막 종단경사가 지속되는 가운데 산지부 깎기 피해를 줄이고자 작은 평면곡선반지름 도입한건데 영상에서도 보시다시피 위험해보이고 실제도 사고 빈도수도 적지않습니다.. 위 문제를 해결하려면 평면곡선반지름을 크게해서 안전성을 높여야하는데, 이 경우 산의 절취가 상당해서 환경성은 물론 시공성도 어려워보입니다.. 근본적인 대책은 터널을 계획하는것인데 공공사업의 적정성 잣대가 되고있는 경제성 측면에서는 부족합니다.. 전라북도의 주요 도시를 연결하는 도로이지만 지방인구의 감소로 수요가 줄고, 유사노선이라 할 수 있는 고속도로(하지만 접근성 차원에서는 본 도로와는 좀 다릅니다) 개통후 본 사업의 경제성은 해가가면 갈수록 어려워집니다.. 하지만 이 도로 주변주민들은 이 도로를 이용해야합니다..다소 위험을 안고서 말이죠.. 제가 영상을 찍은 목적은 다소 경제성이 안 나오더라도 위험도로에 대한 개선사업은 이루어져야한다는 것입니다.. 이 사업의 경우 경제성으로는 안되서 AHP분석까지 한 타당성재조사를 수행했습니다만 결국 사업에 대한 당위성을 확보못했습니다.. 비싼돈을 주고 터널을 개통할바에야 무인과속카메라를 설치해 운전자의 감속을 유도하는게 더 현실적이라는게 심의위원들의 의견이었던것 같습니다.. 많이 아쉬웠습니다.. 이 동영상을 보여드렸는데도 그러한 결론이 나와서..더욱더.. 그런데 다른 한가지 방법이 있기는 합니다. 우리가 도로사업에서 기재부의 협의를 받아야하는 사업의 범위가 총사업비 500억이상인 사업입니다.. 이 사업도 시작은 500억이하였지만 실제 설계를 해보니 500억이 넘어서 총사업비 협의를 받아야했던것입니다.. 근데 그 기준이 너무 낮다는 의견이 예전부터 있었습니다. 즉 1000억으로 올려야한다는 의견이지요.. 하지만 이게 잘 받아들여지지않고 있습니다.. 이번에도 이 부분을 다시 건의한다는데 제발 받아들여졌으면 좋겠습니다. 그러면 이 사업의 중요성을 공감하고 국토부나 지자체에서 이 사업을 자율권으로 수행할수 있거든요. 댓글이 길었습니다.. 혹시 이 글이나 이 영상을 보신분중 총사업비에 관심있으신분들은 협의기준 1000억 인상에 많은 지지 부탁드립니다

좋은 내용 감사합니다ㆍ독일을 시작으로 2차 대전후 신흥 공업국등은 도로를 중심으로 발전해온 역사를 가지고 있습니다ㆍ북한도 예외는 아닌거군요ㆍ ■철도는 안락 &낭만이고 ■도로는 실용과 경제이고 그런것 같습니다ㆍ물론 절대적 기준는 아니죠 ㆍ제주도의 도로는 안락과 낭만이고 도시철도는 실용과 경제이니까요 ㆍ상호 보완이 답이네요ㆍ잘생각해보니~

각종 시설물 (방호벽, 옹벽)등으로 시거가 작아져서 설계속도 (설계속도는 운전역학상으론 문제가 없지만) 수준으로 운전하기 어렵다는 영상으로 보입니다. 고규격도로(고속도로)에서는 시거 검토를 하는데 그 이하 도로에서 옛날 설계된 도로는 그렇지 못한 것으로 보입니다.

설계속도가 클수록 (횡단ㆍ종단ㆍ평면의 개선이 있을 때) 더 안전하다 할 수 있을 것입니다ㆍ그 개선이 없이 제한속도의 증가 만으로는 교통사고의 증가는 당연한것으로도 보입니다ㆍ우리나라 110km/h 고속도로는100km/h 고속도로의 횡단선형이 같아서 교통사고개선의 이득이 없는것으로 알고있습니다만 이와 유사한 결과입니다

good info

소중한 정보를 접할수 있는 기회였습니다. 결국은 속도증가에 수반되는 교통사고를 감소하는 효율적 방안에 대한 다양한 연구가 필요합니다.

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친환경 도로정책의 방향을 차량 운행 방식은 문론 세금제도까지 융합적 사고로 해결 방안 을찾으시는 학회의 노력에 음원의 박수보내드립니다