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そうしないと、他の８連一般車と共通運用に できませんからね～。どうして、最初から 4M4Tにしておかなかったのか、不思議です。

福知山線に相当奪われたのは確かだと思います。 御堂筋線は、都心に出るのは便利ですが、少し 距離があるかな？という感じはします。 北急箕面延伸で、どれだけ減っているのか、 気になるところです。

阪急はローカル線がないので、いろいろと 手をかけやすいというのは、あると思います。 ただ、例えば、阪急の駅の案内表示器は、近鉄 に比べてだいぶ見劣りするというのも事実で、 要は、どこに力を入れるのか、ということかと 思います。

性能的には5100系と同じだったと思いますが、 特急運用は厳しいということでしょうか。まあ 阪急としても新車は譲れなかったでしょうし、 仕方がないのかなと思います。

週末に撮影したということで、特に、夜間帯の 新幹線利用者が多かったかもしれません。 淡路はおおさか東線ができて便利になりましたね

朝夕が着席需要が一番高い時間帯なので、 そこにPRiVACEを入れるべきだと思いますが、 特急系種別は実質的に減車になってしまうので どうするのかと思います。ダイヤ改正をする しか、ないのかもしれません。 神戸線や宝塚線はスッキリしたダイヤなのに、 京都線は距離が長いのと、千里線や地下鉄との 乗入れがあるので、複雑になっていますね。 上下線でパターンが違うのも気持ち悪いですし 準急が茨木市で特急待避というのも、どうかと 思います。ただ、日中でも１時間に18本、 つまり平均すると３分20秒に１本の割合で電車 が走っているわけで、いろいろ難しそうです。

確かに前面は洗車できませんね…。 本当に、作業員さんはお疲れさまです。

１日数本のレア列車でした。残念ながら、 2023年12月に廃止されてしまいました。

教えていただき、ありがとうございます。 モヤモヤしていたことがわかって、スッキリ しました。

ありがとうございます。 終電時間帯ならではの列車や光景が見られて、 撮影しながら面白がっていました。

本当に遅くまで混雑してますよね。 自分なら、さっさと家に帰ってますが…。

自分も撮影していて楽しかったです。

コメントありがとうございます。 御堂筋線に乗り換える人も多いかとも思った のですが、新大阪駅は御堂筋線まで結構距離 があるんですよね…。ただ、梅田で御堂筋線に 乗り換えるのは、人が多くて疲れるのは確かです

たしかに…言われてみれば新幹線ホームを端から端歩くみたいなもんですもんね💦笑 となるとやはり最寄り駅が新大阪の方なんでしょうね…？あの辺にももちろん住宅はありますし…！

確かに住宅もありますね。あれほどの 降車があるほどの住宅があるとは思って いなかったので、ちょっと意外でした。

おぉ、同士がおられた（笑） ビスタカー２階建て横のパンタグラフは 気になりますね。上本町駅にでも行って 観察してみますか。

@@semmy1971 是非是非👍 上本町は、地下ホームで見てみてください🫡 シングルアームの車両は、いま一つですが、ひし形と交差式のパンタは、結構窮屈そうですよw ビスタカーの二階の屋根とパンタが近い所がポイントです😄　　私は、愛知民なので、近鉄で大阪とかに行く時、必ずぺちゃパンタ見ます✨　　 名古屋に来られることがあれば、近鉄名古屋駅でもぜひ見てみてください😊

菱形→下枠交差型の順にきつそうですね。 近鉄は菱形パンタもたくさん残っている ので、かなり楽しめそうです。 できたら、名古屋遠征行きたいと思います 近鉄名古屋駅で堪能してきますね。

ついに女性の助役まで誕生しているのですね。 男だけだった職場に女性が入ってきて、現場の 雰囲気もずいぶん変わったと思います。 これからも活躍し続けてほしいと思います。

京阪運転士、車掌は見事な連携プレイで成り立って居ると思います。連絡していない通過列車でも、仕事終えた運転士、車掌ですら仕事終わり関係無いのにホームで、通過列車に手を上げて合図しているくらいです!野球やバレーのチームワークみたいな感じです。

京阪は、本当に乗務員さんの連携が しっかりしています。通過列車の監視は 必ずしますし、緩急接続をするときは、 必ず出入口に近いドアで合図を送って いますね。見事なチームワークです。

既に普通車は混んでいますか…。どんな状況か どこかのタイミングで見に行きたいですね。

神戸線やと10両時のみ女性専用車があるけど京都線は常時なのか...。確かに実質6両やな

全特急系種別が2300系に置き換えられた 時、どんな具合になるのか、ちょっと 気になってしまいますね。

名鉄って、何と言うか、こう…、臨機応変に対応 する会社ですよね。種別変更にしろ締切にしろ…。

高架化前は駅のすぐ北側で30km/h制限が かかっていましたからね～。 けっこう速くなったのではないかと思います。

自分も早く乗ってみたいです。

そうなんですね。同じメロディが違う目的で 使われていたのって、何だか面白いですね。

確かに3M5Tでは出力が足りないですね。 一体、どうするのでしょう？

ぜひ、阪急電車を堪能してきてください。

確かに、安全の面からすると、常に乗客の動向に 気を配るべきかと思います。JRで車掌さんが 発車ブザーを鳴らした後に乗務員扉を閉めるのも どうかという気はしますね。一瞬なのでいいよう な気もしますが、一瞬が文字通り命取りになる 可能性もありますからね。 それにしても、いつから駅員さんはお辞儀をする ようになったのでしょう？昔はしてなかった ような気がしますが…。

@@semmy1971 JR西、確認したところ、ブザー合図→乗務員室扉閉・亀の子(窓から監視)になるので確かに発車の瞬間が監視できていないですね。この部分に関してはホーム抜けきるまで乗務員室扉開(都営・京急・京成)、発車して数秒してから亀の子(東急)、亀の子になってからブザー合図(東武・小田急・ホームドアがない駅の東京メトロ)、ドア扱い時より亀の子(JR東・ホームドアがある東京メトロ)などのパターンがありますが、車掌自身の安全と停車時間増大とのバランスがありなんともいえないです。 阪急がお辞儀をするのがいつからかは存じ上げません。

京急も、最近は基本的に発車のときに 乗務員扉閉めているようですね。 どのタイミング閉めているのかは、よく わかっていませんが…。阪急は、JR東の パターンなので、駅員さんがお辞儀を していても、少なくとも車掌さんは監視 をしている状態になっていると思います まあ、新幹線三島事故の例もあるので、 少しでも多くの人の目で確認するのに 越したことはないと思います。

せんぼくくん可愛いですね。 南海と合併した後の運命やいかに…。

確かによくできたダイヤだと思います。そして、 おっしゃる通り、面白みはあまりありませんが… せめて、急行はもう少し速くなってほしいところ

@@semmy1971 昔は曽根で急行と星特W待避とかしてたので…それはそれで普通電車が遅かったんでしょうね…

待つ側からすると、利用できない電車が 通り過ぎていくのを見送るのはストレス ですからね～。準急が岡町に停まるのも 岡町利用者が後続に抜かれることなく 梅田に到着できるようにするためかと 思われます（普通電車は曽根で待避が ありますから…）。

立派な複々線だと思います。

検査とかの都合があるので、ずっと置いておく というわけにはいかないのでしょうね。 阪急の甲陽線や今津南線も、同じように毎日 回送しています。

戸閉後のチンチンというベルは、車掌さんが 手動で鳴らしています。

実質的には７両に減車ですからね。 思い切って８両編成に２両プライベースを 組み込んだ10両にしてほしかったですが、 まあ、いろいろと無理なんでしょうね。

@@semmy1971通勤特急は引き続き女性専用車が設定されてるので、男性で一般車利用なら6両しか使えなくなりました

そう言えば、女性専用車ってありましたね もう少しプライベースが増えてきたら、 ラッシュ時間帯に状況を見に行きますか。

解説していただき、恐縮です。

宝塚線沿線は街が成熟しているので、 乗客が増える要素は見当たりませんね。 宝塚からは、JR利用者が多そう…。

​@@semmy1971 宝塚は阪急が安くて座れるので10分差だと微妙。清荒神付近にＪＲ駅が無いことも阪急利用率が上がる要因。ＪＲも阪急も沿線に大学・空港・本社工場が立ち並んでいて宝塚はそちらに通勤している人が多い。

確かに、梅田まで行かなくても、いろいろ 通勤・通学先はありますね。宝塚や清荒神 は阪急有利っぽいですが、それにしては 電車の本数がちょっと寂しいですね。まあ それで十分ということなのでしょうが…。

うまい具合にダイヤを作ってますよね。 確かに梅田駅降車ホームに人がどっと 降りてくるのは迫力があります。

皆さん、うまく乗り分けておられるのですね。 やっぱり、１回見ただけで全貌を掴むのは 無理ですね～…。

関西の地盤沈下が～と言い始めて、 もう半世紀近く経つような気がします。

女性専用車があれば、6000系限定ということは ないと思うのですが…。不勉強でスミマセン。

今のダイヤはうまくできていると思います。 欲を言えば、もう少し速く走ってほしい…。

撮影したのは、2024年の５月です。

@@semmy1971 昔ちょっとだけ豊中に居ったけど、通勤特急なんて無かったで。

昔は通勤特急と言えば京都線でしたが 今は各線に走っていますね。宝塚線での 設定は2015年と、割と最近です。

女性専用車のある編成は限定運用ですか。 宝塚線は全部８連ですが、能勢電への乗入車両 も限られているので、意外と制約が多いですね 通勤特急は、以前は通勤急行でしたね。なぜ 種別変更をしたのか、わかりませんが…。

やはり、以前よりは緩くなっている感じですか。 川西能勢口が地平ホームだった頃の写真を見ると 急行はこの時点でかなり満員になっていました。 今の様子を見ると、隔世の感がありますね。 石橋から箕面線からの電車に乗るというのは、 盲点で比較的楽に乗れたのではないでしょうか。 先行電車との間隔については、急行は追い抜きが ないので、結構詰まりそうな感じがします。

本当にピカピカですよね。油断していると 自分の姿が反射して映り込んでしまいます。

阪急豊中駅はうちの姉さんが住んでいるので利用しています。阪急電車最高です🎉

阪急電車、よいですね。 今後も利用してあげてください。

そう言えば、北急延伸の影響は 出ているのでしょうかね？

今のダイヤがよくできているので、 安泰かと思われます。

梅田駅の乗降客数もごっそり減りましたね。 JRとの競合もあると思いますが、関係のない 上新庄などでもごっそり減っているので、 なかなか厳しい状況だと思います。

10日の深夜バスで奈良に着き、加茂から天王寺、本町、梅田、池田(小林一三記念館)、三国、梅田から深夜バスで帰りました。 ３線同時発車も体験しました。上の白い部分ですが、真っ白と思っていましたが、クリーム色ぽく見えた通過電車を見ました。 クリーム色ぽい方がいいなと思いました。それにしても阪急は２丁パンタがよく似合います。

大阪にお越しいただき、ありがとう ございます。いい旅行だったでしょうか？ 小林一三記念館に行かれたとは、なかなか の通ですね。自分は行こう、行こうと 思いながら、行っていません。逸翁美術館 とあわせて、いつか行くことにします。 阪急は、２丁パンタが本当に似合います。 1000系列や2000系列で採用されていない のが残念です。 あと、屋根回りの色は、白と言うより、 アイボリーという感じかと思います。 また、大阪の電車をお楽しみください。

ご覧いただき、ありがとうございます。 コロナ前の状況は把握していませんが、 統計上、混雑率はかなり下がっているので 利用者はだいぶ減っているのかと思います 関東圏の混雑している列車を取り上げる方 は多いと思いますが、関西圏のラッシュは あまり迫力がないので、クローズアップ されていないと思います。もちろん、毎日 利用する立場の方にすれば、空いている方 がいいに決まっているのですが…。

丁寧だなという印象はあります。 実際に電車の中から駅員さんが頭を下げて いる姿をみられる人は限られているわけで 実効性はあまりないような気はします。 けど、悪い感じはしないですし、ささやか でもイメージアップにはなると思います。 現場が頑張っているのだから上も頑張れ！

以前は日中は急行は急行で、普通は普通で 折り返していましたが、今は変わりましたね。 車種置換によるスピードアップは、加減速度の 向上で何とかならないのかと思うのですが、 実現しても微々たるものでしょうね～。

確かに、見ていて始発列車をいいタイミングで 入れているな、といった印象でした。 準急と普通があまりにも空いていて心配になる くらいでしたが、コメントを拝見して納得です ありがとうございました。

@@semmy1971 宝塚線は優等停車駅の利用が突出して多いわけでもなく、大阪市内寄りの各駅も満遍なく利用が多い状況のため、豊中は梅田まで近いにあるにもかかわらず、まだ遠近分離の「遠」の位置付けになっているのです。 故に準急と普通は逆に豊中時点で余裕がないとその先でパンクしかねないのです。

昔は急行は石橋まで停まらず、石橋以遠が 「遠」の位置づけだったのでしょうが、 今は豊中以遠が「遠」という感じですかね 宝塚線の各駅の乗降客数を見ると、三国～ 岡町の各駅が横並び、豊中～川西能勢口の 各駅が横並び、宝塚を除く雲雀丘花屋敷 以遠の各駅が横並びとなっていますので、 今のダイヤでは遠近の利用者をいい具合に 分離できているような感じですね。

@@semmy1971 まさに仰る通りで、能勢口〜豊中のボリュームゾーンを如何に捌くかという点でもよくできたダイヤだと感じます。

あと、朝ラッシュ時は庄内待避がないので 準急が岡町に停まることですべての駅から 待避なしで十三や梅田方面まで行くことが できるというのも、工夫されているな～と 思いました。

川西能勢口の上り本線（２号線）から発車する 電車は、能勢口始発の電車くらいですかね？