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おぉ、その視点はなかったです。 一度、確かめてみたいですね。

準急は朝ラッシュ時の梅田方面行きのみの 運転で茨木市始発、停車駅が淡路から梅田 までの各駅という変わったものでしたね。 もう何十年前の話でしょう…。

そうなんですよね～…。準「特急」なんて 偉そうな名前をしていますが、かつての急行 停車駅と同じです。ただ、時間帯によりますが 当時の急行より若干速くなっていると思います

聞こえてましたか？お耳が高いですね。

宝塚線の雲雀丘花屋敷始発は４時26分ですね。 （土休日は４時25分、なぜ１分違えている？） 土休日の４時25分発は西武池袋線保谷発と 並んでJR以外では日本一早い始発電車です。

平日ダイヤになります。

@semmy1971 ありがとうございます！

いえいえ、どういたしまして。

朝の暗いうちから、大変なお仕事だと思います 自分も梅田行きが２号線から発車するのは 予想外でした。

１本目の急行の予想は当たっていたようで、 ちょっと嬉しいかも…。ほぼ全ての特急で PRiVACE用の車両が連結されるときには、 ２本目の急行は2300系での運用になるのか と夢想したり…。それまでに、ダイヤ改正が あるかもしれませんが…。 情報、ありがとうございます。

特定曜日は例外があります

休前日とか休日の翌日なんかは、 早朝深夜を中心に違う動きをする のでしょうね。それらを踏まえて 運用を考える人って凄いです。

芝山鉄道は、ほぼ全ての列車が京成線に 直通していたと思うので、当該車両は、 なかなか自社線に戻れませんね。１編成 だけでしょうから、京成の車両と共通で 運用されているのでしょうね。

@ さん はい！ そうですね。 運が良いとターボ君(3661F)が“芝山シャトル”の運用に就く事だってあります。

芝山鉄道線内で６連というのは、 ちょっともったいない気もしますね。 京成電車のことはあまり詳しくは 知らないのですが、調べてみれば、 いろいろと面白いことがありそうな 気がします。

@ さん でも成田空港周辺で働いている方々が沢山いますので充分ではないかと思います。 6両以上の編成は主に早朝・深夜に通勤ラッシュで充当しますので。

なるほど。空港関連施設があるのですね 10年ほど前に自分が行ったときは昼間 だったので、空いているイメージしか ありませんでした。

それと思われるホームページを拝見しました。 いやはや、物凄いですね。どうやって、 あれだけ細かく運用を調べ上げられたのか、 不思議です。世の中、凄い人がいますね。 情報、ありがとうございます。

ご親切に教えていただき、ありがとうございます 回送１本目、２本目とも千里線に入るものの、 地下鉄方面と北千里方面に分かれて、それぞれ まったく別の仕事に就くのですね。 電車の運用って、本当に奥が深くて面白いです。

西宮北口で快速が通勤特急よりも先発するので 春日野道から武庫之荘までの各駅の利用者が 快速に集中する可能性がありますね（岡本は 通勤特急の少し後に快速が来るので通勤特急が 優勢かも）。西宮北口以西は準特急停車駅以外 はあまり乗降客数は多くないですし、その中 には神戸方面に向かう人ももいると思うので、 阪急的には８連の快速で大丈夫と判断したの かもしれません。

この日は祇園祭の特別ダイヤでしたが、 通常ダイヤなら、そうなりますね。 当日のダイヤ乱れもあって、この電車が どの電車になるのか、忘れてしまいました

以前は吊り掛け車に乗ると音に聞き入った ものですが、最近では直流モーターの電車 さえも珍しくなってきましたね。

電車を定時運転しようとすれば、ここで 余裕を持たせざるを得ないですからね～。 阪急淡路駅では千里線が一方的に割を 食っているような気がしますが…。

21m級の電車でも、こんなにかわいく 見えるとは、思っていませんでした。

おぉ、同じように思っていただいて嬉しいです

準特急化で本数ほぼ変わらんで

塚口通過列車の設定は、かなり意外でした。 ただ、特急の準特急化で速達列車の停車本数 は確保されるので、大丈夫かとは思います （夕方の梅田からの先着列車は半減するかも）

​@ドーム前-o6d 京王電鉄でも準特急は笹塚と千歳烏山を通過していた特急と統合して「特急」に名称変更され、停車駅は準特急のものを継承していますが 、阪急電鉄で復活したのは知らなかったでした。

約２年前に阪急で準特急が誕生しました。 京王で廃止された時には、まさか阪急で 復活するとは思っていませんでした。

武庫之荘の方が利用者的には多いけど、どうなるんだろう

栄光のトップナンバーなのに、増結用の 先頭車にまわされしまって、これも気の毒 なことですよね。

塚口通過という奇手で混雑の均等化を図る とは予想外でした。塚口停車の列車本数は 特急の通勤特急、準特急化で今と同等の 本数が確保できますし（ただし、夕方は 普通が園田で特急待避をすると思われる ので先着列車は減りますが）、なかなか 考えられたダイヤ改正だと思いました。

大阪メトロは、国土交通省の資料上、 まだ大手私鉄として取り扱われていません。

まあ、そういうことですね。

そう言えばそうですね。うっかりしてました。 7401号車は、ずっと活躍していましたね…。

詳しい方のブログを見ていると、7321編成の 京都方の車両が変わったとか書いてあって、 よく見ているな～と感心していました。 まさか、こんなことになるとは、想像すら していませんでした。

増結用の２連が余っているので、今後、 他にもこんな編成が出てくるかもしれません。 ちなみに、宝塚線には２＋２＋４連の編成が あります。近鉄では珍しくないですね。

@ そうでしたか。こんど見に行ってこよ。なんか、こういう阪急電車は親近感湧きますね。

阪急は２連増結車が余っているので、 新車の導入と合わせて、２連を数編成 組み合わせた編成を作って、車齢の 高い車両を廃車するかもしれません。 ぜひ、お越しくださいませ（と言う 自分は阪急関係者ではありません）。

40年選手ですが、阪急にすれば、まだまだ 若手なので、必要な子（おっさん）なのです。

C#では阪急ファンでない人には意味不明 かと思われるので、「号車」という表現 にしています。知らなかったのですが、 「C#」って阪急公式なのですね。

号車は阪急では大阪方から1号車、2号車という呼び方がある為、それと混同しないように というだけで、 別にC#を使う必要はないかと。

確かに、車両が何両目かを示すために 〇号車という使い方をしてますね。 まあ、7851両目とかはあり得ないので 〇号車という使い方をさせてもらいます ありがとうございます。

映像でしか見たことがありませんでしたが、 あの状態は、悲しかったですね。ピカピカ ツヤツヤの車体がご自慢の阪急が、休車とは 言え、あそこまで放置するのかと…。 それだけに、復活してくれて嬉しかったです。

前照灯や方向幕の位置なんかは違うのですが、 どことなく似ている雰囲気がありますね。

自分も阪急電車大好きです。自分もメカ音痴 ですが、発車時の音を聞く限り、この編成は、 まだ界磁チョッパ制御のままだと思います。 どうしてギクシャクするんでしょうね？ 短編成の寄せ集め編成ですから、編成ごとの クセなんかがあったのかもしれません。

7300と7301が1C4Mで電気制動が45キロ前後で切れる為ギクシャクします。

なるほど、制御器が7302と違うのですね。 7302も長い間10連増結車でしたが、なぜ 1C4Mにならなかったのでしょう？ メカ音痴には難しそうな話ですが、 いろいろ調べてみると面白そうです。

7302は7401とユニットを組んで8M1Cなので低速域まで電気制動が効きます。

東洋電機製の複巻き式直流モーターの音が魅力的だなぁ～🚃👍

本当にその通りで、３時過ぎに起きた甲斐が ありました。フルマルーンの準特急を見る 機会なんて、恐らく、もうないと思います。

近鉄の車両はJRの車両より長いですし、 これだけパンタグラフがあったら迫力あります。

ひのとりやアーバンライナー、伊勢志摩ライナー は、固定編成ですから、10連で走れませんね。 汎用特急車両の面目躍如といった感じです。

まだ3300系も準特急で走っているのですね。 ぜひとも見てみたい！

雲雀丘花屋敷から先の各駅については 日中よりもかなり利便性が悪いですね。 準急も急行も梅田先着なので、他の電車 に逃げられないのも、辛いところです。 雲雀丘花屋敷で特急に連絡できれば速く なると思いますが、肝心のスジは日生 エクスプレスに取られていますし…。 非力な5100系や6000系が引退したら、 本気を出せば１～２分くらい速くなる かもしれませんが、焼け石に水ですね。 八方塞がりで、名案は思い浮かびません

夕方ダイヤも急行(梅田→宝塚)が34分から37分にダイヤ改悪されました。普通が必ず曽根待避(日生行/雲雀丘行)してから宝塚行き急行の直前を川西能勢口まで逃げ延びる夕方ダイヤだからです。猪名川ニュータウンから県道12号のバス専用レーンでスイスイ川西能勢口/川西池田に向かうバス路線があり、その客を取り込む目的と、能勢電の普通停車駅からの客に着席を売りにするため、朝は川西能勢口始発の通勤特急が7本も運行されていますね。宝塚⇔雲雀丘間は二の次ですね。朝の準急を急行に変えて先行の普通を庄内で追い越し、宝塚発の普通も同様に先行普通を庄内で追い越しにすれば、宝塚発の電車は3分程度は早くなりますが、実行される事に期待は出来ないですね。現行の宝塚→梅田の45分は異常です。JRの25分程度に比べて遅すぎる様に感じます。

宝塚駅利用者は、最悪今津線経由で 逃げられますが、雲雀丘花屋敷から 清荒神までの各駅利用者は、何とも し難いですね。宝塚線急行や準急の 座席がどこでふさがるのかは、よく わからないのですが、恐らく、40分 近く立ち通しの人も多いでしょうね 確かに、能勢電や川西市北部方面の 旅客がJRに逃げないようにするため 宝塚方面が冷遇されている感じです どうせ、通勤特急は曽根で先行の 普通を追い抜いているので、急行も 庄内で抜くのは、ありかと思います 夕方は、日生エクスプレスの直後に 急行が梅田を出て、曽根で普通が 両列車を待避するようにできないか と思うのですが、普通の所要時間が 伸びるのと、宝塚行き急行の間隔が 均等にできず、本当に処置なしと いった感じです。

準急(塚口経由)は宝塚でほぼ満席で37分で梅田に着きます。2月にダイヤ改正されます。準急(塚口経由)が1本増発のみで宝塚線の改善はありません。夕方ダイヤは急行のノロノロ運転の余裕分を曽根、岡町停車に当てた通勤急行になります。宝塚までの所要は変わらなくても混雑度が上がり、雲雀丘～宝塚のサービスは低下です。神戸線は朝に快速(三宮～武庫之荘、十三に停車)が梅田に先着する理想ダイヤが始まります。夕方の快速も西宮北口で待避しないと予測され、西宮北口～三宮の各駅と梅田の時間短縮が期待されます。神戸線の末端区間のサービス向上に手厚いのに、何故宝塚の末端区間は冷遇するのでしょうか？雲雀丘～宝塚の各駅は半分見捨てていますね。宝塚線の夕方ダイヤでは曽根行きの普通が登場するかもしれませんので1月末の正式ダイヤ発表を注視します。

夕方は普通が曽根で待避するので、 岡町利用者が不便になっている分を 通勤急行停車で補おうということかと 思いますが、山本以遠の利用者は辛い ですね～…。山本～宝塚間は日中と本数 も同じですし、もはやラッシュダイヤが なくなっているのも同然です。せめて 列車種別に「通勤」とつけて、ラッシュ 気分を味わってもらおうということかと バカな想像をしてみたり…。ダイヤ改正 での唯一の救いは、箕面線接続列車の 座を日生エクスプレスと雲雀丘花屋敷 行きに譲るので、岡町停車でも混雑の 緩和が見込まれることくらいかな？ 10分の等間隔ではなくなりますが、 宝塚行きと雲雀丘花屋敷行きの発車順序 を入れ替えれば、２分速くなりますが…。

面白く観ていただき、ありがとうございます。 また、面白い動画を作っていきたいといきたい と思います。

15分間隔だったときは、フル活用していたと 思います。今の光景は、ちょっと寂しいですね。

クーラーの結露水ですね。

そう言えば、こんな感じでしたかね～。

結露水ですね。

優等が停まらない三国、庄内、服部天神の 各駅も、それなりの利用者がありますからね。 １回、十三も見に行ってみなあきませんね。

@@semmy1971 そうですね、父親が毎日宝塚線の普通で通勤をしているのですが、一番混雑がひどいと言っていたので、気になります。

そんなにすぐには行けないと思いますが 気になるので、一度行ってみようと 思います。

気がついていませんでした…。

なるほど、勉強になります。 以後の動画の参考にします。

@@semmy1971 8000系だけじゃありませんせんが、1つ1つの編成に生き様やドラマがあります。 例えば、8031ならばC#8031の車番移設前に阪神淡路大震災により、宝塚南口で被災した2200を平井車庫に救援したりだとか、8000であれば、宝塚線の初詣特急でデビューしたが、デビューHMが昭和天皇崩御により僅かな期間しか取り付けられなかったこと、リニューアル直前に六甲駅付近で自動車に衝突して破損したこと。 それによって8002にclassic復刻塗装が変わったこともありますし、 8020なら岡本付近で自動車に衝突してC#8120の前面が大破、長期休車し、修理したこともあります。 このようにそれぞれの編成に生き様や今日まで走り続けてきた歴史がありますからね... 尺こそ長くなりますが、紹介するなら、そのあたりも入れてほしかったです。

人生さまざま、車生も様々。どうすれば より多くの方に動画を見ていただけるのか なかなか兼ね合いが難しいところです。 それぞれの車両について詳しく触れるなら 動画ではなく、表を作って出した方が、 他車との関係もわかりやすいのかとも 思います。

朝の下り川西能勢口行きって、 １本しかないんですね。大半は 回送されているのでしょうか？

通勤特急大阪梅田行きが在るから。

蛍池停車の急行にすれば、 空港利用者も利用できるかも…。

今津線準急宝塚行き出して下さい。

昔は、夕方にありましたね。

わざわざポイントを曲がって入線してくる のは、同じような感じですね。 谷上駅は、立派な設備で造ったのに、 あんな使い方では不本意でしょうね。

夕方や深夜帯にも10連あったと思います。 縮小傾向にあるのは、間違いないですね。

能勢電です。

初日から早速走っていたようですね。 ４連なので、普通に充当されているの でしょうね。