Видео

Oui c’est sûr que les pics de charge ça fait joli sur les photos, mais le plus important c’est le plateau de charge. Et là-dessus, la BYD est quand même imbattable. Je reçois la mienne dans 10 jours et j’espère le confirmer…!!

pic à 275kw sur la mienne, ça pulssse !!!!

Euh ça c'est depuis tout le temps 😅😅

Scuse nous on n'a pas tous une Tesla

Pas difference en pack et hauts parleurs? Je pense que oui.

Salut Peux tu donner plus d’infos sur ta voiture vendue (année de mises en circulation, km, prix de vente, à qui tu l’as vendu) et comment tu a fait pour avoir la nouvelle à ce prix Car je réfléchis à faire pareil, mais ça me couterait bien plus que 2000€ 😅

Pour l'avoir chronométré cette hiver j'ai fait, sur ma Y RWD BYD, un 9% 80% en 19min batterie non precondionné, 3° extérieur, après 30min de route. SC V3 J'obtiens les même courbes de charge cette été sur mon long trajet de 750kms : 2 charge totalisant 35 min pour atteindre l'arrivée.

Merci pour le test intéressant 8:57 je présume qu'il y a une erreur d'unité et que tu parles de la puissance de charge donc kW et non la quantité d'énergie kWh

Avec des puissances max différente, des capacités différente et des conso différente, je trouve que cela a de moins en moins de sens de comparer les temps en 10-80% il faudrait parler en km d'autonomie par min puisque c'est cela qui compte en fin de compte : tu souhaites repartir pour 2h30, donc il te faut autant de charge. peu importe si c'est x kWh (qui n'ont de sens que si on compare avec la consommation de la voiture) ou y % de batterie (qui n'ont aucune importance hormis pour le premier tronçon qui pourra être + long si la batterie est + grosse)

Sur une y dual motor, j’ai le même type de courbe, avec préchauffage complet, ça tient 250kW 1 minute, puis ça baisse quasi linéairement, avec seulement 100kW à 50%. Décevant !

Pour optimiser ta charge du LR il faut + de 20min de préconditionnement car la batterie doit être à 55 degré pour atteindre les 250kw/h le plus longtemps possible. Ta chimie de batterie n’est pas la même que la batterie d’une LFP. La différence notamment c’est qu’en hiver une LFP n’aime pas le froid et peut perdre jusqu’à 20% par temps froid que tu n’auras pas avec une LR. Un détail mais à savoir :)

Bonjour, Vraiment bizarre qu'elle ne vous ai pas fait un arrêt supplémentaire et vous faire arriver avec -18% 🤔 Pensez à filmé en mode paysage c'est beaucoup mieux 👍

Bonjour, Il faut compter combien de km sur autoroute à 130 kmh pour un 80 - 10 % pour un Y LR ?

Tu devrais filmer en mode paysage, c’est désagréable en n mode portrait on perd 60 % de l’écran.

J’avais une TM3 LR 2021 (19‘’) / 580 km WLTP. Recharge à 100% = 520 km (EPA) affiché. Avec ma nouvelle TM3 LR 2024 (18’’) / 678 km WLTP. Recharge à 100% = 549 km (EPA) affiché. Ca devient du grand n’importe quoi ! Il est vraiment temps que l’Europe impose de revoir la norme WLTP et les constructeurs !!! Ceci-dit, je suis content d’avoir une LR, je fais souvent 300 km d’autoroute à 140 km/h, en non stop, recharge domicile-domicile (gain en cout).

Ce matin même ,vieille TM3 LR 2019 ,de 8% à 100% au superchargeur V3 de Rodez avec préchauffage de 50 min , pointe à 252 kW/H . La durée de charge a durée 50 min. À la fin j'étais à 30 kwh. Moyenne de 80.4 kwh. Environ.

Bonjour merci pour le partage, si le préconditionnement n'était pas suffisant peu être que cela pourrait bien joué sur la courbe de recharge, j'attends vos autre test.

Quel est autonomie réelle afficher a la réception de véhicule en km

Pour le maintient des 250 kW il faut plus de 20 min de préchauffage Il faudrait faire les mêmes tests avec les températures batterie

Normal, c’est lié à la batterie LG NMC qui bride la puissance de charge par rapport aux anciennes NCA Panasonic (qui sont toujours installées aux US). Par contre cette batterie est la meilleure en ce qui concerne la dégradation, elle est très faible, et bien meilleure que les LFP.

Je pense que les courbes de charges publiées par automobile-propre sont, à peu près, n'importe quoi... Elles ont souvent la même forme, alors que dans la réalité c'est rarement le cas... Elles contredisent même largement les courbes qu'ils font lors de leur Supertests... Voir le supertest du Y Long Range, et tu verras que ça correspond bien à ton test...

Probablement que véhicules propres utilisent des vehicules dopés par les constructeurs pr la charge de façon à ce que ca colle a leur pub....le client est berné par ces procédés malhonnêtes

Version 16:9 un peu plus lisible : ruclips.net/video/I6teLXM29Q8/видео.html

c’est top comme video c’est vrsiment que je suis parti en vacance en hiver suisse -Portugal l’aller retour en chargement seulement sur supercharger tesla mais j’ai pas trop pense a analyser cela mais de mon ressenti le retour avec quelques arret de plus mais besucoup plus rapide mais j’avais la voiture depuis 3 jours donc j’etais pas trop fiable faudrait que j’analyse aussi cela il y aurai a tout hasard un site ou logiciel pour calculer les courbe de recharge? merci

J'ai sensiblement les mêmes données que celles que tu as relevées : si j'arrive à - de 15% au suc, je tape effectivement les 250 kWh mais cela tombe trèèèèès vite, bien avant les 30%...

Il ne faut pas charger au-delà de 70% ! Au-dessus c’est trop long. On gagne du temps à s’arrêter une fois de plus.

En prenant, les valeurs d'automobile propre propulsion : 19 mins pour 10-80 soit 42 kWh grande autonomie pour autant de kWh (c'est ça qu'il faut comparer) soit 10 - 70, on est à 13 mins Donc d'après leurs chiffres, oui la LR recharge plus vite qu'une propulsion. Merci de faire le test en réel :)

Oui top 👍

perso avec pre chauffage, j'ai le 250 kw. impatient de voir un graphique avec les comparaisons SR/LR (visible à l'ecran stp) merci

Bonjour à tous, J’ai une Volvo XC60 T8 et le PHEV me fait économiser 580 litres d’essence par an (bcp de trajets quotidiens de 50-70km réalisés en pure électrique) par rapport à ma BMW 440ix full thermique. Je recharge chez moi donc j’économise (comme précisé dans la très bonne vidéo) et c’est bon pour la planète (1,33 tonnes de co2 économisés par an). Ça dépend des utilisations, mais trimbaler un moteur thermique dans une PHEV peut être un bon calcul financier et environnemental, même si le plaisir de conduire n’est clairement plus le même…

Bonjour un grand superchargeurs tesla a ouvert à boulogne sur mer :)

Pertinente synthèse. Merci pour le partage.

Merci pour cette vidéo intéressante vivement la prochaine elle m’intéresse 😊

Quelle vidéo et ton soporifique 😂

Très intéressant merci pour cette vidéo ! Les temps de charges te forcent à faire des pauses haha. Hâte de voir la suite sur ton nouveau modèle 👍🏼

Alors je roule en MYP et jamais il ne m'a créé de soucis avec une arrivée en négatif. Déjà 1ere anomalie : l'arrêt indiqué de 50min n'est pas normal je crois ... j'ai toujours eu max 35min préconisé pendant lequel j'arrive à faire 15% -> 90% ... et c'est déjà limite ... la plupart du temps il me fait stopper 25min max pour minimiser le temps de recharge. Quand je dépasse les temps préconisés c'est de notre faute (pause repas ou autre). Et la recharge de 50min n'apparait pas dans le tableau final ? Au final à mon avis troquer un MYP par une MYLR ne vaut que si l'on veut rouler plus longtemps sans s'arrêter sur autoroute (mais perso ma vessie ne m'autorisa pas plus de 2h30🤣). Merci pour le partage

C'est une buse ton oiseau où plutôt rapace 😂 il chasse de nuit

En passant par Troyes plutot que Paris ca aurait été peut être plus court, non?

Hello, à chaque point de charge, vous avez chargé à 100% ou 80%? pour un mm trajet en thermique ça aurait été 2x pour le coût du carburant. En revanche, c'est vrai que le temps de pause aurait été moins important

Bonjour, et merci pour cette vidéo qui explique pas mal de choses à un néophyte comme moi. Avant de poster, j'ai lu les commentaires et, même si certains trouvent que tes calculs sont incomplets (hiver,...) ils seront éclairants pour beaucoup. 👍 Je commence à "lorgner" sur les VE après voir en avoir essayé un. La conduite est (selon moi) vraiment agréable. Nous sommes retraités, une seule voiture, 30 km par jour + 3 voyages par an pour aller voir les enfants disséminés dans toute la France. Le nouveau Kona 2024 me fait de l'oeil, qu'en penses tu ?? La vitesse de recharge semble un peu faible ? Sans polémique, j'ai du mal avec Tesla. (sans doute mon état de Papi pas vraiment Geek, et je ne te parle même pas de Mamie...). Je préfère une voiture avec des boutons et un écran devant moi 😄, même si je reconnais certains avantages chez Tesla...

Je trouve que le NC de l’analyse du > 300 Kms par jour pour les VE n’est valable que si on a une simple prise domestique et un VE à faible autonomie, car si on a une borne de recharge à domicile et un VE de plus de 400Kms WLTP, on récupérera sans soucis 300Kms d’autonomie par nuit chez soit, et donc ça restera largement rentable même si on doit faire une recharge sur le trajet sur bornes rapide.

Pas clair ,il manque beaucoup d information en premier pourquoi ne pas avoir valoriser l hybride ,?en 2 pourquoi votre etude ne prends pas en compte le cout des véhicules ainsi que les entretiens et assurances ,de plus l étude doit prendre en compte la réalité des ventes qui sont en réalité des loyers car une grande partie des gens n achète plus mais loue…. Ca ne manque pas un peu de travail tt ça ?

Je viens de faire 1200km pour aller au Portugal en hybride rechargeable 15j là bas et retour. Voyage aller : besoin de faire le plein tous les 500km, gros manque d'autonomie en essence je trouve 15j sur place majorité des déplacements en pure électrique donc comme en France. Et enfin retour Bilan 3400km environ, avec une consommation de 5,2l/100 d'après l'ordinateur de bord. J'ai bien adopté l'hybride. Perso je ne me sens pas prêt à faire le même voyage en électrique. Petit hors sujet : En Espagne les bornes de recharges ne sont pratiquement pas signalées. Au Portugal les prix avec une carte de recharge EDP (notre EDF) prix de fou. J'ai pris une carte shell 2ctm la minute. Je suis relativement d'accord avec votre vidéo, très bon boulot

J'avais une diesel et je viens tout juste de passer à l'électrique. Tesla Model 3 LR (Dual motor pas la prop), en regardant mes kilomètres je viens de voir que j'ai déjà fait plus que 1000km avec elle, pour un total de 28,72€ ça me fait 2,87€/100km c'est juste imbattable. J'ai la chance d'avoir la recharge gratuite à mon travail pour le moment et mon Leclerc Auto propose aussi la recharge gratuite quand ils sont ouverts, franchement que demande le peuple ? Il faut savoir aussi que Tesla vient de baisser les prix à ses superchargeurs (pour moi qui est une pompe à chaleur et ne peut bénéficier du forfait heures creuses je suis à env 0,10€ de diff au kwh) et pareil du côté de chez Ionity ils ont baissés aussi leur prix. Pour moi partir sur de l'hybride c'était un non catégorique trop d'autoroute quand je vais au boulot donc grosse conso et tu as le même entretien voir encore plus cher car tu as la partie électrique. Pour le moment je ne reviendrais en aucun cas sur du diesel (ou même de l'essence), j'ai une autonomie largement suffisante, un confort incroyable (un pur plaisir une VE) et un prix imbattable : prix voiture : 39450€ et la recharge quasiment donnée, à ce prix là je n'avais aucune voiture thermique qui pouvait rivaliser. On verra si le futur me donnera tord ;)

Très bonne analyse, effectivement en l’état actuel, une voiture électrique n’est rentable que si elle est utilisée en majorité pour de petits trajets. J’ajouterai qu’il faut également l’utiliser au maximum possible car elle est très rentable et la batterie perd de sa capacité même si on ne l’utilise pas beaucoup. J’ai une voiture électrique depuis 10 ans avec une batterie de 24kwh utile qui a déjà 180000 km mais dont la batterie est encore utilisable pour des trajets de 100km maxi. Mais je fais encore des trajets de 250km avec 2 charges rapide sans pb. Elle a perdu 20 a 25% de capacité (et d’après les experts cela va rester stable à ce niveau encore pendant 10ans). Les économies sur l’entretien sont impressionnants puisqu’a ce jour les seuls entretiens ont consisté à remplacer 2 fois les pneus, batterie 12v et essuies glaces. Je viens de faire le contrôle technique sans anomalie. Jamais de remplacement pour l’instant ni des plaquettes, ni des disques . Avec l’augmentation du prix des carburants fossiles et le faible entretien , J’estime économiser au moins 1250 euros au 10000km par rapport à une diesel qui est la seconde voiture et à un kilométrage équivalent. Les économies ont donc pratiquement bientôt entièrement remboursé le prix d’achat neuf du véhicule.Tant que la batterie de traction durera je l’utiliserai au quotidien et j’espère la garder jusque 300000km ou plus et je pense que c’est l’électronique qui lâchera en premier.Il y a 10 ans acheter cette voiture était un risque voir une folie, aujourd’hui c’est un investissement très rentable. En plus la conduite est un vrai régal. Mes enfants l’utilisent et se débrouillent très bien avec. La faible autonomie ne les gêne pas car ils sont habitués depuis leur 10ans. Je ne me fais cependant pas trop d’illusion, avec une telle fiabilité les constructeurs vont réviser leur copie pour garder du travail de maintenance, en réduisant par exemple l’épaisseur des plaquettes er des disques ou avec une électronique de puissance moins coûteuse et en proposant des remplacement de la batterie de traction pour le marché de l’occasion. Déjà des australiens propose our mon véhicule un kit permettant de remplacer la batterie existante et l’électronique du tableau de bord pour 15000 euros mais avec une capacité de 64kwh soit un triplement de l’autonomie pour un poids augmente de seulement 50kg. En 10 ans les progrès sont fulgurant et il faut tenir compte de ce progrès permanent quand on fait des projections sur l’avenir.

J'ai une voiture électrique et je n'ai aucun moyen de la charger à domicile puisque j'habite dans un appartement. Mais j'habite en ville et j'ai des bornes de recharges publiques pas loin de chez moi. Personnellement, je n'ai eu aucun souci à gérer la charge du véhicule, puisque j'ai besoin de la charger pour environ 2 à 3 heures par semaine avec l'utilisation que j'ai. Concernant le coût de la recharge, j'ai fait le calcul, je suis à environ 4€ les 100 km en chargeant exclusivement sur les bornes publiques, ce qui reste beaucoup plus intéressant qu'une thermique.

Bonjour, actuellement j'ai 2 bagnoles, une Merco coupé essence 2 litres de 6 ans pour les longs trajets et tracter ma remorque-fourgon de 480 kg et une Honda e de 2 ans pour mes trajets quotidiens, facile à garer... À l'époque j'avais essayé 8 électriques et j'ai craqué pour cette Honda avec une remise de près de 12000€... Mon bilan de cette électrique c'est l'autonomie ridicule de 150 km en été et de 120 en hiver avec une consommation qui peut augmenter de 30 à 40% dû au froid (Haute-Savoie à 600 m. d'altitude garée plein nord). La Merco sur autoroute et grandes nationals me fait une conso entre 6 et 7 l/100 (mais 10 à 11 l. en trajets quotidiens et en ville, d'où mon achat de la Honda). mais 11 à 14 l. avec la remorque... Maintenant je réfléchi soit pour une hybride rechargeable soit une hybride simple pour remplacer mes 2 bagnoles, mais je trouve le tarif des rechargeables trop excessif : en dessous de 45000/50000€ y a rien, et chez Mercedes et BM c'est encore plus cher 😅. Pas simple tout ça... A moins que je continue comme ça jusqu'à ma retraite dans moins de 4 ans mais je garde ma remorque pour le déménagement futur et transporter mes bécanes. Passer pour une seule électrique avec une grosse batterie je l'aurais fait si j'avais pas cette remorque à tracter...je veux pas m'arrêter 4 à 5 fois pour un trajet de 460 km et à chaque fois décrocher ma remorque pour pouvoir accéder à la borne de recharge...

Je suis de ceux qui n'aime pas trop les tesla, MAIS, de manière objective, ça reste la meilleure prestation à l'usage. Ensuite, peut être aussi faut il penser son voyage autrement pour les vacances. Privilégier les arrêts long dans de beaux coins à visiter, faire 2 étapes, etc.. Cela dit, pour un rouleur professionnel, je conviens de votre excellente analyse.

Vous n'avez pas pas parlé de la MG4 LUXURY 64KW 450 km WLTP une charge à 135kw/h un 20 à 80% en 25 minutes. On peut donc partir en vacance

Pauvre con décérébré...T'as été piqué combien fois par la mort aux rats à l'oxyde de Graphene et à l'aluminium ?