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ADAC Luftrettung
Добавлен 31 авг 2020
Als Pioniere der Luftrettung helfen wir seit 50 Jahren Menschen in akuter gesundheitlicher Not. Dafür sind wir jeden Tag im Einsatz - mit Herzblut, einem hohen Maß an Engagement und langjähriger Erfahrung. Als eine der größten Luftrettungsorganisationen Europas starten wir mit 50 Hubschraubern von 37 Stationen zu rund 54.000 Einsätzen im Jahr - 150 Notfälle täglich. Diese meistern wir gemeinsam mit Notärzten und mit Notfallsanitätern verschiedener Standortkliniken und Hilfsorganisationen. Durch den umgehenden Transport des Notarztes mit dem Rettungshubschrauber zum Einsatzort ermöglichen wir eine optimale medizinische Versorgung. Als Teil des deutschen Rettungsdienstsystems werden wir über die 112 alarmiert und sind im Notfall für jeden Verunglückten oder Erkrankten zur Stelle. Oft schneller als jede Rettung erreichen unsere Hubschrauber auch die entlegensten Orte. Jeder Einsatz und jeder Flug ist dabei so individuell und einzigartig wie der Patient und seine medizinische Behandlung.
Imagefilm: Multikopter im Rettungsdienst
Die ADAC Luftrettung denkt schon heute an den Rettungsdienst von morgen: 2018 startete das weltweit erste Forschungsprojekt zur Erprobung von Multikoptern im Rettungsdienst. Zusammen mit dem Fluggerätehersteller Volocopter.
Von der Vision zur Wirklichkeit: 2023 - der erste öffentliche Flug eines VoloCity: Zum Einsatz kommt dieser Multikopter in den zwei Modellregionen Bayern und Rheinland-Pfalz.
Nach einem mehrjährigen Forschungsbetrieb soll ärztliches Personal in Zukunft zum Einsatzort gebracht werden - die Vorteile sind unübersehbar.
Als schneller Notarztzubringer können Multikopter dazu beitragen, eine effiziente notfallmedizinische Versorgung auch in strukturschwachen Regionen sicherzu...
Von der Vision zur Wirklichkeit: 2023 - der erste öffentliche Flug eines VoloCity: Zum Einsatz kommt dieser Multikopter in den zwei Modellregionen Bayern und Rheinland-Pfalz.
Nach einem mehrjährigen Forschungsbetrieb soll ärztliches Personal in Zukunft zum Einsatzort gebracht werden - die Vorteile sind unübersehbar.
Als schneller Notarztzubringer können Multikopter dazu beitragen, eine effiziente notfallmedizinische Versorgung auch in strukturschwachen Regionen sicherzu...
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Luftrettung mit eVTOLs - eine sinnvolle Ergänzung in der künftigen Notfallversorgung
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Am 28. September 2023 wird erstmalig ein gelber VoloCity fliegend der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit einem Multikopter dieses Typs plant die ADAC Luftrettung voraussichtlich Ende 2024/Anfang 2025 in den Modellregionen Idar-Oberstein (Rheinland-Pfalz) und Dinkelsbühl (Bayern) den Flugbetrieb aufzunehmen - um nach einem mehrjährigen Forschungsbetrieb ärztliches Personal leise, emissionsarm und i...
ADAC Luftrettung: Symposium Luftrettung in Bayern
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Spannende Vorträge, über 100 Teilnehmende und eine Windendemonstration auf dem Tegernsee: Unser Symposium „Luftrettung in Bayern - kompetent, erfahren, innovativ“ beleuchtete in spannenden Fachvorträgen und Podiumsdiskussionen die Herausforderungen der Luftrettung der Zukunft. Besonders freuten wir uns über den Besuch von Staatsminister Joachim Herrmann, der in seinem Grußwort die große Bedeutu...
AirMed World Congress 2026
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Save the date! AirMed WORLD CONGRESS Munich, 16-18 September 2026 ADAC Luftrettung will be the next host of the world‘s largest specialized congress on air rescue. AirMed serves the exchange of knowledge and expertise between medical and flight personnel, engineers, managers and stakeholders. This multidisciplinary event also facilitates high-level education and training for all involved with H...
Einsatzbilanz 2022
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Noch nie seit Bestehen der ADAC Luftrettung mussten die Crews der gemeinnützigen Rettungsdienstorganisation so häufig ausrücken wie 2022. Mit 55.675 Alarmierungen verzeichneten die ADAC Rettungshubschrauber ein Plus von fast sieben Prozent oder 3441 Einsätzen gegenüber dem Vorjahr (52.234). Pro Tag hoben die fliegenden Gelben Engel damit im Durchschnitt zu rund 153 Notfällen ab. Weitere Einsatz...
Zeitreise: Von dem Rettungswagen Richard VI zum Rettungshubschrauber "Christoph 46"
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Gemeinsam mit unserem ärztlichen Leiter des Luftrettungsstandort "Christoph 46", Dr. Frank Thümmler, gehen wir heute - am virtuellen Tag der offenen Tür unserer Station in Zwickau - auf Zeitreise. Denn an unserem Standort am Heinrich-Braun-Klinikum wurde 1966 Geschichte geschrieben: Unter dem Namen „Richard VI“ nahm seinerzeit das erste notarztbesetzte Rettungsmittel seinen Dienst in Westsachse...
Ein Tag im Rettungsdienst mit "Christoph 46"
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Die Crews des ADAC Rettungshubschraubers „Christoph 46“ haben bis heute über 5000 Menschen in Sachsen notfallmedizinisch versorgt - und vielen davon das Leben gerettet. Seit Januar 2019 ist in Zwickau ein „Gelben Engel“ stationiert. Somit ist „Christoph 46“ ein eher junges Familienmitglied. Aber das schmälert nicht seine Bedeutung: Die EC135 ist längst ein vertrautes Bild für die Menschen der R...
Windendemo der ADAC Luftrettung beim Hamburger Hafenfest -Zusammenarbeit mit Rettungsorganisationen
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Anspruchsvolle Seenotrettung beim Hamburger Hafengeburtstag 2022: Die ADAC Luftrettung versorgt mit einem Rettungshubschrauber mit Rettungswinde Schiffbrüchige im Rahmen der Demonstration „SOS - Retter in Aktion“. Bei der Veranstaltung zeigen die fliegenden Gelben Engel gemeinsam mit Feuerwehr, Polizei, Bundeswehr, Hamburg Port Authority (HPA), Deutscher Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger...
Sachsen Symposium: Zukunft Notfallmedizin - Der Strukturwandel aus unterschiedlichen Perspektiven
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Podiumsdiskussion Moderation: Jens Schwietring, Bereichsleiter Medizin, ADAC Luftrettung Markus Gondert, Ärztlicher Leiter Zentrale Notaufnahme, Universitätsklinikum Carl Gustav Carus Dresden Prof. Dr. Uwe Köhler, Vizepräsident, Sächsische Landesärztekammer (angefragt) Dr. Claudia Pott, Ärztliche Leiterin Rettungsdienst, Landkreis Nordsachsen Dr. Matthias Ruppert, Geschäftsführer Medizin, ADAC ...
Sachsen Symposium: Vom Suchen und Finden - Personal in der Luftrettung
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Dr. Matthias Ruppert, Geschäftsführer Medizin, ADAC HEMS Academy
Sachsen Symposium: ACRM oder wie wir Sicherheit trainieren
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Sachsen Symposium: Wir können nicht ohneeinander - Schnittstelle ZNA-Luftrettung
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Sachsen Symposium: Aktuelle technische Innovationen
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Paul Himmelreich, Engineering Manager, ADAC Luftrettung Daniel Wallis, Leitender Notfallsanitäter Luftrettungsstandort „Christoph 46“ Zwickau, ADAC Luftrettung
Sachsen Symposium: Luftrettung in der fliegerischen Nacht - Erfahrungen aus Senftenberg
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Sachsen Symposium: Tod verhindern - Leid mindern, Einsatz der Rettungswinde an der Ahr
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Sachsen Symposium: Transport von ECMO Patienten - Möglichkeiten und Risiken
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Sachsen Symposium: Präklinischer Ultraschall - Spielzeug oder wirklich hilfreich?
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Sachsen Symposium: Von Richard VI zu Christoph 46 - Das Notarztwesen in Zwickau
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Unser kleiner Flugplatz - Start - und Landefläche
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ADAC Luftrettung: "Wiederbelebung ist kinderleicht"
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Pilotprojekt MediCargo der ADAC Luftrettung - Transport von Blutprodukten per Drohne
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Ist dieses Jahr wieder ein Tag der offenen Tür?
Wann wir diese Notärzte nicht hätten würden wir alle sehr alt aus sehen. Herzlichen Dank an alle Notärzte. ❤
Guter, informativer Beitrag, Danke dafür 🙂
6:48 wenn dieser Arzt seine Diagnose ausgesprochen hatte, war der Patient bereits verstorben.
Prof. Dr. Helm ist für mich MEIN/DAS Vorbild. Seine absolutes Fachwissen, gepaart mit dem Überblick der Lage und der klaren Aussprache von weg und Ziel des Patientenmanagements, ist unübertroffen. Wenn ich verletzt wäre und mitbekäme er wäre der Notarzt (gewesen), würde ich mich in den besten Händen befinden. Danke für ihren persönlichen Einsatz und die durch sie fortgeführte NOtfallmedzin in ganz Deutschland. Danke!
Steht da noch ne Ersatzmaschine mit im Hangar???
Schade das es euch bald nicht mehr gibt...schon mit der bo 105 fand ich euch toll
Wieso?
@@volkerputt1638 weil die drf ab 1.1.26 den chx31 übernimmt...musste mal googlen
Guter Beitrag. Aber Hintergrundmusik viel zu Laut.
Die schöne BO 105... sehr schöner Clip. bitte mehr davon
Wo finde ich die Leitlinien für den Rettungsdienst der Stadt Köln. Würde mich sehr über Feedback freuen. Gerne mit Weblink
Was für Einweg Handschuhe benutzt das Team ?
Alexander
Christoph22. 1983 bin ich 2 Monate auf der Bell im Praktikum zum Kriegssanitäter in Ulm BWK geflogen.
Anfang + Ende der 70 ziger Jahre waren alle zeitzeuge. İm jeden LKR hat man das Notarztsystem aufgebaut. İn Heidenheim war es Dr Wündisch, in Mannheim Hinz in Köln Dr Dr Lechleuthner usw
Typischer Imagefilm. Jede Menge dummes Geschwafel und keine echten Informationen.
TÜV sagt NEIN
Machen wir alles mit Multikoptern(Personen- und Verletztentransport, Warenlieferungen usw.), werden wir das Problem von der Strasse auf die Luft übertragen: übrfüllte Lufträume gerade über Grossstädten. Wie wird da eigentlich dann die Flugsicherheit garantiert? Gibt es in Zukunft dann den Beruf des Stadtlotsen für Flugzeuge und Multikopter?
Es wird da garantiert eine Regelung und Lösung geben (müssen) - und im sehr stark regulierten Deutschland würde ich mir da auch keine allzu großen Sorgen machen. Besonders auch deshalb nicht, weil ich Ihre Vision der überfüllten Lufträume - zumindest in Ballungsgebieten - nicht sehe. Zu sehr scheint mir die Lärm Emission dagegen zu sprechen, als dass es im großen Maße umgesetzt wird. Denn dann hätten wir am Boden nach wie vor viel zuviel Straßenlärm und über uns dann auch noch die surrenden Fluggeräte. Ich glaube und hoffe (als Städter), das Ganze bleibt überschaubar. Aber da wo es Sinn macht, wie im Beispiel Luftrettung, bin ich gerne bereit es voll zu unterstützen!
@@christr339 , einen Nachteil gegenüber einem Helikopter sehe ich auch in der Nachtflugtauglichkeit. Bis jetzt wird das über Nachtsichtbrillen der Piloten gemacht. Wie soll das bei autonom fliegenden Fahrzeugen der Fall sein? Denn gerade der Nachtflug stellt besondere Herausforderungen dar. Es ist nicht nur die eingeschränkte Sicht der Piloten, auch Hindernisse wie Starkstromleizungen und anderes sind in der nacht kaum bis gar nicht erkennbar.
@@karstendoerr5378 naja, falls Nachtflug Erlaubnis: über besonders präzise und detailreich hinterlegte Karten? Die sind ja im Zweifel besser als ein Mensch. Aber 'dumme' Frage: Was im Video überhaupt nicht explizit erwähnt wurde: das Ding fliegt autonom oder braucht es doch noch einen Piloten/ Bediener? Falls nein, wäre das evtl auch ein Vorteil, weil dieses Personal nicht zwingend verfügbar sein muss. Jobkilling in dem Sektor mal nicht befürchtet.
@@christr339 genaue Karten, ok. Das setzt dann aber vorraus, dass sie auch ständig aktualisiert werden. Wie schnell ist da mal eine Hochspannungsleitung errichtet als Beispiel. Und genau da können Fehler passiedren. Wo der Mensch seine Finger im Spiel hat, können immer Fehler passieren.
Vielen Dank an euch. Eure Arbeit ist einfach unfassbar wichtig.
Interessant. Also ein fliegendes NEF?
wenn ich das Video richtig verstanden habe, ja.
Ja, ein NAH 😂 wie schon bekannt
Lieber ADAC, ihr macht ja im regelfall nützliche Videos für den Normalbürger. Das ist diesmal in die Hose gegangen oder für welche Zielgruppe ist dieser "Imagefilm" gedacht? Wer nicht im Thema ist versteht nur Bahnhof. O-Ton: "Die Vorteile sind nicht von der Hand zu weisen." Wenn man sie kennt vielleicht, wer weiß... 🤷♂️ Erklärt diese doch bitte sonst ist es nutzlos, denn wer will bitte alle Kommentare lesen um es zu verstehen? Danke an @inflomatik 😉👍
Die Erklärung wird doch 10 Sekunden später geliefert: "schnell, kostengünstig, leise, kleiner ökologischer Fussabdruck"
Das Video könnte noch etwas klarer eingehen auf die Vorteile und ob es eine Ergänzung oder sogar Ersatz ist. Multikoptern wie Volocopter VoloCity sind im ersten Schritt als Notarztzubringer möglich: 1. Schnellere Reaktionszeiten: Notärzte nicht nur schneller am Einsatzort, sondern auch deutlich mehr Patienten in einem größeren Versorgungsgebiet erreichbar. Dies macht die Arbeit des Mediziners effektiver. 2. Bekämpfung des Notarztmangels: Besonders relevant in ländlichen Gebieten. 3. Emissionsarm und leise: Vollelektrisch betrieben, weniger komplexe Technik, leise, emissionsarm. 4. Entlastung für Rettungshubschrauber, die bereits heute in 60 Prozent(!) der Fälle als reiner Notarztzubringer dienen. Bald geht’s los: a) Ende 2024 den Flugbetrieb mit einem Multikopter aufnehmen. b) Nach mehrjährigen Forschungsbetrieb ist dann geplant, dass das Multikopter-Projekt in den Rettungsdienst-Regelbetrieb geht. Dies würde die bestehenden Rettungsdienste ergänzen und nicht ersetzen. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die ADAC Luftrettung Pionierarbeit leistet und das Interesse der Branche weckt.
Ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich die Vorteile gegenüber einem "normalen Heli nicht sehe bzw. das Video diese nicht ausreichend hervorhebt. Was macht das gute Stück nun Besser als z.B. ne EC145 oder ähnliches? Danke
abgesehen vom preis und der geräuscheemmission und dem geringen fußabdruck gibt es keinen vorteil gegenüber herkömmlicher helikopter. weniger platz für medizinische mittel, ich bezweifle dass dort eine trage mit person reinpasst und ohne rettungsassi wird das ganze auch schwierig. ebenfalls ist durch dem weiten radius der rotoren es nicht möglich auf engeren stellen zu landen. also vom stand heute ist das ding absolut unverwertbar. gucken wir mal in 10 jahren rein ob sich was verändert hat
Eine Flugstunde mit einem Hubschrauber kostet mit 2 Turbinen ca. 1500 Euro oder mehr. "2-Turbinen-Hubschrauber sind von der EU für den Rettungsdienst vorgeschrieben. Anschaffungskosten ca. 8 Mio. Euro Die Ambulanz Millich bei Rostock betreibt einen Robinson R44 ca. 500.000 Euro als Notarzthubschrauber. Die Flugstunde eines R44 kostet ca. 800 Euro. Und wenn nur der Arzt zum Notfallort fliegt, ist der R44 deutlich günstiger und schont die Krankenkasse. Leider darf der Robinson R 44 nicht als Rettungshubschrauber über eine Stadt fliegen, weil er laut EU-Gesetz nur einen Motor hat. Er fliegt dann nur über Land. Der Volocopter geht sicher noch billiger und der Volocopter ist ein reiner Notarztzubringer. In Deutschland gibt es das Roundevou System. Der Arzt kommt je nach Einsatzsituation, bei Kindernotfällen, Bewusstlosigkeit zum Rettungswagenteam dazu. Oft ist der Arzt auch vor Ort frei und kann dann zum nächsten Einsatzort fliegen. Nicht selten wird der Patient im bodengebundenen Rettungsdienst weitertransportiert. Also hat man eben mal 1ooo Euro mit dem 8 Mill teuren Heli verpulvert, was eben auch ein Hubschrauber mit günstigeren Betriebskosten gemacht hätte.
Hierbei geht es auch nicht um einen Ersatz für die derzeitigen RTH (Rettungshubschrauber) auf Basis der H135 bzw. H145. Dies soll einen reinen Notarztzubringer darstellen, ohne Transportkapazität, sprich also eine Alternative für das NEF (Notarzteinsatzfahrzeug). So ist der Notarzt mit dem Multikopter schneller als der bodengebundene Notarzt unterwegs, und hat durch seine Schnelligkeit auch ein größeres Einsatzgebiet, welches er abdecken kann. Somit ist es in Zeiten von Notarztmangel eine Option, über welche man nachdenken muss. (Abgesehen davon, dass man die Notärzte auch einfach vernünftigt bezahlen müsste, wodurch sicher mehr Notärzte wieder tätig wären)
@@fabianvogl4980 Gibt es schon, nennt sich NEH und steht in Kessin. Ist ein interessantes Konzept. Aber solange Velocopter keine CS-27/CS-29 Zulassung der EASA haben bzw. nach einer neu zu schaffenden Norm für Velocopter zertifiziert sind und Flugleistungsklasse 1 erfüllen, ist das reines PR-Bingo ohne Substanz und ohne Nutzen für den HEMS-Betrieb.
Das Ding braucht extrem viel platz
Ich bin mit Christoph 26 bereits mehrfach geflogen. Der längste Flug ging von Borkum nach Bochum mit meinem Sohn. Die Retter waren jedes Mal so nett das ich meine Höhenangst nicht gespürt habe und mich sicher gefühlt habe.
Ich finds super. Sobald neue Akkus kommen gehts los :)
linksgrüner Schwachsinn, sonst gar nichts........
Welchen Vorteil hat das Ding gegenüber einem konventionellen Hubschrauber? Genau. Gar keinen.
Natürlich gibt es Vorteile. Um nur zwei zu nennen: wesentlich weniger Lärmbelästigung bei Start und Landung. Wesentlich niedrigere Betriebskosten. Ich sehe allerdings nicht, wie man mit den Nachteilen beim aktuellen Stand der Technik klar kommen würde. Das sind vor allem die geringe Flugzeit/Reichweite und die geringe Nutzlast im Vergleich zu einem Helikopter.
@@EinzigfreierName Die geringere Lärmbelastung bei Start und Landung ist ein Ammenmärchen. Stellen Sie sich mal 200 Staubsauger vor, die mit voller Last (1000 W) laufen. Dann haben sie ca. 200 kW. Die werden zum Abheben noch nicht reichen, aber machen bereits einen gewaltigen Lärm. Klar, is' hochfrequenter Lärm, der zerfällt mit zurückgelegter Strecke eher als der niederfrequente Hubschrauberlärm. Wenn man unmittelbar daneben steht, is' es aber egal. Je schwerer das Teil is', desto lauter is' es. Physik! Bei den Demovideos läuft nicht ohne Grund irgendeine Sinnlosmelodie im Hintergrund.
@@dacat8171 Der Vergleich mit den Staubsaugern hinkt aber gewaltig. Zum einem ist eine Strahlturbine nun mal wesentlich lauter als ein paar Elektromotoren. Und zum anderen verteilt sich das Geräusch von mehreren kleinen Propellern über ein breiteres Frequenzspektrum im Vergleich zu einem 2- oder 4-Blattrotor. Deshalb bin ich mir ziemlich sicher, dass ein eVTOL wesentlich leiser sein wird, als ein vergleichbarer Hubschrauber.
@@EinzigfreierName 🤦🏿♂️
@@dacat8171 Naja, ich will hier eigentlich keine Nachhilfe in Physik geben. Warten wir doch einfach, bis entsprechende Messwerte veröffentlich werden.
Hallo erzähl mir ein Kopf da ich müsste einkaufen Actimel kleine Mutter und dann ist unser😊
Hauptsache die masken in der fresse!! WIDERLICH!!! Daumen nach unten für jedes video von hörigen deppen!!!
LEGENDE!
In meiner Heimatstadt gab es bis 1997 noch ein Bundeswehr-Krankenhaus. Da war auch eine alte Bell stationiert und das Geräusch war auch ganz markant und ich habe das heute noch im Ohr. Als jugendlicher wollte ich selbst immer Pilot werden Hat nicht so ganz geklappt aber ich bin Anästhesiepfleger und hab durch die Arbeit im Schockraum immer wieder mal Patienten die mit dem Hubschrauber gebracht werden.
Leider nicht realisierbar wenn man bei der BW oder der Polizei keine Chance hat rein zu kommen... gäbe sicher viele kompetente Menschen die geeignet für diese Anforderungen wären aber es aufgrund der Finanzierung nicht machen können....
Echt wild aus heutiger Sicht, aber richtig nostalgisch 🤗 Arzt im weißen Kittel mit Gummistiefeln, niemand trägt auch nur ansatzweise Schutzkleidung 😅 köstlich!
Ich habe absolute Hochachtung vor diesen gelben Engeln. Der Druck, der Stress, vor Ort möglichst schnell eine Landenöglichkeit zu finden und dabei auch noch die Sicherheit für die Maschine und die Besatzung zu berücksichtigen, ist phänomenal. Immer wieder staune ich, wo die den Helikopter landen können, für mich sind es Helden.
Vielen Dank, dass ihr immer für uns da seid. Wie läuft eigentlich die Ausbildung bei der ADAC Luftrettung ab? Welche Ausbildungsmöglichkeiten gibt es bei der ADAC Luftrettung? Und welche Voraussetzungen muss man für die Ausbildung erfüllen?
Also was ich weiß kann man in der ADAC Luftrettung zum einen HEMS TC werden also Notfallsanitäter: Voraussetzungen sind: - Mindestens 3 Jahre bodengebunden als Notfallsanitäter arbeiten ( zuerst Ausbildung machen) - TC HEMS Fortbildung machen - Eine Windenausbildung bei RTH's mit Winde brauchst du ebenfalls!
Ich will immer noch Rettungshubschrauberpilot werden und brauche hilfe
Tolles Video! Sehr nah dran an der Realität und nichts überzeichnet. Kleiner Fehler ist eurem Kollegen aber beim Windenhandling passiert (9:50). Nochmal schauen ich denke ihr findet den Fehler.
Sehr schöner Beitrag, Danke für Euren Einsatz! (Erste ILST in By war in München)
Zwei absolute Koryphäen der Notfallmedizin!!
Klinikum am Meer oder jemals Reinhard Nieter Krankhaus hab ich als alter Wilhelmshavener vermisst aber scheint ja nicht so das beste zu sein. Ansonsten schön was aus der Heimat zu sehen. Ich vermiss es. Ich komm bald wieder
Schönes Video wollte schon von klein auf bei ADAC Luftrettung fliegen. Wahr schon immer begeistert davon gewesen. Aber leider überschlägt man sich bei der Finanzierung des Berufspilotenschein.
Klar ist das hier ein Werbevideo, aber wenigstens in einem Nebensatz hätte noch ein "jeder Einsatz nach Sonnenuntergang wird hinsichtlich aller Risiken abgewogen und nur, wenn kein Risiko für die Retter besteht, durchgeführt, also genau so, wie es bei allen schlechten Sicht- und Wetterverhältnissen gehandhabt wird" untergebracht werden müssen. Durch das Weglassen dieser Information wird suggeriert, dass _immer_ geflogen wird. Das wiederum kann dazu führen, dass sich Autofahrende - bewusst oder unterbewusst - dazu entscheiden, ein höheres Risiko einzugehen, der NA wird ja schnell mit dem Heli da sein und retten. Und darunter leiden dann nachher womöglich unschuldige Dritte, wir vergeben ja Führerscheine wie andere Länder Waffen vergeben. Bisschen Geld, bisschen Check und los geht die Ballerei. Der Leitsatz "wir tun alles, was wir können" klingt und ist viel glaubwürdiger als ein halbverlogenes "wir können* jetzt technisch(1) ganz ganz vieles(2)". Das alles unterstellt natürlich, dass die ADAC e.V. glaubwürdig sein will. Viele Entscheiderinnen im Verein plädieren allerdings nachwievor, lächerlicherweise, weil wissenschaftlich schon lange widerlegt, dass möglichst viel und dann möglichst schnelles Autofahren sinnvoll sei - nicht nur quer durch Deutschland, sondern am besten auch in jeder Innenstadt. Wenn gleichzeitig Abgase und Lärm in den Innenraum geleitet werden, bin ich übrigens auch dafür. Aber solange das nicht der Fall ist, sollte ein Paradigmenwechsel her, hin zu "weniger Autos bedeutet: entspannter und mehr-als-überproportional sicherer für alle" :shrimp:
Werden überhaupt noch neue H135/ EC135 beschafft oder nur noch H145 ?
Warum sollte der ADAC ohne Not mehr Geld ausgeben? Die H135 kostet sicherlich 1-2 Millionen weniger als die H145. Ich würde erwarten, dass die H145 auch weiterhin nur an Stationen fliegt, wo sie benötigt wird. An den meisten Stationen reicht aber sicherlich die H135.
Könnt ihr das gleiche auch noch mal bei der H145 machen ?
Warum haben manche Hubschrauber die winde links und mansche rechts ?
Maschinen, die über dem Meer fliegen haben die Winde rechts damit Pilot und HHO die gleiche Referenz (z.B. das Schiff) haben. Im (Mittel-)Gebirge ist die Winde links damit Hindernisse auf beiden Seiten leichter im Blich behalten werden können. Das gilt allerdings hauptsächlich für den ADAC. Die ARA und DRF beispielsweise fliegen auch im Gebirge mit der Winde rechts...
@@hagbardceline2 danke ;)
Damals gab es nur "RETTUNGSSANITÄTER" ...
Traumjob… leider zu alt mittlerweile 🥴 bleibt nur der MSFS
Der hubschrauber fliegt über die Berge und siet jemand wo jemand schwer verletzt ist !
Vielen Dank für Euren Dienst und man kann sehr froh sein, daß es Euch gibt 👍