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スペーシアXをダサイとか言うな 駅でたまあに見るけど流線型でカッコイイ

たとえ人が写っていても気にしないでほしい。

罵声、ダメ、絶対！

The Rail Guys poster

電車になったら わからんせかいだ😮

奇声や怒号を発する鉄オタはもはや公害

まさか関東から九州へお引越しとは、ご苦労様でした。 しかし、銀釜など九州の貨物が見放題とは羨ましい限り🤤

ローカル線での客車列車運転出来なくなるね。 SL専用車両ですね。 GV牽引のイベント列車なんか真っ平です。

雛壇が下手すぎ

日本の新幹線が｢もっと気軽に乗れれば･･･｣って、どういう事？ 私には充分に気軽ですが･･･。 逆にどこが気軽でないのか聞きたいものです。 なんでも日本を批判するのは止めましょう。

動画内でおっしゃっていた通り、空港アクセスはほぼ１００%車です。空港の前に駐車場がありますが、無料なんですよココ！！ さらにバスが公共交通のアクセスを担っているのでJR宇部線は本当にオマケみたいなものです。 私も宇部線が宇部空港に乗り入れればアクセスは比較的向上するのでぜひそうして欲しいのですが、JR的には新幹線を利用して欲しいので、わざわざ飛行機に乗りやすくしたくないんでしょうね。

鉄道にあまり詳しくない人が見ると、「横須賀線の電車！？」なんて思う人もいるだろうね。 以前に品川駅で常磐線の電車を見た人が「あっ！横須賀線！」なんて言っていた人もいたからね。 だから昔の「赤電」に戻すべきだなんて思うんです。常磐緩行線にも、小田急の青いのが来るからね。

ラッキーなもの（227）に乗れたり、見れたり（115₃₀₀₀瀬戸内色）しましたね。 宇部線は過去に、気動車やDD51牽引の貨物列車の運転があったり、山口宇部空港に関連した九州博多方面からの直通運転（415系等）もありました。123系のいる小野田線との関係もあります。いろいろ面白いところです。

お猿さんがいっぱいですね😂

ダナン駅はスイッチバック.昔はニャチャン駅もスイッチバックだったが不便なので迂回できる新線を作った

うるさければ車内で放送が切ることが出来る

一つの寝台に複数人で寝ている

たとえ人が写っていても気にしないでほしい。 (ドンマイ) 撮り鉄たちには「写真撮れただけでもまだいいや」と思ってほしい。 罵声、ダメ、ゼッタイ！

近所の住まいの方はどんな目で見られてるか。悪い目で見られてるにちがいない。近所迷惑。うるせぇ。うぜぇ。こんなやつらとは関わりたくない。

電車は時間経つとポンコツになってみすぼらしくなるけどSLは時間経っているのにポンコツになっていないしみすぼらしくない

朝早く到着のホーチミンの入国はすぐに終わりましたか？混んでませんでしたか？

9:30京浜東北線のE233系の話が出てますが、京浜東北線の事故当該編成は全て廃車で代替新造はないですよ。

10:51　このポイントは甲種鉄道輸送の時以外は使用しないため常時レンチのようなもので左側の可動レール（列車の通過する振動で動かないように）が開かないように固定してあります。

私も機会があれば作業を見に行きます、皆さんマナーを守っていますよ。大雄山からの車両搬出と大場からの搬入の方法が多少違いますから見る価値があります。

自分が鉄ヲタをやってた頃、夜、水上駅の1番線と２番線の間に入って三脚でEF16をバルブ撮影をよくしたものだ。 今じゃ、大騒ぎだろ。 当時は全く問題なかった。

丹那トンネルを小田急の車両が通る所は生で見てみたかったなぁー

客車牽引でも旧客がこの車両が牽引では合わないと思います。釜石のＣ58239を持って来て旧客は蒸気機関車が牽引しないと、あまりにもGVでは不自然です。ＥF6019のみ復活させるべきです。

いなほのグリーンに乗られたんですね！いいなぁ😊 このクオリティならグリーン課金する価値もありますよね。 E257踊り子のグリーンも普通席だった区画はこういう風にすれば良かったのでは？と思ってしまうのは素人考えですかね(笑)

双頭連結器の自動連結器側はナックルが固定されている（錠が無い）ため、それ同士では連結が不可能です。 どちらか片方のナックルが開かないと連結できない仕組みです。 動画内で紹介されている「ピン」は、自動連結器または密着連結器に切換えた後の状態を保持するための固定ピンですので、自動連結器を使う理由ではありません。

顔が201系なので懐かしさがありますね😊 機関車ではなく、旅客列車の型のものを牽引車両にするのはなにかメリットがあるのでしょうかね。免許のお話もメリットでしょうし、他にもあるのかもしれません。

高崎支社の64とかDD51引退しないでくれ～

双頭連結器の自動連結器って、ナックルが固定されてるから、自連同士の連結は不可能なのでは・・・？EF63も双頭だったのは軽井沢側だけでしたし

なんか工事用列車みたい

見慣れる時間は思ったよりかかるかも。

GVが655牽くの？

密着連結器内にブレーキ菅が内蔵のため、ブレーキホースを繋がなくても連動します。また、総武横須賀線の増結車両や湘南新宿ラインや東京上野ラインの増結車両のように電気系統のカプラーが連結器の下等にあり連結の際電気系統のカプラーも連結される事により電気系統も連動するような連結器もあります。ただ、旧国鉄時代の客車や貨物列車を牽引する場合は牽引される側の連結器が古い方式のものなので双頭式にしているのかと思われます。

8:00 確かに見慣れない光景ですが、旅客用機関車と客車を全廃したJR東海に比べれば、客車だけでも残そうとしている姿勢は評価できます。

そのうち 上の煙突から 白煙、黒煙を出す 営業列車の先頭に😢

新型車両なんていらない。安っぽいし。

ラッピングしてもらうだけで嬉しいのですが…

レバーが省略されてるっぽいけどGV密着同士で繋いで解放できるんだろうか…？

ＪＲ東日本って最近好きじゃなくなったなー みどりの窓口激減とか快速大幅減とか自由席廃止とか車両削減で激混み積み残しとか… そして今度は機関車全廃…無駄をなくすとはいってもやってる事がクソ過ぎ サンライズもきっと東京乗り入れに反対して廃止にもっていこうとしてるよね

GV-E197同士の連結は密着なんですね…ブレーキ管を別途つなぐ必要がないからかなぁ?!（連結解放時の手間やトラブルの軽減?!） 勉強になりました!! ありがとうございます!!

みんなそんなにバブルしたいの？

もう高崎機関区はもう天国じゃなくなった… もうdd51と ef64と ef65たち全員がクビになるなんて信じられない…… gv e197系兄弟とe493系が客車列車と貨物列車を引っ張るようになったら高崎電車区になってしまう……

違和感エグいww

歩く帝国書院 昨年12月に台湾へ行きましたがサトウキビ列車撮れなかったのでこのビデオ参考に行きたいと思います。とても参考になりました。レンタカーよりバイクの方が良いかのですね。

先週、あのタイへ向かう輸送船は高雄港を経由してきましたね。

阿知波といえば、重量物(大物)専門輸送の会社ですよね、1年以上前に別のチャンネルでSL(C58)を輸送しているのをみた記憶があります。

機械室があり581と同じ。