Видео

в смысле?

​@@cartasyt в прямом будет промежуток

по поводу шумки соглашусь, но по плавности он меня порадовал, так же про треск в салоне да, но этим многие компании страдают. Но все же у ПК ТС электробус будет лучше чем у тех же ТрансАльфа

Кабина была открыта специально для съемки СМИ, в работе с пассажирами естественно она будет закрыта

@@Kr1p спасибо что хоть кабина закрытая это не может не порадовать водителя. Хоть какая то тишина и мало майское личное пространство.

Военная тайна 🤫

Да нет заводской брак к сожалению бывает

Конкретно тут он не сработал

Так на буксире как такового пожара и не было, просто раскалилась реостаты на крыше из-за перегруза, надо было или сразу двумя вагонами буксировать, так как эти устаревшие системы с реостатами не любят долго работать на малой скорости при большом тяговом усилии. На современных частотники (ВИП (выпрямительно инверторный преобразователь) стоят им в принципе пофиг, в крайнем случае в ошибку свалится и остановится (если всё исправно). Либо занизить напряжение контактной сети и ехать дёргано, быстрее и на высоких позициях, что-бы реостаты были зашунтированы. Кстати странно, так медленно и не уверенно тащят - поставьте ДПС_ную СГУ на крышу неисправного вагона, запитать её от портативного акб и гоните с сиренами,мигалками и тд, что-бы всё издалека видели и шарахались😂

улица Савушкина

Ну значит сами вагоны отличаются, или условия их эксплуатации.

@@alexandercherepnin7828 конкретно эти червяки отличаются. В Минске электрооборудование, вроде, другое (там - Medcom, у нас - ЭПРО)

Счастье для украинца: Шоб у соседа свинья сдохла!😂

В Казани абсолютно всё горит и ломается, здесь даже не совсем трамвай виноват.

Вот то-же об этом подумал смотря это видео, так как всё равно вагон восстановлению не подлежит - увы. Сначало не понял нафига буксировочные тележки (подкаты), а оказалось там ваабще даже все колёсные пары заклинило от температуры.

Первым делом Камаз и зацепили , но он не осилил.

Там как видно в конце видео - все колёсные пары заклинило - КамАЗ такое не утащит...

он 11 лет отработал, так что давайте без глупых понтов, уровня пятикласника

А что тогда доработали и какие неисправности исправляли? - А через две недели белорусский холдинг заявил, что доработал пожароопасные автобусы и устранил неисправности. Еще несколько возгораний белорусских автобусов в Санкт-Петербурге произошло летом.

Ага. Другие модели не горят, а именно это постоянно. Казань не даст соврать. Может все таки что то не так конкретно с моделью?

@@oborkot А если логику врубить?) у нас он 11 лет отработал, значит возможно в обслуживании дело

Проблема данной модели в том, что от Белоруссии там только название и сборка. Все остальное это штадлер. Понятное дело, что запчасти к нему очень дорогие и нужно качественно другое обслуживание, что в наших реалиях очень тяжело, особенно с запчастями. Я сам с Казани, у нас вроде 3 модели сгорели с концами, остальные катаются, но без слез на них не взглянишь, задние кабины разобраны на запчасти, токоприемник оставили только спереди, да и видок не очень. Все таки такая техника для наших городов очень накладно выходит. У нас они по-сути превратились в чемодан без ручки, который и не выкинешь, и не отремонтируешь толком. На на новые как обычно денег нет, да и техника относительно новая, 13го года. Лучше б наши закупали, они тех же лет и немного старше, но в гораздо более лучшем состоянии

Да не скажите - лазурных автобусов, вон, сколько погорело уже?! Как говорится: Белорусская техника просто огонь! 🔥

Скорее всего, водители трамваев- мигранты из Средней Азии этого не понимают. И гробят общественный транспорт наших городов.

@@ЯрославКлиментьев-й5р ни разу не видел мигрантов при вождении трамваев и троллейбусов у нас

В ГЭТ я ни разу не видел мигрантов. Вы наверное перепутали савтобусами

Без кондукторов ездят? По идее надо было находу локализовать - откуда идёт дым, далее обесточить вагон, открыть технологические люки, и поотключать или секцию целиком, или 1, или 2 тяговых привода. Дальше уже медленно ехать на оставшихся. На таком длинном составе скорее всего 4 ТЭД и каждый с отдельным ВИП (выпрямительно инверторный преобразователь), или 2 ВИП как минимум.

@@ИльяТитов-д2х просто обесточить опустив патограф. Локализовать она ни как не могла. Ехать с одним частотником или отключив один какой то она не может. В этих технически не продуманных трамваях, даже нет механической разблокировки тележек от редукторов тэдов. Что уж говорит об частичном отключении. Да и возгорание явно было проводки не силовой и не линий управления, а вспомогательных систем. Типа валидаторв, табло, освещения или юсб зарядок. Почему не сработала защита от кз локального участка. Вот вопрос. Скорей всего там тупо нет таких защит. На линию 24 Вольта с током источника более 200 А, на котором сидит всё вспомогательное оборудование, даже наверное отдельных предохранителей, как в машине нет.

тот нефор белый в желтой куртке?

@@Артём-в9д6л другой

Кисель в башке вместо мозгов помешал