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Hallo Werner, generell zahlt es sich auch Radhausinnenkotflügel mal heraus zu nehmen ! Grad beim Radhaus hinten rechts wo die Temperaturschwankungen noch extremer sind, als in allen Rathäusern, weil da die Leitungen der Klimaanlage durchlaufen, wenn Fahrzeuge die sogenannte Doppelklima oder auch anders beschrieben den hinteren Bereich des VW Busses/ den Fond ebenfalls per Klimaanlage kühlen können. Dort hat man dann noch mal mehr die Anrostungen an den Karosseriekanten oder auch weiter fortgeschritten. Grad die 4 Radhausschalen mal raus zu nehmen, nach und nach, nicht alle an einem Tag/ Wochenende ist eine schöne Möglichkeit auch mal selbst was machen zu können. Deine Helfer sollten Brantho Korrux Nitrofest sein, gibts auch in auch in Spraydosen und Mike Sanders die 750 gr Dose beim Hersteller direkt gekauft, man kann die Konservierung auch wunderbar von Hand auf Bereiche auftragen/ drauf schmieren, wo Sie von Nöten sind. Ich hab nen Beitrag auf meinem blog verfasst, den Du findest, wenn Du mal "Göthe VW Bus T5 konservieren" bei google eingibst. In diesem Findest Du auch gut bebildert, was Dich erwartet. Danke der Nachfrage.

@vwBusChecker Vielen, vielen Dank für diese umfangreiche Antwort mit den wertvollen Insider-Tipps!

Я показываю, где следует просверлить отверстия в автобусе VW T3, чтобы вода, собравшаяся внутри, могла стечь наружу и чтобы автобус VW не проржавел изнутри наружу.

Zum Glück gibt es oft noch die Möglichkeit das Fahrzeug abzuwürgen oder den Lufteinlass zu blockieren😅

Alu rostet nicht braun, sondern oxidiert grau/ weis 😄

Der Nebel hinterlässt keine Spuren. Blöd ist wenn man in diesen Bereichen die Lanze so weit heraus zieht, das man das Fett, das man eigentlich in die Hohlräume Einbringen will, dann im Umfeld versprüht - wer hier nicht so geübt ist/ was man ja nicht ist, wenn man so was nur einmal/ das erste mal macht, der sollte unbedingt alles abdecken, das man ausersehen konservieren könnte/ gar nicht wollte ;-) !

das dachte ich auch

@@vwBusChecker Danke für Deine Antwort! Ich komme noch aus der Zeit, wo wir Hohlraumversiegelung von Teroson und billigeren Mitbewerbern (Bitumen-Basis?) versprüht haben, und das Zeug (bzw. seinen Sprühnebel) wollte ich garantiert nie auf meinen Verlours-Sitzen, Teppichböden und Türinnenverkleidungen haben und habe daher konsequent abgeklebt und Innenaussattung vorher ausgebaut. Auch als die ersten wachsartigen Produkte kamen, habe ich konsequent alles abgeklebt bzw. vorher ausgebaut, es tropfte nur unten etwas raus. Deine Antwort, dass der Sprühnebel von erhitztem Mike Sanders Fett keine Spuren hinterlässt, überrascht mich. Aber vielleicht bin ich nur über-vorsichtig und die Zeit hat mich überholt.

@@MrThetaphi In jedem Fall ist alles ankleben "auf Nummer sicher" ! Wir machen Konservierungen jede Woche und können und wollen uns das "einsauen" des Kundenfahrzeuges nicht erlauben. Danke für Deinen wertvollen Hinweis ! Viel Spaß beim konservieren.

In jedem Fall wirst Du mit einem Ladeluftkühler allein spüren das Du etwas mehr Leistung hast, besonders wenn dieser per Elektrolüfter Zwangsbeatmet wird. Jemanden der Erfahrungen mit Einstellungen an Ladedruck und Einspritzpumpe hat, wird noch mehr raus holen, ohne das ich nun denke, das man irgendwie versucht das Maximum zu erreichen, wie im Rennsport, wo es nur auf das eine Rennen ankommt und dann gibst nen neuen Motor. Die bedachte Optimierung verschiedener Baugruppen bringt über die Serienkonfiguration hinaus neben mehr mehr Fahrspass, im besten Fallen auch mehr Zuverlässigkeit, was ja auch wieder zu mehr Fahrspass führt.

T3 Getriebe PDF googlen da stehen alle Kennbuchstaben+Übersetzungen und im T3 Pedia sind sie auch hinterlegt. Liegt am Hubraum, Drehmoment usw. Der 2.1 112ps mit 174nm Drehmoment hat halt ein längeres Getriebe als der 1.6TD 70ps 138nm ,aber auch für den 60ps 1.9 liter Wasserboxer gibt es ein 4Gang Getriebe was minimal länger ist als das 5Gang vom Turbodiesel (lohnt sich bar nicht weil eben nur minimal länger und bei 4 Gängen die Abstände halt etwas größer was am Berg aber bei Anhängerbetrieb nicht ideal ist). Da man kaum günstig ein AAP Getriebe finden wird (112ps busse gibt es ja auch nicht wie sand am meer) und die Getriebe eh oft hohe Laufleistungen haben lieber das eigene Getriebe überholen und verlängern lassen (beim 5gang 1.6TD ist die Übersetzung 4.83 x 0.816 Serie das kann man ändern auf zb 0.744 und am Motor Zusatzölkühler - ein 0.78 oder 0.765 gibt es auch. Mit Ladeluftkühler ginge auch triebling(da werden alle gänge längeR) auf 4.57 und letzter Gang auf 0.78 0.765 oder 0.744. Bei LLK und guter Abstimmung von Pumpe und Ladedruck laanger 4.14 Triebling und den letzen Gang Serie lassen geht sicher auch gut - aber voll beladen mit anhänger am berg anfahren....und vor allem abfahren...thema motorbremswirkung wird dann halt kritisch). Die moderneren Diesel haben mehr Drehmoment (Ladeluftkühler, inzwischen viele einen VTG Turbolader usw) da können die Getriebe dann entsprechend länger sein.