Видео

@@chetyrka-r3u день добрый. На видео проверка двигателя дымогенератором на подсосы. Под небольшим давлением в двигатель через впускной патрубок загоняем дым. И смотрим, где у нас утечки. Двигатель не заведён. Утечек быть не должно нигде.. двигатель должен быть полностью герметичен. В данном случае много имеем подсос через передний сальник коленвала. Все должно быть герметично. Да и подсос ещё демонстрирует факт того, что сальник очень сильно поврежден - об этом же свидетельствует и масло , которое летит на генератор со шкива коленвала ( сальник находится за шкивом коленвала, на шкиве коленвала - ремень приводных агрегатов) Данный подсос необходимо устранить, потому что он может скрывать за собой другие подсосы, так как дым под давлением выходит в том месте, где меньше всего сопротивления - ослабла прокладка , трещина в патрубке и т.д.

​@@Diagnostika34Ого как быстро ответили, спасибо теперь знаю😊механик 3 курс

@@chetyrka-r3u книга " автомобильные двигатели", авторы - Бурячко и Гук. Советую скачать или купить на Авито. Лучший материал по теории ДВС. Сам читаю сейчас.

@@Diagnostika34 хорошо спасибо)

смущало, но суть-то в другом :) что через этот сальник идет огромный подсос воздуха -- обороты плавают.

Что за сальник. Подробнее​@@Diagnostika34

@@partyZAN042 передний сальник коленвала. Все указано в видео. Какие подробности вам нужны? Сечет из-под него. Также из-под него кидает масло: весь генератор в нем.

Неможет через него сосать воздух, в картере давление создается, если только забор воздуха не сделан из под клапанной! Через маленький шланг сопуна не будет много сосать.

@@ermak-tut спорить бессмысленно. Дальше верьте в чудеса. Советую изучить теорию ДВС и осознать, что в картере давление не постоянно, там еще и разряжение присутствует. Но вы спорьте, орите, а машины после вас все равно троить будут. Только потом не спрашивайте, почему.

@@shalimovnurzhan709shalimov6 во-первых, там стоит датчик абсолютного давления, который, исходя из разряжения, высчитывает примерный объем воздуха и передает показания ЭБУ для регулировки впрыска. Во-вторых, из-за огромного подсоса показатели давления ( разряжения) во впускном коллекторе будут неправильные. Иными словами, давление будет стремиться к атмосферному( внутри будет слишком много воздуха) Здесь был подсос и через непосредственно дроссель и после. И до дросселя тоже. Все это влияет на работу. Если бы здесь был 1 подсос до дросселя по впускному патрубку - да, вопросов нет. Но тут проблема иная.

Суть в том, что через дроссель В ОБХОД ВПУСКНОГО ПАТРУБКА во впускной коллектор попадает лишний воздух - вот так и влияет подсос.

@@АнтонКарпухин-б4б здравствуйте! 1) низкое давление топлива ( ниже 3.5 бар для большинства машин с обычным впрыском и без обратки) и ниже 2 бар - для машин с обраткой)) 2) подсосы воздуха - смотрите много видео на канале 3) не работающая лямбда . 4) регулятор давления может быстро стравливать топливо. Это основные причины. Машина какая ?

Приора 1

Тот мне мобильный показывает на 300 и по-прежнему ровном

@@АнтонКарпухин-б4б приору обязательно смотрите на подсосы. Скорее всего, подсос через колечки форсунок или уплотнительные кольца впускного коллектора. Видосы про дымогенератор и приоры есть на канале.

​@@Diagnostika34 спасибо буду искать причины 🕵

@@РусланЗалялов-о1у ты абсолютно не прав. 1) компрессор от 10 тысяч 2) нормальный шланг к нему 2 тысячи 3) трещотка около 3 тысяч. Итого 15 тысяч..я же эту трещотку брал за 2 тысячи с копейками. Вопрос - ты вообще о чём ??? Более того, трещотки под компрессор не мощные ни разу! Они по мощности, как эта аккумуляторная будут! Все равно ими гайки не сорвать... Так что бред полный, без обид! Да и трещотка эта нужна не для срыва болтов. Сорвал руками или гайковёртом, а ей уже крутишь - те же свечи удобно выкручивать , впускной коллектор снимать и так далее.

@Diagnostika34 ну да, пока будешь ей крутить уснёшь 😆😆😆

@@РусланЗалялов-о1у я работал в автосервисе. С пневмой дело имел. Пневматическая трещотка не крутит так, как гайковёрт Удачи.

Приветствую, для моторов с прямым впрыском только 98-100 бензин. На 95 , особенно на китайцах, бывает детон. Двигатели разрушаются.

конечно

@@Next250181759 менять свечи.

Чтобы грамотно отмывать нагар, нужно использовать подходящую химию и действовать по инструкции производителя: время мойки, температура. количество моек. Не всегда все отмывается с первого раза. Также и не всегда помогает одна раскоксовка. Часто надо две, а то и три сессии -- зависит от слоя нагара. У меня его было не так много, т.к. я делал раскоксовку где-то год назад. Главная суть суть ЦПГ раскоксовки -- это придать подвижность кольцам, разъев нагар. То, что видно в кадре -- это побочный эффект в виде очистки камеры сгорания, клапанов и поршня, что тоже позитивно влияет на работу ДВС (частички нагара и кокса вызывают перегрев и детонацию/LSPI).

@Diagnostika34 про поршн кольца я вообще молчу - только физическое извлечение и промывка эти колец вместе с канавками и отверстиями ( сам лично разбирал ) раскоксовка это игрушки для успокоения и продления до капиталки ну десять тысяч к примеру🤷

Это показывает вашу полную некомпетентность и неосведомленность в данном вопросе. Если вы кидаетесь сразу чинить, то вы такой же моторист в кавычках, как и большинство недомастеров, которые из инструмента имеют максимум динамометрический ключ и лезут по любому поводу внутрь, нарушая заводскую сборку. И вы никогда не соберете даже близко, как завод -- в этом вся проблема ваших ремонтов. Есть специальные составы и установки для промывки по типу: "Установка для раскоксовки бензиновых двигателей ТЕМП с набором переходников, пластиковый чемодан SL-200" - и там специальная методика по работе с данной установкой и уже другая химия, после которой обязательно промывать двигатель и менять масло. И все это работает, разъедает нагар, очищает камеру сгорания, поршни, клапана, а кольца обретают подвижность. В целом, я понимаю, что ваш уровень крайне низкий -- как теоретический, так и практический. Поэтому проходите мимо, чините дальше бедные моторы( надеюсь, это только ваз, который еще может пережить кривые ремонты) и всего хорошего вам в жизни!

@Diagnostika34 🤦✊

@@АртурЛемешев-я1м мда. Говоришь им, что гайковёрт реально мощный, а им мало. Открутил болт за половину секунды - не , непонятно, говно🤣🤣🤣

this is scratched cylinder, damaged

@@9MF3 я вешу 100 кг. Подумай теперь, как я игрушечно затянул болт.

@@Diagnostika34 что мне дает твой вес я сам 97 вешу троеборьем занимаюсь 14 лет международник и борьбой и дрова по кайфу люблю колоть по несколько кубов в день и не один десяток болтов гаек посрывал что на работе что на ступице и твои крихтения мол глядите как затянул выглядят кринжово кому показываешь то подобное девушкам в туфельках илм мужикам которые как бы не тупые видят что к чему хочешь показать за гайкаверт бери динамометрический затягивай и работай все одним кадром тогда будет понятно что это за вещь

​@@9MF3 ты забыл про себя сказать, что ты очень красивый, харизматичный и сексуальный 😅

Ахаха в точку 😂😂😂😂😂😂​@@ИмяФамилия-у4в6о

Привет, конечно, работает. Но я им редко пользуюсь. Колеса на легковушки берет без проблем, как бы ты не тянул... За 1 секунду. Но у меня с ним 6-амперные аккумы, которые все же мощи дают. Да и аккум родной пойдет. Бери! Тема.

Модель реально мощная. Это по сути замена пневмы в рамках гаража... Ну очень мощный он :) Я работал пневмоинструментов на сервисе - честно говоря, тут мощи как будто бы даже не особо меньше...

@@tizenked847 приветствую. У меня нет приоры. Берите колбу в сборе от СОАТЭ - нормальный насос. Также в рдт смотрите резинку, чтобы она на месте была и не стравливала топливо. И ещё посмотрите колбу, штуцеры - не уходит ли бензин с колбы в бак. Осмотрите шланг самого моторчика бензонасоса - все ли с ним ок. Не течет ли он.

@@tizenked847 ну если старый насос 3.8 , ставьте его. В чем проблема? Или моторчик в нем хотя бы поменяйте.

Насос поменял заводской aisan на соэтэ. Шланг от насоса в норм состоянии. Самое удивительное старый рдт на холостом держит 3.8 новый только 3.2. Менял 4 шт рдт.

@@tizenked847 ставьте родной

​@@Diagnostika34 Мне тоже посоветовали либо искать заводской рдт которого хрень найдешь или менять топливный модуль целиком.

А потом когда заглушил дым пошёл из впускного коллектора, где выход на ВУТ и где привод заслонок.

Да, там есть отверстие непонятно для чего. Шток негерметичен. Весь клапан под замену. Тяги не будет.

@@Diagnostika34 напишите поможет замена или нет

@@miklovan естественно, поможет. Это очевидно. Либо клапан егр новый, либо заглушка и прошивка . Я за второй вариант, ибо на Мондео егр не нужен. Я сам на Мондео езжу) тяга отличная, все гуд.

Спец. жидкость превращается в дым в дымогенераторе, в дымогенераторе установлена свеча накала.

из дымогенератора

снизу через адсорбер дым прошел клапан адсорбера - не держит клапан адсорбера. клапан адсорбера под замнеу.

@@михаилпарфенов-б3ф привет, никак... Так и ездит с ним. Клапан до держит, то не держит. Дилер это в жизни не найдет

​@@Diagnostika34 дак решение то есть какое ?

@@acmaximov сменить машину

​@@Diagnostika34Жестко

Запишу видос на днях. Я хочу им попробовать ступичный открутить. Оба затянуты очень сильно у меня до упора. Там за 300 ньютонов. думаю

​@@Diagnostika34таким же открутил ступичную гайку резьба ржавая гайка тоже подождал 15 секунд и вуаля

@@flappingflight8537 основная причина - неработающая катушка зажигания и проблемы с ней. Запомните - зазор на всех четырех свечах одновременно не изменится так, чтобы везде время горения было одинаковое. Тут время горения уменьшено в 3 раза. Изменение зазора не даст таких отклонений. Затем была снята осциллограмма первички напрямую с катушки - очень высокая полка горения. Проблемы тут с катушкой.

@@АлександрПолищук-х3е двигатель в шоке 🥵

@@naremontenvrsk да от ваза норма.

А где ссылка?

@@albert030390 влазит. Это так кажется... У меня ещё рука не самая большая.

Я обожаю аккумуляторный инструмент и имею неплохой комплект в гараже,но вот трещетку выбрал пневмо,она размером с ладонь и пролезает много где,а эта бандура так,для баловства

@@PROFESSORZLO я работал с пневмо. Я прекрасно знаю это, и были у обиходе 3 трещотки пневматических - 1/2, 3/8, 1/4.А эта штука - не баловство. А удобная вещь, я взял для откручивания впускных коллекторов.

Может и большая, только представь , что есть места , где обычная трещетка тоже влазит, но нет угла для откручивания и закручивания. А эта штука как раз подходит бля таких мест

@@nomercymso7143 я не только представить эти места могу,я их регулярно вижу. Занимаюсь автослесаркой и как уже писал,пользуюсь пневмотрещёткой , потому что она маленькая и компактная, и лезет в те места,куда эта бандура ни в жизни не залезет. Только вот ещё планирую купить пневмотрещетку с удлиненной башкой,для особых случаев

обращайтесь :)

Здравствуйте, с завода стояли бриск. Поменяли на denso. Пропуски ушли. Машина перестала дёргаться .

Номерок свечей можно?

@@IgorK-k3y привет, если не поздно -- Q20TT вот такие брали. Денсо.

У меня на газу такая ситуация под нагрузкой было свечи денсо иридиевые стояли 160 тысяч пробежала на них, поставил бриск Чехия с уменьшенным до 0.9 зазором и все ок стало, да и катушки я так понимаю надо уже менять

@@SuperTrewis ну какие 160 тысяч. после 160 тысяч нужно и катушки все поменять уж.. конечно. но надо бы проверить сначала. хотя если у вас шеснарь вазовский, берите катушки СОАТЭ, они стоят недорого и надежные.

Привет, так это отличный метод диагностики. Выручает сильно и показывает кучу проблем. Часто там, где не ожидаешь

привет, шрус взял фенокс внешний. гайку ступичную подтянул - вроде, ок все. после замены шруса проблем не было. люфт не увеличился.

Автоас-Экспресс 2, включен режим след, работаем бесконтактной индуктивной линейкой от автоас.

Странный комментарий.

Я даже на эту ересь отвечать не буду. Ты не понимаешь просто то, о чем говоришь. И не знаешь, как работает машина. Проходи мимо и крути дальше гайки, гайкокрут. А расход в 20 литров тут из-за чего? 🤣🤣🤣 При исправной топливной системе и нормальной прошивке двигателе , работает кислороднике и рабочем map-датчике. Хахвхах блин, жесть 🤣🤣🤣 понимает он больше всех! Иди гайки крути! Ещё и за орфографию меня подколол🤣🤣🤣 ничего, что Т9 исправляет? 🤣Треш.

какая разница, до заслонки или нет, когда через эти места проходит кучу воздуха лишнего, который засасывается внутрь. Весь этот воздух куда девается? Не доходит до камеры сгорания? Вы логику включите , подумайте хоть чуть-чуть. Более того, подсос был ещё и через заглушку егр и ось дросселя. Какой вообще идиот в интернете запустил эту тему " подсос до заслонки не влияет"... Влияет ещё как! Тут стоит дад, ЭБУ спокойно рассяитвапт количество воздуха в граммах и пишет результат. А машина настолько сходит с ума, что на холостом коррекция краткосрочная -11%.

Какая разница , есть расходомер или нет. Есть датчик абсолютного давления, который на основании показателей разряжения высчитывает необходимую порцию впрыска топлива в камеру сгорания. Показатели разряжения при таких подсосах совершенно неправильные! ЭБУ льет больше топлива! А у вас расходомера нет и ничего не влияет. Учитесь, читайте матчасть.

Дальше поясняю. Если у тебя подсосы до дросселя, то они могу скрывать подсосы после дросселя. Это понятно хотя бы? Раз в вашем понимании лишь они влияют. То как вы их обнаружите, если у вас тут куча подсосов? Далее - пусть даже они в теории не влияют... А вас не смущает, что у вас машина через эти места засасывает грязный воздух? Это нормально? С песком, грязью, мусором. Это ничего , не вредно для мотора?

​@@Diagnostika34 я просто отталкиваюсь от логики и физики ... воздух до заслонки находится под атмосферным давлением ... при открытии дросселя происходит разряжение и он всасывается фактически с улицы, только очищеный фильтром... можно для эксперимента вообще убрать воздушные патрубки от заслонки, в поведении авто ничего не изменится. Просто было много таких ситуаций, когда в сервисах при сложной неисправности "приговаривали" патрубки ДО заслонки, я их менял по неопытности и это ни на что абсолютно не влияло )

@@Diagnostika34 ну вы чего ) датчик ДАД измеряет РАЗРЯЖЕНИЕ воздуха ПОСЛЕ заслонки, в впускном коллекторе ! )

Это же ваз! Тут любят такие залипухи делать при цене гофры в сборе 500р в магазине здесь и сейчас... На мой форд подобная гофра стоит внезапно 2500 на алиэкспресс не оригинал.

Привет, поменял в итоге внешний шрус. Не знаю, люфт должен быть, но насколько он большой - не знаю. Увы, я не механик, опыта в подвеске мало.. Но после замены внешнего шруса, вроде бы, Есть улучшения.

А проблема - то в чем? Вы не написали. АвтоВАЗ обязательно нужно проверять дымогенератором на подсосы. Видосов у меня куча.

Нашли причину потом?

@@Diagnostika34 давление в рампе сразу пропадает. Когда через час заводиш, плохо заводится после 2,3 раза норм уже. Сейчас уже примерно 10 штук рдт и бензанасос поменял. Новых и буу ставил. Не помогло…

@@Abu_Muhammad2022 нет еще. Не можем найти

@@Diagnostika34 подсос воздуха нету

Это не моя машина, а клиентская. Да и приора - норм машина. Просто ухаживать надо.

вообще да, не обращал внимание. Но если это сквозные отверстия, это жесть бредятина полная от автоваза. впрочем, ничего удивительно. ну то есть, забыли поставить опору для рессивера - получили офигенный подсос. офигенно ваз делает :)