- Видео 9
- Просмотров 10 540
Chubb Paladin
Добавлен 19 апр 2022
100 kmh MVT S Race mise à jour 103 et Pot Gianelli Blackgun
100 kmh MVT S Race mise à jour 103 et Pot Gianelli Blackgun
Просмотров: 1 775
Видео
MVT S Race mise à jour et Carters copie Malossi , 103
Просмотров 1,4 тыс.14 дней назад
La Culasse MVT diamètre 46 pour 103 , une révélation pour moi ! www.rrd-preparation.com/fr/culasses-kit-70-75-80-cc-peugeot-103/33237-culasse-mvt-s-race-polygonale-kit-70cc-air-46mm-peugeot-103-fox-honda-wallaro.html
Unboxing Stage6 Peugeot 103 et comparos
Просмотров 94021 день назад
Unboxing Stage6 Peugeot 103 et comparos
La seule pipe souple ultra courte du Monde 103 Peugeot
Просмотров 1,5 тыс.28 дней назад
Après les 1er essais euréka ; émulsion corrigée ! La Pipe Malossi ultra courte et souple ; www.rrd-preparation.com/fr/pipe-admission-minarelli-am6/866-pipe-malossi-o28-46mm-souple-malossi-mg-minarelli-am6-et-derbi-euro12-3.html Les clapets VL17 ( labsus de ma part c'est pas VL16 mais VL17) ; www.rrd-preparation.com/fr/boite-clapets-kit-admission-lamelles-minarelli-am6/25317-clapets-malossi-mhr-...
Moteur MVT S'Race 70cc 103
Просмотров 2,3 тыс.Месяц назад
Durant la Prépa; Vilo Doppler endurance équilibré 55 grammes de retiré 128/186 TX 12,7 à 12,8
La vérité sur les copies de carters Malossi pour 103 Peugeot
Просмотров 1,5 тыс.Месяц назад
Petite mise à jour , Attention les joints fournis de ces carters occasionnent des fuites , le mieux est de les monter à la pâte à joint !
Moteur Boostopopol 65cc et Test de Pression
Просмотров 3415 месяцев назад
Voilà comment Vérifier correctement la Pression d'un Moteur fraichement monté avec immersion si non le moteur ne sera jamais sécurisé ! ne pas oublier d'enlever l'air grâce à la valve avant de sécher le moteur au four ...
Nouvelle config 82,62 cc pour le 103 SPX
Просмотров 234Год назад
Merci à Gilles Echenlaub pour la prépa du moteur et merci à Solex Gump pour le re équilibrage du vilo RRD . également merci à Stephane le Lan pour la cale d'embase et à Clément Bouchet pour la pipe sur mesure (présentation dans la video précédente)
Unboxing Pipe Clément Bouchet, pour Carter Malossi upgradée pour 103 SPX-RCX et SP/MV
Просмотров 584Год назад
Présentation d'une Pipe CBE www.cbouchet-engineering.fr/ pour Carter Malossi upgradée en pipe souple,pour Carburateurs PHBG Dellorto et CP Polini . pour 103 SPX/RCX et SP/MV
Salut Ton pneu arrière et de la même dimension que l avant ? Merci
Merci pour ton partage, oui la culasse MVT est bien bonne sur de la grosse config, exemple kit 65cc Athéna avec moteur POLINI carbu CP POLINI, bon tu vois le truc, elle marche vachement bien, @+ 😋
Oui et elle refroidit prodigieusement bien mais faut vérifier le TX moi on me l'a usinée à 12,8 , 13 avec le tassement .
@@chubbpaladin Très bien sur du moteur AC pas plus, son non boujour aux enmerdement.
Un grand merci pour ton partage l'ami 😉
Merci mais j'ai eu pleins de bigs problèmes avec les carters copie Malossi faut surtout pas mettre ça !!!
@@chubbpaladin Oui c'est du premier prix, trop de taf et beaucoup de problème sur les portées de roulement, mais il y a toujours des solutions, mais cela fait toujours chier aussi, bon bref les joies de la mob 😜🤪🤫
Salut, désolé mais tu n’as pas tout à fait raison en ce qui concerne les bagues en téflon. Oui, elles servent à limiter le jeu axial (le « vrillage » du moteur) et peut être à amoindrir les vibrations, mais non elles ne servent pas à limiter le jeu latéral (de gauche à droite), car ce mouvement de translation est d’origine sur RCX-SPX. Il permet une sorte « d’auto alignement » de la courroie avec la poulie lors de la variation du moteur, donc ce jeu ne doit pas être supprimé. D’ailleurs, sur les RCX des années 90, ces bagues en téflon n’étaient pas présentes. Je t’invite à faire le test sur une RCX (d’origine) et tu verras que le moteur bouge de gauche à droite normalement.
Certes ... Mais avec les carters copie Malossi il ne faut SURTOUT PAS pas que ça bouge latéralement et pour ce faire il faut les monter avec les bagues plus épaisses fournies (si on fait pas ça ,cela défonce tout gravement ! ) et ça emmerde pas le vario je confirme et constate , c'est tout . Mais sur tous les autres carters il faut mettre les bagues origine peugeot et la oui y'a un jeu et tout va bien , c'est comme ça j'y peux rien ! Tchuss .
allumage faut retiré l clavete^^ et ça tourne top ,calage devant le petit logo sur allumage elect dorigine
Merci sur allumage origine je cale à 1,3 mais je pense ne plus utiliser ça .
le pot pas bon ont les jeter a l'epoque c est pot avec kengy ninja ou rgd ou dakar ça c'est des pot ,sinon bien le 103
Oui je sais il y'a mieux mais c'est pas trop mal .
slt diag et quel taux?
Bonjour Le MVT S Race est stock 128 / 186 , TX 13
Je prenez 110kmh conteur voiture avec ma 103sp
C'est déja pas mal .
105 réel alors 👍
@@nicolasbernoville2534 il a dit compteur voiture, c reel
@@bcximlion6765 ah nan compteur voiture et gps"reel" du coup y a 5km/h d'ecart 👌
@@nicolasbernoville2534 ta raison j'avais pas vu c compteur voiture
Si on montait l'échapp à 190 sur ce MVT S race ce serait pas mal (comme le préconisait RRD) ça fait juste 4 degrés de plus que stock (186) avec l'allumage origine je l'envisageais même pas une seconde . Mais le truc c'est que j'ai un Stage 6 pour 103 en attente qui lui pourrait être remonté à 180 à l'échapp , alors je me dit je le sentirais top avec cet allumage . Donc je sais plus trop quoi faire .
Oui montage rigide sa vibre autant.
Mais non .. La ça a vibré à cause des mauvaises cales moteur, il faut suivre un petit peu 🙂
La Calusse S Race de mon kit ( car finalment je l'aime mon kit .. LOL )se vend au détail , je vous répète que c'est un Monstre de refroidissement !! pour moi une révélation ! Il en existe une autre MVT de la même forme tout aussi bien faite mais sans léger plot entrant à ne pas confondre , mais voici la seule et unique vraie S Race ; www.50factory.com/pieces-neuves/167442-culasse-peugeot-103-o46-mm-mvt-s-race.html Avec ça je lui en fout plein la gueule de chez plein la gueule et ça bronche pas ! 😉
Belle config
Merci , autrement elle est dans son jus avec des réparations à faire sur le cadre
Salut. Sympa merci. Un studio complet te ferait gagner partout...mais il faudrait revoir ton embrayage et ta transformation secondaire pour être au top
Ok merci
qu'entends tu par un studio complet ?
@@chubbpaladin désolé, un stradivario V2 Boost
@@mobeur58 Ah Ok merci .
Tu peux mettre la bride d échappement a l envers les ressorts ne toucheront par le cintre de l échappement
Ok merci tu m'as appris quelque chose .
@@chubbpaladin avec plaisir 👍 j apprend tout les jours 😉
@@patrickcosson6806efficace 👍
Je suis également un spécialiste du euh, plutôt "ahm" exactement, notre cerveau a trop de choses à dire ! on s'en balek des réflexions ✌️👍
Bonjour Dr House merci pour le soutien ça fait plaisir bonne journée à toi 👍👍
Le resultat est propre 👍 Déçu pour les carter. Scelle roulements peut-être pour ses dernieres aventures. Perso j'ai quelques pigeot... Un mvl origine (enfin presque)*de 55 a 75 gps* depend de la route, dernier chiffré c'est son record en chutte libre 😂carb.12 pot origine vario origine (jamais toucher) allumage pareil juste t3 65cc, tx 9.6 . Transmi 11×52 jante 17 pouces Petit veau meme cylindre (t3 65 échappement un poile élargit caler ,tx 12 squich 0.8 culasse origine) pot bidalot r.r carb 17.5 polini vario origine travailler(canon legerement plus petit et plage max de 97(85 origine)...en gros pour imager la version debrider du moulin du mvl *80/86gps*transmi 11×48 jante 16 pouces Et le dernier le plus violent (heu...par rapport aux autre je precise une vrai catapulte de 0 a 30 cherche pas, tout le monde le depose,prise direct oblige) Un autre vogue custom lui reccord 106 gps,avec 50 doppler échappement retoucher, diag 130/192(oui je l'ai rabotter de plus de 2mm😂)culasse bidalot radial (petite remarque les carter latéraux spx rcx phase 2 ne passe pas et se sont des faco de 96 sur les culasse bidalot)tx 14.5 avec 0.8 de squich Carter origines clapet adige pipe dr carbu 19,5.pot conti (gianeli black gun) vario girodo modifier et allumage origine caler entre 1.6 et 1.7.avec pot doppler er1 le chiffre tombe a 102... Transmi 11×56 jante 17 pouces c'est long pour ce petit cylindre. Le reste c'est stock origine..ciao 38 gps et mon petit préféré un b b 51 gps ... Fin du pavé ca te donne des bases de comparaison et du coup moi aussi car j'ai pas de mvt . Tchussss mobeur
He bien c'est une belle flotte quand même , il y a du old day plus ou moins prépa quoi . si ça peut t'aiguiller je me dirige sur le stage 6 avec la calusse MVT + MVT DD non scelle roulements ça va tiendre oui mais pas longtemps , démontage, récupéringe et nouvelle prépa stage 6 .
@@chubbpaladin il y a un peu de tout en fonction de l'humeur ;)...et puis une bonne brêle d'origine te dis d'où tu" viens"...pour faire une analogie, c'est comme conduire une 106 d et passer à une golf musclé puis repasser à la 106 une fois habituer à la golf....c'est un peu ça ma philosophie.. Je suivrais la suite de tes aventures, sachant que le stage 6 a l'air de sortir un peu du lot ;)...mvt en allumage...attention (piston)je sais que ça fonctionne en d.d (rotor interne)pas de soucis la dessus, j'ai eu la version millénium(103) mouais...de même sur un derbi d'un collègue aie aie les piston (pareil mvt millénium ). Je ne juge pas je dis juste . Scelle roulements je te comprend,si l'engin doit partir loin avec régime prononcée ouais....c'est chaud !!
@@Manu-dv8up Yep
Salut Ta repercer le cadre pour monter l axe de ces carter imitation MALOSSI ?
Bonsoir , il nya pas d'axe avec ces carters c'est l'axe origine pas besoin de percer , pas de soucis avec ça le blème est qu'il ne faut pas utiliser les cales-entretoises d'origine peugeot surtout pas mais celles fournies avec les carters est-ce que tu as compris ?
Merci 🙂
Je t'en prie
Salut ,dommage tout ce travail sur ces carters pour que la portée de roulement lâche au bout de 50 km 😢
Oui à peu près , c'est du aux bagues de calage origine peugeot qui ont foutus l' brin !
met des ressorts d’embrayage plus dur tu vas grandement gagner sur le départ
C'est déja fait mais j'ai pas gazé en grand expres au départ ,car ya un problème de pipe mais ce moteur était juste une ptite démo dans cette vidéo car il est foutu à cause des carters , regardes encore la vidéo .
je vais repartir sur le sage 6
Salut Chubb regarde les boites de solex gump top !
Salut , t'as essayé ?
Pas encore mais ça semble assuré ,mais il faut que j agrandisse l'admi sur les carters carensi ,encore un truc!
Adiô don de mon pays la SAVOIE ❤ merci du partage !! Et les rageurs tu zap POINT 👌 a'rvi pá 🙋♂️
Salut Amigo 🖐 ça doit être chouette en cette saison , Oui c'est vrai mais c'est aussi valable pour eux , si ça leur plait pas il zappe point barre .
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
Super , merci beaucoup pour ces informations et ton ressenti. J ' attends également les retour du Stage 6 qui fait beaucoup parler.
Euuuuh. Ouais c est vrai euuuuhhh😉
Bonsoir c'est quoi ton problème ?
Salut , vu ton experience quel est pour toi le meilleur cylindre 65 cc pour 103 ? Le T6 pour le rapport qualité prix ça reste un best seller.
Salut un T6 monté stock avec une cale de 1,5 prend 102 kmh avec de bons périphs pot vario etc si il est prépa par un bon préparateur à 122/180 c'est 110 kmh avec une cale de 1 c'est un cylindre qui tire réellement sur les bras , il part tout de suite . Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX . Celui sur le quel je crois le plus c'est ce nouveau stage 6 mais n'ayant pas encore testé je ne m'avance pas trop non plus , si j'étais dans ton cas je prendrais ça. Moi je vais le faire préparer en récupérant la culasse du Mvt s race , on va voir ce qu'on va y faire en s'inspirant des gars qui le testent en ce moment sur youtube .
ruclips.net/video/lvpv_D9cgbU/видео.html
Salut , j'étais près a acheté le mvt , je vais donc changer mes plans .merci du retour
Bonjour Oui je l'ai testé avec un allumage origine calé à 1,3 avec un Moryama par ex ce serait peutêtre un peu différent mais bof !
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
ruclips.net/video/lvpv_D9cgbU/видео.html
La pipe, tu l'as veux dur ou molle pour avoir de grosses émulsions pour faire sortir le jus ... Blague à part, c'est pipe d'admission en souple, c'est bien mieux pour éviter les vibrations dans le carbu... Et il ne font pas différents diamètres pour ce modèle de pipe?
j'ai pas de champouineuse 😁 , c'est dispo en 35 et en 45 mais cette adaptation pour phbg semble créer une dépression qui handicape le démarrage quoi qu'on fasse! , ça va pas .. décidemment !
Merci pour le partage , toujours des videos interessantes !
Merci
Salut allumage d'origine fonctionne tres bien et prend les tours(électronique generation 1 et 2 ,4 fils)....par contre le vario (poid masselotte) plombe si trop lourd!!! Point de vue des allumage la grosse difference est: entre rotor interne et externe(origine externe)...mais un mvt de base en rotor externe tu verra rien ,wallou^^... Sur mon doppler 50 mou tres mou mais a partir de 30 km/h catapulte.(prise directe) allumage origine.par contre le volant magnétique un jour est passé devant moi^^ Apres mon petit veau en t 3 65cc fonctionne bien mais va pas lui demander un nombre a 3 chiffres ^^ Par contre c loin d'etre mou, pareil pas en prise direct ca change pas mal. Ps. Je monte des moulins depuis mes 15 ans^^ ai je fais des connerie ?? Oui Est ce que les potes me font confiance ?? Oui Suis je le meilleur??? Non c'est pas mon metier de base, et tres loin des pro, mais je me démerde...meme sur des voitures quand il faut les réparer ^^ ha 95 debut de la mob....c'est loinnnnnnnn mais ct tellement bon ^^
Bonsoir merci pour ta passion et ces précisions donc allumage origine va bien sur ce kit MVT et prend bien ses tours si j'ai bien compris
@@chubbpaladin bonsoir si allumage pas brider,oui ça devrais prendre des tours...limite tu test sans contre poid sur vario ,juste pour te renseigner sur le régime en charge ...si le vario monte pas, pas grave...ça te renseignera . Apres tu alourdi petit à petit et tu test voir jusqu'où la courroie monte.perso je tourne au alentour de 8/9 grammes masselotte avec ressort moteur souple voir moins avec ressort origine...enfin après depend de l'échappement....doppler er1 plus coupleux (plus linéaire)et gianelli creux mais plus explosif en haut...sur se point, les poid vario/ressort moteur influence pas mal ;) Bon courage ,car ca peut-être long si tu veux du pointu ,au poil de cul quoi^^
Attention il y aura une nouvelle vidéo car ces carters ne sont pas si formidables !
Salut , je me suis abonné pour suivre l'aventure
@@jos1973 Bonsoir bienvenue , pour l'instant je peux répondre à tout le monde car je suis pas encore une Vedette .. 🤪
Oui il il y a moi qui monte des moteur mieux que toi 😇
😂
Ouf c est du lourd ...
Attention il faut agrandir légèrement oblong vers l'interieur les trous de visses de la platine d'allumage origine si non les visses n'y vont pas .
Slt il y a toujours meilleur reste humble
Oui tu as raison car il n'y a pas d'école autre que celle de l'expérience .
Merci beaucoup pour le partage et la transparence ❤❤
Merci Amigo
Joint d'embase 0,4 et je corrige mon petit labsus ; allumage origine monte pas en tours comme un MVT , à mon modeste niveau je le suspecte .
Merci pour le partage ;)
De rien , Veuillez consultez la description , merci .
Merci pour les explications 🙂
Les joints fuient ! je vais remonter sans joint de carter à la pate or speciale grosse compression!
Merci pour l' info, c'est nickel 👌
Non les joints fournis ils fuient , suite à une vérif pression avec immersion !
Salut. Très sympa ta vidéo. Merci pour le partage ❤
Oui merci mais attention ce feuilleton n'est pas fini , je n'ai pas tant de recul donc suites aux prochains épisodes !
Le joints fournis fuient ! je remonde à la Bardahl jaune
Slt, top 👍👍👍 je fais la même chose sur tout mes moteurs.
Merci oui si non le moteur des le départ n'est pas sécurisé on peut aussi le faire quand il y a un problème surtout avant de démonter quoi que ce soit (à part les périphériques) pour identifier la cause du problème
Merci pour le partage. Je pensais qu'il fallait mettre bien moins que 1kg, genre 300 g?? Je ferais un peu pareil un de ces 4 sur une config je pense. On vois aussi si les spi fuient?
Il faut mettre pas moins de 900 grammes et maxi 1kg d'air (si on dépasse legerement c'est pas grave, mais il faut pas déconner car si non on peut croire qu'il y a une fuite alors qu'il y a trop d'air) bref c'est 1 bon kilo d'air si il n'y a pas cette pression le test est down. une vraie vérif avec immersion fait parler tous moteurs ,neufs ou usagés et quand ça fuit la sanction est immédiate .. que ce soit joints spis ,plans de joints, admission, carters , goujons (la ça sort sous les écrous culasse carrément et ça veut dire que des porosités ont été crées suite à un appairage et que ça remonte le long des goujons ) etc .. il faut pas faire "un peu pareil" .... peu de gens le font ,c'est un tort ! , un moteur doit être étanche c'est Tournois Racing qui le dit !
@@chubbpaladin merci. Le un peu pareil faisait référence au kit d'étanchéité que je me suis fait mais ça reviendra au même 😁 Merci 😁😁😁
Merci pour cette vidéo... elle est dans le thème de ma réflexion du moment!! Tu as gagné un abonné en tout cas!!! Merci pour le partage 🙂
Merci
je t'ai envoyé un mp sur facebook
La suite !!! ruclips.net/video/Z3cjfTcE0Xw/видео.htmlsi=JaYwES0_yYzeJ33V
Adieu don l ami simpa ton moteur ate de voir la suite le premier démarrage 👍👌
Merci amigo cela est fait depuis longtemps ,je n'ai pas pu faire de videos.
Des retour du vilo équilibré?
Je sais pas mais le moteur a des problemes ,je vais y mettre un course normale.
@@chubbpaladin ah pk ses un course longue ?
@@seb_rcx5973 oui
Une belle bête 🧐
@@chubbpaladin pas grave
Oui Clément fait des très beaux produits.
@@chubbpaladin je connais plus ou moins la réponse 🧐
Yep, c'est intéressant ce qu'on peut faire avec l'impression 3D, merci pour le partage 😉
Ah oui c'est toi qui fait avec la machine,génial !
@@chubbpaladin Je me fais des pièces a titre perso, je ne commercialisé rien, ça dépanne 😁
@@PROTOCONCEPT ah bon tu bosses pas avec clement?
@@chubbpaladin Non j'aime bien ce qu'il fait