Видео

桜の咲いてる時期は馬橋~幸谷の間で 非常キレイです

7年前までとの違いは停車駅もだけど、7年前は全ての優等が地下鉄直通で新宿行きの急行は休日朝1本のみとかだったが、今年からは新宿行きと地下鉄直通が終日混在し、且つ千代田線発着の急行が多摩線と小田原線へ均等に直通するようになった変化がある。

平和台に駅前にあるイトーヨーカドーはつくばエクスプレスが開業し、流山おおたかの森が栄えるまでは流山市では最も栄えていた商業施設でした。土休日なんか満車で入れないことが多々ありました！

今は西武の車両が走っているけど、かつては京急の車両も走っていた？(塗装だけかも知れないが)

近所なのでかなり親近感があります

未だ　旧西武鉄道101系😊が　走っている　流鉄😊。いや〜懐かしい😊。いつまで101系が走るかなぁ😊。

所在地は幸谷駅は新松戸、新松戸駅は幸谷になりますね

馬橋駅では硬券が買えます。但し、切符の表記が西暦なので2025-xx-xxの表記になる。

朝の通勤特急使っている立川民としては涙目レベルの強烈なサービスダウンなんだが（普通列車グリーンは着席保証なし・客室狭い・おまけに快速だと遅い）、 逃げる先の他路線も無いし、営利企業的には正解なんだろうなぁ、と思ってしまって世知辛い気持ち あと、朝の臨時かいじは発券制限しないと都内で全部埋まりそう

伊勢原と秦野にも停車する特急ロマンスカーの本数が増加され快速急行や急行との接続が改善されます。

稲城市の中心ってどこでしょう？ずっと謎です。稲城市は相模原市みたいに中心が曖昧なんよね。川崎市稲城区とも揶揄されたり。

まあ、横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸で東急と小田急の連絡が独自にできるようになるから、その分武蔵小杉〜登戸の区間の南武線利用が減って、稲城長沼行きも少なくなると思うけどね

逆に快速グリーン車連結は特急の東京駅発着促進のためだったのかもしれません。特快の続行快速なんて新宿始発でもいいくらいですし、杉並三駅問題の緩和にもなります（流石に通過には出来ないでしょうが）。

中央線快速でも　特急とは　差が出るかも？しれないが😅・・・ 結論　やはり　座席が指定と自由席とでは　大差が出る気がします。 また、グリーン車自由席も　あ〜言う「無料開放」などを　やると 思った事態となりましたが　破損や破壊をする　今後利用する人に 迷惑な行為をする奴が出て来るので　基本無料開放は　辞めた方が良いと思う😅。

せめて通勤特快を増発してほしいです。

特別快速のグリーン車着席はかなり難しくなりそうな予感 グリーン車使う人が立川までと言うことは少ないと予想するのでそうなると立川民からは不満も出てきたりしないのかな？ 現状は昭島駅で「グリーン車は満席での到着です」みたいな放送が流れてた

時刻表の欄外にしれっと、 ※中央快速線のグリーン車は東京駅からご乗車ください

東海道線普通列車にはグリーン車が連結されていて、さらに短距離特急の湘南も残るのだから（と言っても東海道線には次期改正でのドラスティックな動きは全くないけど）、この理屈でいえば中央線だってはちおうじやおうめが残ってもいいと思う ただ中央線は複々線を途中で投げ出した事による歪みにより、快速電車が馬鹿みたいな本数走っている点を考えると、逆に東海道線から見たら着席サービス過剰に見えなくもないし難しいねえ

東海道線は、 普通車グリーン席と特急湘南の並立が成り立っている。乗車距離が長いからだと思われる。 中央線は、 駅間が短いことと、走行距離が短いことがネック。 遠近分離を考えるならば、 着席保証がある特急は遅い時間帯で残してもいいと思う。

下り(🌃)は廃止でも大丈夫.上り(🌅)も概ね良いが立川⇨新宿,東京の利用者は🥺🥺💦だろう.

3:56 1回→❌ 1階→⭕️

特急おうめは残りそうでしたね。

特急はちおうじ・おうめの代わりは基本的には快速グリーン車・特急あずさ・かいじで担えそうですね。 心配な事があるならグリーン車が【着席保証ではない事】なので、 混み具合によっては、特急あずさ・かいじと一部ルートが違う特急おうめの復活はあり得ると考えます。

はちおうじとおうめが廃止で京王ライナーと拝島ライナーに流れる可能性もあると推察しています。そもそも両者とも八王子・拝島が始発駅なので、通勤車でも着席できる可能性は高く、都心側も新宿が始発であるし。立川より都心側の着席ニーズの応えるのが普通車グリーン席じゃないでしょうか？

朝の上りは残しておいてもよかったのでは。

グリーン車実施となると廃止はやむなしですね

今すぐ、もうやめてよい。解放G車に集まってしまい、有料特急なんて誰も乗らない。

東線のコメントはどうでもいい。

稲城長沼-府中本町間にある南多摩駅が廃止になったのか 主要駅の一駅手前ってことだから稲城長沼じゃないなって思ってた あと、府中本町以北は貨物が増えるのも理由の一つかな？ 多摩川を超えるので強風などの際に運休になるリスクを踏まえて手前の稲城長沼どまりにしてる それと支社境界なのでそれも影響してるんではないかな？ 各駅停車は仕方ないが、快速稲城長沼はマジで腹が立つ 通勤快速や区間快速とでもして、川崎から立川まで直通（稲城長沼以北各駅停車） になんでしないんだといつも思う

快速(平日):中野までの各駅、その後新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京 快速(土休日):三鷹までの各駅、その後吉祥寺 荻窪 中野 新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京 中央特快:中央線内立川までの各駅、その後国分寺 三鷹 中野 新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京 青梅特快:青梅線内立川までの各駅、その後国分寺 三鷹 中野 新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京 ホリデー快速:青梅 福生 拝島 西立川 立川 国分寺 三鷹 中野 新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京(土休日のみ運行) 通勤快速:東京 神田 御茶ノ水 四ツ谷 新宿 中野 荻窪 吉祥寺 三鷹 国分寺 立川。その後中央線・青梅線内各駅停車(平日の下り方面のみ運行) 通勤特快:高尾まで各駅、その後八王子 立川 国分寺 新宿 四ツ谷 御茶ノ水 神田 東京(平日の上り方面のみ運行。青梅線内は各駅停車)

中途半端に見える行先ってよくありますが、意味があるからこそ設定しているわけで。 折り返せる駅とか需要の谷間とか、車両基地があるからとか、そんな理由ですね。

まだ私が幼少期だった頃、青梅特快は国分寺を通過していました。 　いま思えばなんですが、青梅特快の後ろに特急が後追いしていて、当時国分寺では待避できない。若しくは115系新宿乗り入れの名残だったのではないか？と思うんですけど、、、

登戸行きを稲田堤まで延長したいけど折り返し設備がないから稲城長沼行きにしたんだと思ってた

昔、冬の寒い日、最終の稲城長沼駅に乗り、そこから府中市内へ行くタクシーを待っていたんですが、結局2時間くらい待って、風邪をひいてしまいました。

立川⇔稲城長沼は乗り換え駅(府中本町.分倍河原)が存在。将来は川崎から立川まで延長運転されるのでは？

府中本町以北は、貨物の都合もあるんでしょうねえ

東京西部だと環七の代田橋〜大森。距離短いけど環八の千歳船橋〜田園調布を南北移動に時々使っています。

このほかの理由として、昔、稲城長沼と南多摩の間で川崎街道を踏切で渡っていました。そのため渋滞を回避したいというねらいと、 また立川駅も２本ホームを使えない時代もありましたから、その辺りが影響しているのかと想像はしていました。 ただ、ともに現在は解消されてしまったので、支障はなくなったんですけれどもね。

「弧の行き先にはさまざな謎が色々と隠されています。」始め、「きつねのゆきさき」と空目して「？？」でした。😅

府中市民、国立市民、立川市民、はぁ？！何が稲城長沼止まりだぁ！ふざけるな!JR東日本！

運行上「使える設備」を有している駅は強いのです なぜ特快停まるの吉祥寺じゃなく三鷹なの？と散々言われ続けている三鷹が強いのもそれ 川越市に2面4線折り返し設備が無かったら扱いは霞ヶ関・鶴ヶ島・若葉レベル 稲城長沼もまた然り

稲城長沼〜立川間・JC(新宿・市ヶ谷以外)・JM・KO(京王線調布〜分倍河原間のうち分倍河原方に近いところ、分倍河原以西等)等に用がある人 『稲城長沼行きだぁ？ふざけんのも大概にしろ💢』 川崎〜稲城長沼間・KO(相模原線、調布以東、調布以西のうち調布より等)・DT・TY・MG・SH・SO・OH・JO(西大井、新川崎)などに用がある人 『稲城長沼行きが迷惑行先だぁ？俺たちにはそんなの関係ないね』

稲城市民「あ、この辺り完全に京王の駅勢圏だから。何なら西武多摩川線もあるし」 府中市民「区画整理事業で西府駅つくったけど、あくまでも府中市民の分倍河原駅乗り換えを想定してるから折り返し線用地まではねえ…府中本町？あ、地形的に無理。改修は分倍河原の方が先だし。道路（鎌倉街道）は都道なので東京都までお願いします」 国立市民「うちの市の村時代の名前は絶対に調べないでください。え？市役所が南武線から見えてる？何のことやら」 立川市民「おい国立！中央線東立川駅（ギリギリ国立市域）作ってもほぼ立川市民しか使わないからって事業を止めるな！…西国立って地味に使ってます…」

稲城長沼行きは実質的に川崎市内の需要をメインに賄う役割を担っていると解釈しています。 稲城長沼駅はWikipediaによると2面4線なので折り返し駅としての役割が大きいと考えます。 （※2駅手前で接続路線がある稲田堤駅はWikipediaによると2面2線。 折り返し設定しにくい） 府中本町駅で輸送量に段差がある事・府中本町駅の次が接続路線のある分倍河原駅である事を踏まえると、 府中本町駅より先で立川駅に近過ぎないどこかの駅で折り返し設備のある駅が存在するのが望ましいですね。 ※※修正あり。

区間快速が設定出来たらなあ

昔は川崎からの登戸折り返しが多くあったため登戸の発着番線がコロコロ変わり、その度跨線橋を渡るとか一つ手前の宿河原の狭いホームで多数が次のを待つとかあって不便だったが、その改善のためもあってか高架化で府中本町や分倍河原や稲田堤などメジャーな駅を尻目に割とローカルな稲城長沼が２面４線、折り返し可能な南武線で最大級の妙に立派な駅に変わったからなのではないかと勘繰る。

稲城長沼、南多摩、府中本町なので二駅隣ですね。快速なら一駅ですが。 にしても府中本町の駅構造はどうにかならないのかね。南武線折り返しができないのはもちろんのこと、武蔵野線への乗換も不便極まりないし、接続も考慮されてないから日常的にダッシュが横行して危ない。 3面4線構造として島式ホームを南武線と武蔵野線で共用し、タイミングが合えば阪神尼崎のように当駅止まりの武蔵野線のドアを両面開けて南武線川崎方面から武蔵野線西国分寺方面に平面乗り換えできるようになれば一番理想。 あとは車両両数さえ合えば、武蔵野線から南武線に乗り入れて川崎まで走らせられたりできるんだろうけどね。(遅延増大リスクはあるが。)

府中本町駅は東京競馬場への最寄り駅なので競馬開催期間だけでも府中本町始発を作ってほしいです。

夜の快速を通勤快速にして稲城長沼から先は各駅に停まるようにすればいいのではと思うこともあるけど尺束だと通勤快速は快速より上位の種別だからそうもいかないのかな

稲城長沼で　接続が有るなら　快速　稲城長沼行が有っても　大丈夫ですね😊。