Видео

@@zurabiexvaia этого я не знаю , скорее всего нет , 1.8 вроде 5 цлиндров а 1.6 4

имобилайзер не отключал ( он работает на блокировку двигателя , синхронизируется с ключем , к дверям отношения не имеет ) а эта приблуда работает с штатным центральным замком , конфликта нет , все четко , она как бы расширяет возможность центрального замка

Такая же проблема, не нашли в чем дело?

@@INSHELOVSKY ещё не решил, но диагностика у другого мастера выявила ещё и ошибку дроссельной заслонки короткое замыкание. Думаю надо лезть в неё, она ещё и грязная, думаю подклинивает переодически.

Еще может датчик коленвала такие штуки выбрасывать , он обычна когда отмирает машина вообще тупо глохнет на ходу на светофорах , рывки ,дерьганье бывает и за нососа . Вобщем , снимите для начала катушку , там ничего сложного штук шесть болтов, если на ней есть хоть одна трещина есть , то замена . Носос можно только монометром проверить , купить самый дешманский монометр ( чтоб измерения были в атмосферах , кусок шланга и тройник , в разрыв магистрали ставишь и смотришь давление , должно быть не менее 4 атмосфер на оборотах. А вообще я стал покупать нососы самые дешманские типо потрона, стелокса, хватает от полу года , года .. купил поездил , выкинул , нет смысла по моему ставить боши и прочее , один хер отдна потделка , хотя мож у вас и можно купить настоящий . Одно точно могу сказать , если подкинутб шнур к машине с компом и ошибок нет по двиглу , 99 проуентов смотрите носос , если датчики , то комп ошибки датчика укажет , пропуски катушки тож дешевым шнуром не видно , но если есть пробой в проводах высоковольтных ( ночью можно увидеть ) то катушка скорее всего подгулявшая будет , из-за свечей проводов перегревается и отмирает.

​@@ДмитрийОрша-с2к спасибо за информацию 👍🏻 и подскажите какую Вы брали катушку(производитель)? И как она себя показала, жива ещё?

@@markraev5099 сейчас стоит бреми , до этого стояла потрон , по машине разницы не видно вообще , до потрона стоял тож потрон хватает на два года . Единственное что влияет мне показалось это датчик коленвала был бош , стал не помню какой но что-то типо бреми . Машина работает конечно стабилно , но вот резвость не та . Еще кстати когда двигатель что-то душит может быть датчик температуры , в прошлом году я методом тыка поменял датчик хола , носос , катушку , датчик давления топлива ( на рампе стоит ) , помыл дросельную, промыл форсунки , заменил топливный фильтр , убрал подсос воздуха в патрубках к дроселю , вобщем все что мог исправил ( ничего пообного за 9 лет я не делал ) .машино все равно заводилась ехала , но все не то , и решил начитавшись в интернете еще и заменить датчик охлаждающей жидкости ( стоит что-то итальянское ) вобщем как поменял машину не узнать было , но в феврале все-таки крякнул датчик колевала , глохла на ходу , на светофорах , заводилась фигово , ну и комп показал что хана ему , поменял все хорошо стало. Вы как найдете проблему отпишитесь , интересно для статистики мож мне или еще кому пригодится !

@@ДмитрийОрша-с2к я пару недель назад тоже поменял ДТОЖ. У меня стрелка температуры жила своей жизнью вообще. Но замена на работе двигателя никак не отразилось. Буду методом тыка исключать по вашим советам. На выходных возьму манометр подключу, хочу посмотреть что выдаёт насос. Кстати вот подсказал сегодня толковый человек ещё одну возможную причину. Говорит, что такие симптомы как у меня, проблемы с зажиганием, исходя из того что отстрелы в подкапотном, могут быть из-за того, что ремень грм провернуло и он перепрыгнул через один зубчик, нужно посмотреть метки. Как считаете, возможно такое быть?

@@markraev5099 ну по поводу зуба это мало вероятно , у меня стоит на один зуб раньше ( специально ставил машина немного бодрее ) двигатель 1.6 , на один зуб назад думаю тож не критично . Кчтати по поводу датчика жидкости внутри два сопротивления стоит , одно измеряет температуру для компьютера , второе для стрелки , когда я ставил новый , он не совпал по распиновки , пришлось вызванивать и менять провода местами только вот забыл , вроде меньшее сопротивление на мозги ( показание омметра) а большее на стрелку ...

Привет так было когда соеденил не правильно праода дополнительные

Нет не открываются , там нужно вычислить провода открытия закрытия и только на закрытие соеденить с закрытием двери

Брат у меня Пассат б 5 1998г. Подскажи каким цветом провода.

Здравствуйте , Вы попробуйте остновить видео , там я показывал на звезде и на корпусе метки , между двух болтов , там есть такая алюминевая отливка ( полоска ) у меня просто на один зуб смещена ( стоит зажигание чуть раньше), можно еще выкрутить первую свечу ( это ближе к морде ) в цилиндр вставить например что-то типо спицы , и вращая плавно ключем за болт звезды поймете когда пошень идет в верх. Когда поршень в самом верху посмотрите на звезду , там её метка должна совпасть с меткой на блоке . Или как вариант , снять защиту , в месте где коробка соединяется с двиглом есть небольшое окно , светишь фанариком и видны зубья маховика , так вот на одном из них прорезь или стрелка не момню точно она должна совпасть с меткой на этом окне , я бы сказал что эта метка важнее метк на звезде так-как в этой машине основную роль играет датчик каленвала от него иет основная инфа на блок управления и соответственно впрыск и зажигание , осталные датчики посредственные , без них машина работает , хоть и не стабильно .

@@ДмитрийОрша-с2к здравствуйте, спасибо! примерно понял, но при наборе оборотав двс он начинает то глохнуть то раскручивать и при этом хлопать в фильтр! Вот это не пойму?

Дмитрий, спасибо за отзывчивость собрал, вроде работает.

@@Александр774регион так а что в итоге помогло ?

@@ДмитрийОрша-с2к да конечно, ну там чуть чуть поEbалься и всё заработало, спасибо вам благ и успехов)))🤝

Прывитанне , адказваю на Ваша пытанне! Вообще мож не все провода из блока прозвонили там и на плюс и на минусовое управление должно быть.Если все -таки действительно управление только плюсом как вариант можно замутить через реле .купить реле и подключить его так, чтоб из блока управления провода плюсовые управляли катушкой реле. ( запитывали реле) , а контакты исполнительные одни соединяем с массой машины , а вторые контакты уже на двери и получиься что блок включает катушку , а катушка притягивает минусовые контакты .

Добрий день поклали дві релюшки підкажіть як підключити багажнік з пульта?

@@СашаБалабух-й8э так , а на брелке есть кнопка на открытие багажника? Если есть , то нужно в блоке вычислить нужный провод который отвечает за эту кнопку и тож через реле подключить( по схеме посмотреть какие провода и где идут на багажник ), у меня например все двери и багажник открываются одновременно

Собственно может даже тупо из под клапанной крышки как- то стекать под защиту , а там и ремень подхватывает . Я бы хорошенько протер( промыл ) двигатель и по нему думаю увидете следы откуда масло , а сальники новые это тож как ввриант, если на валах износ был может сочится где, и фиг увидешь потом в каплю и опять ремень подхватывает

Да там ключей нужно то с 5 штук , давно не разбирал . Морда ( в районе фар точно помню там под звездочку , потом под крыльями пару головок на на 13 -12 , вот усилитель за бампером там точно были звездочки , ролик откручивался просто ключом наверное на 13 примерно , особо спецефических ключей там не нужно , хотя может это у меня , там половина болтов винтов уже от чего нашел стоит , особенно бампер и защита , там и саморезы и болты и винты. Шкив не помню, вроде четыре винта под шестигранник примерно на 8, что еще , а вискомуфта ( вентилятор , я всегда его откручиваю с обратной стороны один винт ! под шестигранник ,снимается целиком все там . Помпа под головки .Вобщем там винты под звездочки есть небольшие , под шестигранники тож небольшие и несколько головок на 12-13 -17 , думаю можно и отдолжить у соседа недостоющий клч

Я не знаю с какой Вы местности ( страны) в Беларуси например эти блоки продаются без проблем , я покупал в автомагазине, там моделей было валом , а по поводу проводки , так его подключить пять минут работы, больше на снятие карты с двери и протяжки проводов времени уйдет. Почитайте комментарии, я кому-то подробно написал как подключить и какие провода от блока

Вы подключили похоже не те провода , я уже сейчас и не вспомню, но на дожим стёкол, подключал ещё какой-то провод отдельно из блока, и получается если ставишь машину на сигнализацию и окно открыто, оно само закрывается ( летом не всегда удобно, не оставишь маленькую щель для проветривания . Найти нужные провода просто ( берёшь иголку тонкую и поделаешь её на сквозь через провод( игла должна торчать из провода создавая контакт) а потом иголкой по карте двери железной ( ну и смотришь закрылись замки или нет. Этот способ для того чтоб не разрезать все провода

Посмотрел своё видео и вспомнил ,зелёный провод идёт на дожим и соеденил я его с белым ,который отвечает за закрытие двери, а если там два зелёных, то используйте только один ,соеденив его с белым( на закрытие)

Это кажется система комфорт, штатный доводчик, я тоже не пойму как его обойти, чтобы не срабатывал каждый раз

Здравствуйте, собственно там один патрубок из клапанной крышки входит в большой ,который идёт от воздушного фильтра к дроссельной заслонки.

Этот блок подаёт сигнал такой же как и замок ( как бы дополнительный замок, например 6 двери которой нет в машине ) вобщем не чего не должно произойти , наоборот целее будут личинки замков ! У меня блок стоит уже давно все нормально

Клапана гнёт

Чтоб ответить на Ваш вопрос , нужно хотя-бы знать название вашей сигналки , чтоб понимать схему или принцип по которому она работает

@@ДмитрийОрша-с2к a jeli nazwania skin mnie nada widio stob pawaroty podkliucit

А педаль газа тросик или электро? Вообще похоже где-то что-то с проводкой судя по тому что на спящих начинает троить. Посмотри хорошо фишки на форсунки и всю проводку к катушке , от датчиков такое вряд-ли

@@ДмитрийОрша-с2к провода до форсунок норм смотрел .

Правильно поставив по схемі але поміняв довжини дроті де на дроті пише 2 ч поставив на перший але на еатушці тож на місці першо може шось бути

Ну посмотри у меня в видео есть точное расположение проводов, сделай скрин видео , катушку поверни так как у меня она расположена и посмотри по цифрам как я писал, а нумерация цилиндров начинается от радиатора ( от морды машины) первый ,второй , и дальше . Длины проводов подвиг какие лишьбы не терлись и не были в натяг

Если честно , то не в курсе , мож и есть такой поршень, но мне кажется что один фиг ,если рвётся ГРМ то что-то серьёзное накроет в машине

Если честно , не совсем понял что Вы имеете ввиду, н думаю что лучше всего ставить поршню какая стояла с завода , там ведь все рассчитано, компрессия , детонации, мощность, моменты всякие , да и на расход топлива тож влияет ...

Зависит от износа движки, 360 тысяч это уже ресурс .... как бы не было думаю полусинтетика уже пора ( 10 на 40) и ещё один момент, нужно смотреть на каком она его будет меньше выплевывать, я лил кастрол жрала , стал лить эльф почти вообще не ест . Да и смысл переплачивать за синтетику на старом моторе

@@ДмитрийОрша-с2к я лью сейчас виско 3000. 10w 40

@@ДмитрийОрша-с2к у меня картер лопнул масло подтекает брал машину 2 месяца назад предыдущий хозяин поменял маслосъёмные колпачки.

@@Александр-ж7у8х если бы ещё колечки маслосьемные поменять вообще бы красота была , знаю что для этих двигателей рекомендуют менять масло каждые 7 тысяч а не десять из -за того что практически всегда они в нагрузке , кузов тяжёлый двигатель слабоват , хотя как я чаще езжу один в машине его хватает

@@ДмитрийОрша-с2к Спасибо вам большое за ответ. На этом масле можно ездить, которые я заливаю виско 3000?

Думаю что все таки катушка или коммутатор который нс ней стоит

Может датчик коленвала?

после того как заглохла заводиться? если нет, то послушай работает ли бензонасос. У меня была такая проблема, электрик 2 дня искал, оказалось что это реле бензонасоса, при прогреве контакты отходили. Стоит под капотом,белое такое, номер не помню!

Благодарю

Правильно. Однако именно для большего ресурса этих свечей используются три боковых электрода, благодаря которым свеча ходит гораздо дольше, т.к. искрой изнашивается центральный электрод с трёх сторон в зависимости где зазор меньше с боковым электродом. Отсюда и получается, ресурс свечи с тремя боковыми электродами практический в три раза больше, чем ресурс свечи с одним боковым электродом... Сам в свой VW всегда ставлю BKUR6ET-10 или BKUR6ET. Последний комплект прошёл 60 тыс., но раз в пару лет вынимал чистил и поправлял зазор между электродами. А так, хорошие свечи, если не подделка конечно.

@@serg85msk34 Кинематически, три электрода массы, отчасти решают вопрос износа электродов. Но по моим наблюдениям, лучшая по энергетике система зажигания.. Та , которая с завода имела в комутаторах подобие генератора по питанию. Что проявлялось при проверке зажигания не как искровой пробой. А как чиркание сварочным электродом по металлу в начале сварки. Тот характер дуги. Звук типс "шкварчание" при поджиге сварочного электрода. Не треск пробоя искрой. По факту дуговой толстый " жирный" разряд. На стенде такой получал при питании эл с зажигания блоком питания от сети, с двухполупериодным выпрямителем без сглаживающего конденсатора по питанию. Т.е. постоянный ток ~ 6 А 12 Вольт имет пилообразное колебание своё в 100Гц. И при проскакивании искры на свече генерируется жирная дуга. Не просто разряд. И если шторку трамблёра задержать в определённом положении. То на электродах было подобие непрекращающейся жирной дуги как при сварке. Но понятно , что с меньшим током чем при сварке. Тот же по характеру искровой разряд был и на авто ауди 80- б2,1985 г. И на нём свечи ходили максимум 12 000 км, бош 4- х электродные. Эрозия электродов была видна по уменьшению их объёма. Но кроме всего. На изоляторе внутри происходила метализация этого керамического изолятора срывом частичек металла и переносом их в камеру сгорания. А от вспышки смеси - перенос на изолятор. При этом визуально этого можно и не увидеть. Только измерение сопротивления утечки индукционным мегОмметром. Смесь была не богатой, даже слегка обеднённой. Проверял индикатором качества смеси. Так что считаю указанный срок работы простых свечей- показателем мощной стоющей системы зажигания. У меня такой опыт был.

Причина на мой взгляд простой износ , пришло время замены и тех обсуживания как и проводов, свечей ...

@@ДмитрийОрша-с2к Дмитрий, вы наверное с Марса. Маркетологи с вами хорошо поработали. Джетта -2 1989 г стоит в гараже все в вольтные именно многожильные провода в изоляторе родные, заводские, и передают утвановленную мощность искрового разряда и сейчас. В прошлом году ауди 80 б-2 1986 г.в. Та же исиория по проводам. Тогда же заменил на ней термостат в медеом корпусе 1986 г.в. Ослабла пружина и он слишком быстро открывался. Темп больше 80 ти не поднималась. На его корпусе была выбита дата 1986 г. И коммутаторы на обеих родные с том же сроком Бош и Сименс. За 7 лет и 100 тыс км ни разу не менял коммутаторы на них и провода. Свечи Бош простые 2-3 массовых электрода без резисторов внутри через максимум 12 тыс. Электроды выгорали по длинне и толщине. Пробоя на корпус не было. Что это за сист заж в которых коммутаторы и провода катушки сдыхают так быстро?

@@SerjShvediuk уважаемый , маркетологи не работали со мной ,никакой заинтересованности менять на новые детали старые и тем более ремонтировать машину в принципе у меня нет . Хочу кое что прояснить .дело в том ,что двигателя в машинах 2000 лет не такие как стояли в джете , гольфе , пасатах и прочих жигулях, я с Вами соглашусь что раньше делали машины и детали к ним на совесть и что при напрочь пробитом проводом одним или несколькими джета может ехать и даже может двигаться без масла в двигателе и вообще на одном цилиндре , по этому поводу есть личный опыт 1.6 дизельный 2й гольф 85 года , на котором проводились разные испытания и если он не сгнил бы в труху до сих пор бодро бы рычал, так вот времена не те и машины не те. Верите что простой туман может влиять на работу машины , что заправляюсь я на одной заправке , так как на других немного отличающийся бензин полностью меняет тягу и расход в конкретно моей машине точно , что в машине в отличии от той же джеты стоит порядка 15 разных датчиков , только на двигатель ( расходом, датчик хола, положение коленвала , давление в топливной магистрали , температура жидкостей )хотя двигатель у меня относительно старый AHL . Так вот покупая и меня любой из этих датчиков , деталей , узлов тратя не малые деньги за китайские подделки или ещё большие деньги за оригинал НЕТ ГАРАНТИИ вообще, что новая деталь прослужит хоть какой-то определённое время.... А Вам определено повезло ,что имея 35 летнюю машину на ней стоит что-то ещё с завода и главное не компасирует мозг , да и стоит детали на неё не дорого .

@@ДмитрийОрша-с2к Извините, я может не так выразился тактично. Извините. Просто в самом принципе детали , ее назначении, свойстве они работать должны долго. Коммутаторы, мокрые катушки Бош с разрядником внутри т.д. Хочу сказать, что капитализм нас натягивает. Говоря что спрос рождает предложение. Это не так. Я инженер механик. И анализирую все с этой т зрения. В в провода уж точно не есть по типу и по идее расходным материалом типа как накладки( именно накладки фрикционные, не колодки в сборе). Сделать в условиях сегодняшнего , даже в условиях прошлого столетия вечный коммутатор- плёвое дело. Но не делают умышленно. Ауди продал в прошлом году .Джета есть. Жена купила фольксваген Поинтер. Распотрашив его для задуть антикором , обслужить, заменить ра ходники привести в порядок-я серьезео напрягся по электронике. Провода в в в нем уже пододелка псевдосиликоновая. Но покс от катушки к свече 2 кОм , езе не менял. Не было холостых и расход был конский двс 1,8. Долго писать....., но все устранил. Теперь шепчет ТУ " музыку", которая мне нужна взамен на бензин. Меняя светодиод подсветки стрелок уровня топлива и темп охлаждайки- ужаснулся сложности приборки. Принципиальная схема из smd элементов сложнее чем в цв телевизоре. Шаговые четыре движка на указатели приборов...в машине насчитал два разныных компа, два блока комфорта, три места блоков реле кроме основного блока реле. Все это напрягло меня и вынудило купить все для пайки smd р элементов. Я самостоятельно успешно со схемой и без справляюсь с ремонтами аналоговой аппаратуры. Но при таких делах забеспокоился. Нам потребителям брешут о товаре одно, а хитрым усложненным способом и технологиями не нужными, вытягивают с наших карманов деньги дополнительно для себя. ИЗВИНИТЕ ЕЩЕ РАЗ ЗА МОЮ ГЛУПОСТЬ В ВЫСКАЗЫВАНИЯХ РАНЕЕ.

Получается что после чистки дроссель машина стала грохнуть на холостых , а после сама излечилась, Я правильно понял?

@@ДмитрийОрша-с2к Да,правильно.Где-то встречалось на инете советы ,где этот узел особо не терпит рукожопых.Она глохла когда сбрасываешь газ,так она работала нормально.

@@Викторвиктор-ж5й2я я дроссель откручивал , там то особо все просто заслонка поворотная ( у меня педаль газа тросик) говорят нужно адаптировать после чистки разборки , но самое интересное что как бы никаких проводов не подходит к нему, а машина то во время прогрева как-то обороты регулирует сама...

Вообще без генератора машина должна завести

У меня в районе 2000 об был провал, и провода менял и свечи , но все таки в свечах было дело , а ещё было раз так , что резко начинает троить и тож компьютер не показывает , случайно обнаружил что фишка тупо отошла видимо отвибрации ( то появляется контакт то пропадает) поставил назад и на всякий случай скрепл изолентой. Я бы посоветовал понаблюдать за машиной , в какой момент троит , в какое время , на горячую, на холодную и. т .д в этом дагателе мало информации идёт на компьютер, очень скудная диагностика.... а ещё может что-то с дроселем типо загрязнение или угол сбился

Собственно это такие заводские швы , сам был удивлён когда впервые увидел

@@ДмитрийОрша-с2к у меня тоже такие ! Я просто не давно пасик купил, когда увидел офигел ))) думал распил впарили )))

На Ауди таких же годов так же)

Ну скажем по правде что ahl сам по себе не очень то тягучий двигатель.... я заметил что оборотень чувствительный к топливу , всегда заправляюсь в одном и том же месте , если где-то на другой заправке то может вообще очен сильно тупить. ГРМ однозначно может , на этих двигателях практически всегда зажигание стараются ставить чуть раньше ( на зуб в перед) это для тяги ,ну и для расхода соответственно . Проверьте изначально как стоит по меткам, давление в магистрале топливной , может где-то выскочит ,,косяк ,,

@@ДмитрийОрша-с2к спасибо

Добрый день. У меня фолькс б5+ 1.6 двс алз. также тупил. стал давить масло . Решил вскрыть и вскрыл .И что вы думаете? католизатор прогорел и воткнулся в приёмку. Ну дальше пришлось около 40к вложить чтоб уж потом не мучиться. пробег 370000т.

​@@ДмитрийОрша-с2к скажи пож.а чуть раньше зажигание,если относительно верхней метки клапанной крышки,в какую сторону проворачивать верхний шкив ????

​​@@АлексейАлексеевич-д3е если я Вас правильно понял то по часовой, но там если уж вообще точно делать, то определяется верхняя мёртвая точка по 1вому цилиндру , и делается смещение пршня на 11-12 градусов примерно , а просто переставить ремень на зуб -это не совсем то , под чем понимается установка раннего зажигания

Нужно соединить зелёный провод с белым который идёт на закрытие замка

Там буквы есть А первый цилиндр В второй С третий и D четвёртый ну по порядку алфавита

Посмотрите на видео есть момент когда в руках держу катушку там белым маркером помечено нумерация ( если от себя держать клемной колодкой, то с лева низ 1 ,слева вверху 4, в права верх 2,а низ права 3

@@ДмитрийОрша-с2к точно как вы сказали соединил. И все равно троит. Двигатель 1.6 ahl

@@ДмитрийОрша-с2к подскажите может куда копать

@@МурадАлиев-з9в у меня было банально троило из-за того что фишка выскочила с форсунки ,хотя все переискал. Я всегда поиск начинаю с свечей , выкручиваю и смотрю какая из них самая в говне, в бензине, масле , если есть такая подозрительная , то смотрю в темноте на провода и конкретно на провод который идёт к этой свече, в тёмноте мож искрят ( можно на них пошикнуть силикона или помазать солидолом) . В этом движке чаще всего троих из за свечей проводов и катушки , на катушке кстати может не видно быть вообще ничего, а компьютер не подключали?

А у Вам какой двигатель ?

На холодную без проблем заводится а на горячую плохо или вообще не заводится?

Разобрался )) поменял дпкв и дож. поменял реле бензонас. Оказалась катушка перегревается и не заводится..

@@ВаляВалентина-л1ф здравствуйте! А у Вас обороты не плавали на горячую?

​@@ДмитрийОрша-с2кбензонасос нужно заменить даже исправный

Шестигранник ( правда не помню на сколько) на него ставишь карданчик и удлинитель ,

Да Вы правы конечно , спорить не буду что немцы в этом плане молодцы , есть конечно в машине не очень удобные моменты, но это скорее из -за неопытности или нет например спец инструмента или спец приспособ , а вообще приметил ,если что-то в машине ,,раздражает нерв,,, то как правило эта деталь или узел изготавливалась не в германии вот например дверные замки ( франция ) полный геморрой или всякие прочие мелочи , детали пластика с которого слезло покрытие ( испания) , реле некоторые например дворники ( тож вроде испания ) , а все что от немцев то гуд! И по поводу клиньев думаю согласитесь , что можно было придумать как-то проще это крепление и надежнее)

А не было на холоднуб проблем с падением оборотов тоесть на холодную троит и падают до 400сот обороты в сырую погоду та4ое бывает и на светофоре встаеш и начинает валить обороты до 500

Нет, такого не было, как ни странно обороты всегда были стабильные , но был эффект буд-то отключается два цилиндра резко падает мощность троит все, а потом резко все включается и машина едет, я грешил уже на мозги, так -как ошибок вообще не показывала кроме завышенная на лямбе но ошибка временная ..

Катушка она когда выходит из строя ведет всегда себя по разному, бывает сразу крякнет а бывает то работает то нет . С оборотами у меня было похожее что-то когда отмирал носос

Спасибо просто поменял уже все огрм был проскок на 1зуб не помогло дмрв, дотж, броники, свечи, лямду, осталась только она я даже не знаю куда еще капнуть

@@Выключатель-р8в как вариант померить давление на магистрали топливной, ну и еще раз внимательно пересмотреть зажигание . Если двигатель такой как у меня AHL 1.6 могу сказать следующие с личного опыта , что ему пофиг если ремень стоит на зуб в перед или назад ( кстати лучше дпже зажигание ставить чуть раньше она тогда бодрее становится. Дальше , я отключал датчики и хола , и воздухомер ..... тож особо не влияет на работу критично( смесь просто хуже становится, но машина один фиг едет. Форсунки тож отключал и едет по очереди разные ... кстати я где-то читал что на магистрале есть сетка , которая забивается... когда почините , отпишитесь ,интересно что была за поломка.

В описании видео я указывал причину . Суть была в том что, едешь например по трассе на скорости и вдруг машина тупо ,,гаснет,, будто ее отключили резко начинает жутко троить , скорость падает и не набирается боьше 80-90 , потом вдруг счёлк и машина как машина едет и разгоняется , компьютер показывал датчик хола, заменил датчик и ничего не изменилось, провода дорогие , свечи тоже и новые , вот чисто методом тыка решил заменить катушку .... проблема исчезла, провалы, рывки пропали все мягко и чисто...