Видео

Jeśli rama samochodu pełni funkcję przewodu roboczego (-) to wystarczy rama. tak jest zazwyczaj.

Cześć! Powinieneś połączyć minusy razem. W przeciwnym przypadku, musisz bardzo uważać na wyizolowanie instalacji hotelowej od samochodowej. Zawsze masa jest ta sama, to pozwoli uniknąć problemów min. z prądami wyrównawczymi. Wtedy minus będzie ten sam. w przeciwnym wypadku, podpoił bym minus silnika, bo to napięcie jest dla nas sterującym. Ale jeśli nie połączysz mas, to nie będzie ładowania, chyba że prąd popłynie przez jeden z przewodów od odbiornika, który jest uziemiony, niestety, wówczas możemy spodziewać się efektów specjalnych.

Tak, kiedy wzrośnie napięcie na baterii rozruchowej, rozpocznie się ładowanie obu baterii.

No tak ale już na początku ładowania prostownik da większe napięcie niż 14,4V może na czas ładowania należało by rozłączyć baterje hotelową nie chciał bym zgrilować prostownika.dzięki za info no i przy weekendzie po żeglarsku skrzynki wódki nad kilem

Prosta do sprawdzenia: elektrykajachtowa.pl/pl/p/Monitor-baterii-Smartshunt-500A50mV-%2C-Victron/747 Obecnie 664,59 zł

nie do końca, prąd stały ma duże spadki napięcia, więc przy małych odległościach i niewielkich prądach oczywiście masz rację.

@@elektrykajachtowapl miałem na myśli problemy z filmu. Wiadomo, że spadki to straty ale czasem taniej wychodzi przejść z 12v na 24 niż ciągnąć 75mm2 przez cały jacht/kampera. Moc ta sama, koszt przetwornicy ten sam, akumulatory szeregowo zamiast równolegle a oszczędność z kabli w kieszeni.

@@anizotropowy Zmiana napięcia z 12 na 24V musi mieć silne podstawy. Jednak ułożenie na 95mm2 przez cały jacht jest kosztem mniejszym niż nowy bank baterii na 24V, ładowarka 24v, układ ładowania z silnika. Faktycznie ma to sens, czasami, kiedy moce urządzeń muszą być duże, ale zostawiłbym to na etap projektowy.

Nie, najbezpieczniejszym rozwiązaniem będzie w tej sytuacji np. Orion charger.

To zależy. Jeśli dobrze dobrane aku, napięcia ładowania, zabezpieczenia to nie!

hej, jasne, pisz od razu na fb elektrykajachtowa.pl

this is Riaucourt ;) Very nice place!

To prawda, jednak tylko częściowa. Elektrykajachtowa.pl jak sama nazwa wskazuje, poświęca dużo uwagi instalacji na jednostkach morskich. w tym wypadku bardzo dużo usterek i pożarów powstaje nie w skutek zastosowania zbyt małych przekroji, a w wyniku korozji która powoduje spadek przekroju. Przewody testowane w filmie są przewodami cynowanymi co zabezpiecza przed korozją w środowisku słonym, a izolacja ma nierozprzestrzeniać ognia, co jest dodatkowym zabezpieczeniem.

to zależy jaka bateria do echosond i jaki alternator. Orion na pewno jest bezpieczniejszym rozwiązaniem.

I prowadzącego😂 pozdrawiam

Witaj, To zależy od mocy alternatora i przewidywanych prądów. Przy założeniu napięcia 12V, prądu 120A i długości 4m, właściwym byłoby zastosowanie przewodu min. 16mm2 (spdziewany spadek napięcia 8,8% spełnia wymóg <10%). Pozdrawiam

@@elektrykajachtowapl dzień dobry. To samo pytanie, 12V, prad alternatora 11,5 - 18 A. kable 4 m. Aku silnika i hotelowe 65 ah. Będę wdzięczny za pomoc.

Tak, ale ładowanie LiFePo4 i tak należy puścić przez urządzenie ograniczające prąd ładowania

@@elektrykajachtowapl Ok,jak takowe urządzenia się nazywa ? Jaki koszt+/-?

​@@elektrykajachtowapldołączam do pytania, jakie urządzenie polecacie?

Wszystko zależy od sposobu użytkowania. jednym starcza rower, innym ciężarówka....

@@jachtselkie po co ciężarówka jak nie mam towau do przewiezienia

oczywiście, w sumie to wszystkim.... BMV są sprawnymi, jednak dość prostymi urządzeniami mającymi baaardzo ograniczoną funkcjonalność

@@elektrykajachtowapl niezbyt rozumiem... Chodziło mi o to, czy jak wypniemy monitor z BMV 712 to w sumie dostaniemy SmartShunt? Czy jednak 712 ma więcej (dodatkowych) funkcji?

@@MisioKRAKOW Przepraszam, faktycznie pisałem o simarine. tutaj chyba jedyna różnica, to historia stanów, choć dawno nie aktualizowałem 712.

Temat rzeka.... można by na ten temat robić badania i prace doktorskie, osobiście uważam, że nic się nie stanie jak połączymy AGM z kwasem przez cyrix (napięcie ładowania z alternatora 14,4). Jest to niewątpliwie jeden z powodów, dla których jestem zdecydowanym zwolennikiem separatorów bezstratnych typu ArgoFet, choć wymagają drobnych zmian w instalacji.

@@elektrykajachtowapl a gdyby tak zastosować to rozwiązanie w druga stronę tzn priorytet aku hotelowy, nadprodukcja do aku samochodowego? Na dachu mojej przyczepy pracuje obecnie fotowoltaika o mocy max blisko 700w ktora bardzo szybko doladowywuje aku hotelowy. Tak głośno myślę z pomocą jakich komponentów mógłbym nadmiar tej energii przekierować na aku samochodowy ktory swoja droga ma inną pojemność, tak aby alternator pracowal pod mniejszym obciazeniem zmiejszajac jednocześnie zapotrzebowanie na paliwo

@@dogorynogami6614 to nie takie proste i nie takie potrzebne. Zależy, jak wykorzystywany jest aku silnikowy. Opisaną funkcję wykonuje cyrix, ale zwykle nie ma takiej potrzeby, bo akumulator silnikowy powinien być tak skonfigurowany, aby użytkowanie hotelowe nie korzystało z jego pojemności. W zależności od sposobu użytkowania pojazdu, warto zwiększać pojemność baterii hotelowych, ale ze względu na alternator w pewnym momencie trzeba rozważyć ładowanie hotelowych przez zewnętrzny kontroler. Cyrix jest do prostych zadań... ;)

Niby można, ale nadal to nie separator bo zwiera ze sobą akumulatory. I troszkę to przypomina instalowanie spojlerów na maluchu....

Hej mam właśnie takiego cyrixa w kamperku więc zaciekawił mnie Twój przypadek. Czyli ten rozłącznik nie spowodował odłączenia akumultora rozruchowego gdy spadło na nim napięcie poniżej tych 12 V? Ja mam akumulator hotelowy 80 Ah a solar 220 W z podpiętym regulatorem Victron MPPT 75/15 i też zamierzam używać go do ładowania akumulatora, z którego na postoju zasilana jest lodówka , gniazda USB i 12V itp. I w tym momencie zgłupiałem,. bo miałem przekonanie, że mogę rozładować akumulator hotelowy ale nie bęzie opcji rozłądowania aku rozruchowego.

Paweł czy zagłębiłeś temat i znasz juz odpowiedź na swoje pytanie ? Mam podobne rozwiązanie w wyprawówce i też się nad tym zastanawiam :-)

Sorki, ale to nie ma sensu ... Jeśli był pobór taki że rozładowywał akumulator hotelowy, pomimo ładowania z solarów, to znaczy że napiecie tam spadało - nie ma szans by ładowarka solarna dając moc ponizej mocy rozładowania podbiła napięcie powyżej pewnego poziomu powyżej napiięcia akumulatora (co łatwo policzyć). No chyba że ten akumulator miał skrajnie złe połaczenie, i tak wysoki spadek był.

@@krzysztoftrojan806 tez mi siętak wydawało, ale doszedłem do tego po analizie wykresów w vrm - bo cały system mam na bieząco monitorowany. Albo tez tak moze być, ze mój cyrix jest w jakiś sposób wadliwy.

Dzięki! mam nadzieję, że się nie zawiedziesz! ;)

Zamiast cyrix raczej nadałby się orion charger. Programowo można zabezpieczyć instalację 24 przed rozładowaniem i mieć bezpieczny aku 12V.

@@elektrykajachtowapl dziękuję za szybkie info. Pozdrawiam

nie. wystarczy wpiąć go między akumulatory (do zacisków śrubowych) oraz dodać przewód minus do konektora.

Dzięki za odp👍 czyli cirixa wpinam pomiędzy akumulatory tj dobra wiadomość

hej! Gwarancja 3lata, w Polsce jest serwis, ale poza sprawami powiązanymi z softem, nigdy nie maiłem problemu z Simarinem. Następny panel w przygotowaniu ;)

Dzięki! Powoli, ale cały czas się uczę. Jak Prezydent ;)

*****Tuska

Siebie warci jesteście oboje, psiaki popisowskie 😂

Dzięki!