Видео

Bez poruch čeho? ETCS? Alespoň co já jako strojvedoucí mohu pozorovat tak bez poruch se jezdí pořád až na pár vyjímek, když teda nebudu počítat ztráty signálu vedoucí k tripu (zastavení vlaku) a k problémům přechodu mezi RBC. Ale i ty tripy se stávaly hlavně ze začátku. Teď za poslední půlrok jsem na této trati (kde jezdím turnusově) měl tak 3 tripy? Poslední trip si ani nepamatuju. Co se týče poruchovosti panterů tak s něma je problém téměř pořád, ale málo kdy je to závada vedoucí k odstavení soupravy z provozu a ještě méně často je to závada vedoucí k neschopnosti vozidla. Do toho jestli skončilo testování ETCS popřípadě v jaké fázi testování se nachází nevidím.

@@jaroslavdostal1730 Díky za info. Takže už se jezdí stošede v celým úseku? 🙂

@zasuvkazasuvkovic498 no... Skoro dva roky 😀 viz popisek videa.

@@jaroslavdostal1730 Mno, sem se podíval na Zdopravy a tam teda zrovna nejásali ani paní průvodčí, která tam denně jezdila nevypadala 2x radostně. Proto se ptám expost, zda už jsou mouchy vychytané. 😀 Takže 160 stále jen Olomouc - Uničov a nebo i dál?

@zasuvkazasuvkovic498 Co může paní vlakvedoucí vědět o tom jak se jezdí pod ETCS? Zde na Olomoucku s panterama je aktuálně téměř bezproblémový provoz pod ETCS. Jak je tomu na jiných tratích a s jinýma vozidlama netuším. ETCS je na několika stovkách km a určitě tu nebudu vypisovat kde a v jakým km je jaká rychlost 😀. Dál teda kam? Z Olomouce do Přerova byla rychlost 160kmh i před ETCS. Dál na Nezamyslice popřípadě z Uničova na Šumperk není víc než 100kmh. Na těchto částech trati není totiž ani ETCS ani přenos kódu a tím pádem rychlost nemůže být vyšší a to i kdyby to ta trať samotná umožňovala.

079

Zas tolik těch peněz není aby to stačilo na takovou drastickou renovaci celé sítě. Ale upřímně i s naším omezeným rozpočtem toho dokážeme z české železnice vyždímat víc, než si většina uvědomuje.

Podle tvé ,,logiky,, bychom jezdili ještě párou a tyto brejlovce by vůbec nevznikly. Kdyby si před 50ti lety někdo řekl, že by páry klidně mohly sloužit dalších 50, 100, 150 let. Btw nahrazování starých novým se říká pokrok, bez něho bys ty svoje moudra mohl psát leda šutrem v jeskyni.

@@tomasstanek319 , áno, pokrok nezastavíš. Para sa ukázala ako neefektívna. Preto boli hlavné trasy elektrifikované a vedľajšie motorizované. A tak je to dodnes. Zatiaľ, čo rozdiely v účinnosti medzi parou a dízlami čkd boli obrovské, rozdiel medzi dízlom čkd a modernými motormi sú malé. Skôr to je o emisiách...

Toto byl zrovna osobní vlak (dneska už jsou to vlaky spěšné) , rychlík na této trati nejezdí.

Promiňte, ale vaše komentáře jsou z faktického hlediska úplně mimo, protože žádná celá řada mimokoridorových tratí na 160 rozestavěna není. Plzeň-Budějovice se teprve začne stavět, ale na 160 to tam může být i bez větších přeložek, takže za pár let možná ano. Trať Hranice-Valmez-Vsetín může být na 160 jedině za Hranicemi, pokud dojde k rozsáhlé naplánované přeložce, ale ta je realisticky vzato zatím sci-fi. K předešlému komentáři: Vážně bych chtěl vidět, kde by mohla být na podkrušnohorské magistrále 160 kromě velmi krátkých úseků u Mostu a tam se to snad ani nevyplatí rozjíždět. Velmi drahé přeložky na 160 v jiných částech nikdo nezaplatí. Trať Ostrava-Frenštát se začně modernizovat až za několik let a kdoví kolikrát to ještě odsunou. A nakonec Dětmarovice-Český Těšín JE TŘETÍ KORIDOR. A nejlepší je, že kromě těch vámi zmíněných traťí v Česku je další nekoridorová trať s již hotovým uceleným úsekem na 160 a po dokončení modernizace bude prakticky celá na 160. A přitom vy jste ji vůbec nezmínil. Víte o kterou trať jde?

@@johnny6059 Děkuju za komentář, SŽDC má na svém webu interaktivní mapu, kde to všechno je, reagoval jsem jen zpaměti a bez přípravy na Vaše tvrzení že je to jediná trať na 160. U Podkrušnohorské magistrály už některé úseky jsou hotovy, ostatní mnou zmíněné se buď staví nebo projektují, takže tady brečíte úplně zbytečně.

@@jankolman8064 Taky děkuju za komentář, já jsem chtěl jen zmínit, že všechny ty zmíněné úseky jsou zatím spíše jen chimérou Správy železnic než skutečně stavěnými úseky na 160. A pokud již projektují, tak to ještě neznamená, že staví ;-) U Podkrušnohorské magistrály je již něco hotovo, ale 160 tam myslím nikde není. U jediného úseku, který podle mě přichází v úvahu na 160 (totiž Chomutov-Most), je již nějakou dobu vyměněn svršek, ale rychlost je tam myslím 120. Přitom podle poloměrů oblouků by mohla být vyšší. A ještě k té již existující nekoridorové trati na 160: Je to Pardubice-Hradec Králové, kde je už nyní dost dlouhý úsek na 160 a za pár let snad bude na 160 prakticky celá.

@@johnny6059 Děkuju za upřesnění,. Já nevnímám plány SŽ jako chiméry, podle těch plánů postupují a to velmi úspěšně. Pokud to takto půjde dál, pak budeme mít zase jednu z nejlepších železničních sítí v Evropě a na světě.

@@jankolman8064 :D tak ten byl dobrej. Kam na ty fórky chodíš?

Detmatovice-Tesin je koridor

@@trupman jo, zvláště sakmarovo údolí :)) Karviná - Louky nad Olší

Jedná se o odjezdové návěstidlo tedy označení písmenem "S" Nebo "L" , podle začátku a konce trati a k tomu číslo koleje. Výsledné označení potom vypadá třeba takto: S1C, L2,... Lo, So jsou návěstidla AH na této trati jsou umístěny pouze mezi zastávkama Nová Hradečná a Troubelice zastávka.

Yes, it is. It's the first track with compulsory and exclusive ETCS operation, many other lines have ETCS L2 in operation but still with mixed traffic (Břeclav - Ostrava, Břeclav - Česká Třebová - Praha, Praha - Červený Újezd u Votic and others).

Video je točeny na výšku, protože jsem nenašel žádné lepší místo kde by mohl mobil natáčet na ležato. Zároveň odmítám kupovat nějakou lepší kameru, protože videa zde nahrátá jsou primárně pro mojí potřebu.

tak vlak ma snad taky sterace a odstrik 😁 takovej bazant letici pres dalnici ve vysce kdy sem si ani omylem nebyl jisty ze jej nesejmul kamion v proti smeru, to je jiny kafe... 🙃

Jazda 160 km/h na (regionálnej) železničnej trati ? Na Slovensku nemožné...😂

Do 160 právě ano, si udělali výjimku. Nad 160 už přejezdy být nesmí

@@janpf0624 Tak ono i v českých poměrech je toto zatím unikát, na žádné jiné regionální trati se takhle rychle nejezdí.

Cez 140 chodia u nás bežne. Aj z BA do PK, môžeš si to odmerať autom na tom úseku, kde ide cesta vedľa trate 🙂 Najviac tam išiel skoro 150, ale to bol nákladný vlak.

@@vvvvvv6365 Nákladní vlak, co jede 150? V ČR jezdí náklady 120 max, a to snad jen poštovní expresy. Jinak 100 a míň.

this is the correct sound ruclips.net/video/uIX83LRoHlM/видео.html

Je to kvůli brzdné křivce ETCS. Někde u předvěsti mě to omezovalo na 120kmh a oblouk za stahovačkou je stavěnej na rychlost 110kmh mám dojem (to už ale stějne brzdím na těch 60kmh u vjezdu).

The buzzer is there to make sure that the driver is alive. I don't know if it works the same on this train, but in older locomotives, there is a light and a button. If you press the button, the light turns off. After 5 seconds, the light turns on reminding you to press the button. If you don't press the button in next 5 seconds, the buzzer starts. And if you don't press it in another 5 seconds, the emergency brake is applied. The country is Czechia.

​@@Vojtaniz01 The light turns off when you don't press it for a while. Plus when you're going against a green proceed signal, it doesn't need you to press the button (if you're not exceeding the maximum speed for the train itself).

@@matasek9154 Yes, you are right. I have mixed that up. I have only been in the cab during a ride in good old Šukafon and that was several years ago.

160kmh je jen pro vozidla s ETCS a vozidla bez ETCS na tuto trať nesmí. Zkopírovaná odpověď z komentářové sekce pod minulým videem: 160kmh je v celém úseku mezi Olomoucí a Šternberkem. Tuto rychlost vidím na DMI (obrazovka mobilní části ETCS), kterou se řídím. Dokonce i kdybych jel do Šternberka na kolej blíž nádražní budově tak u vjezdového návěstidla s návěstí 40kmh a výstraha můžu jet klidně 100kmh , protože mi to tak dovoluje ETCS. V tomto případě je pro mě světelná návěst jen informací o postavené vlakové cestě a řídím se tím co mám na DMI. Rychlostníky na 160kmh zde nejsou z toho důvodu, že jsou zbytečné, trať byla dělaná přímo pro zabezpečovač ETCS a ten mi dovolenou rychlost ukazuje právě na té zmíněné obrazovce, jiný zabezpečovač tu není a hnací vozidla bez tohoto zabezpečovače na tuto trať nesmí. (V případě poruchy ETCS pak strojvedoucí nesmí překročit rychlost 100kmh a smí dojet pouze do konečné stanice)

@@jaroslavdostal1730 Tím pádem proč se instalovala klasická proměnná návěstidla, když se podle nich vlastně ani nejezdí? A budou případně využívána nadále? Pokud vím, tak SŽ má v plánu na tratě s "ETCS lvl 2 s benefity" instalovat pouze neproměnná návěstidla (cedule se šipkami) místo klasických světelných. Proč tomu tak tady není? :D

@@vaniik_7613 Klasická proměnná návěstidla jsou důležitá například v módu SR (na odpovědnost strojvedoucího) ve kterém se mobilní část ETCS nachází pokaždé když začnu "misi" například ve výchozí stanici. Jinak je to pořád ještě ověřovací provoz.

@@vaniik_7613 ta trať je v podstatě zkušební polygon pro výhradní provoz ETCS L2 s benefity, takže je to ještě takový kočkopes. Při dalších instalacích už se budou místo klasických hlavních návěstidel instalovat STOP značky ETCS (modré pole se žlutou šipkou) s doplňkovými návěstními svítilnami (bílá pro oddílová návěstidla AH, bílá + modrá pro odjezdová návěstidla a bílá + modrá + žlutá pro vjezdová/cestová/odjezdová sloučená s předvěstí).

To byla hlavní jízdní páka sloužící jak pro jízdu tak pro brzdu. Při zastavování u peronu jsem pozvolna povoloval brzdu ať to s cestujícíma tolik neškubne.

Mám za to, že na SP vlak je to krátká vzdálenost, ale jistě to nevím. Každopádně vlak typu OS určitě nemusí nutně zastavovat všude. Na této trati je hned několik osobáků co projíždí jednu nebo klidně i čtyři zastávky.

Za normálních podmínek se smí jet na dva sběrače do rychlosti 20kmh a v případě námrazy max. do 50kmh.

@@jaroslavdostal1730 Ok díky :)