Видео

@@MPAPILOS να σαι καλά.

@@ΘοδωρηςΓουρζης-ο1χ και γω ευχαριστώ που το παρακολουθήσατε.

@@kostashalandri3354 Καλησπέρα. Ναι βέβαια, το τούβλο αντέχει το βάρος.

Θα μπορούσατε να κάνετε έναν έλεγχο στο εσωτερικό του. Ίσως χρειάζεται καθαρισμό. Μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε έναν αυτόματο πλήρωσης callefi για το πως γίνεται η αποσυναρμολόγησή του, εδώ: coolandheat.gr/image/data/pdf-excels/texnika-xaraktiristika-aytomatos-plirosis-caleffi-553640.pdf

Καλησπέρα! Οι πλαστικοί σωλήνες είναι αρκετά φθηνότεροι από τους χάλκινους τόσο ως υλικό όσο και στην διαδικασία κατασκευής του δικτύου. Σε θέματα αντοχής σε πιέσεις και θερμοκρασίες, αν και ο χαλκός υπερτερεί, οι πλαστικές σωλήνες(ppr,πολυστρωματικές,πολυαιθυλενίου ) έχουν υψηλή αντοχή επίσης σε συνήθη δίκτυα ύδρευσης και θέρμανσης κατοικίας. Ο χαλκός έχει βέβαια αντιμικροβιακή δράση,αλλά εάν το νερό του δικτύου δεν έχει βακτήρια και γίνεται σωστή απολύμανση από την ΕΥΔΑΠ δεν υπάρχει πρόβλημα με τους πλαστικούς σωλήνες. Επίσης, σε μια ανακαίνιση σπιτιού με χαλκοσωλήνες, μπορεί να προκληθούν διαβρώσεις σε υπάρχοντα χαλύβδινα εξαρτήματα,λόγω της επίδρασης του χαλκού.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ σας ευχαριστώ για την απάντηση σας, ήταν πολύ κατατοπιστική, σίγουρα ο συνδιασμός ανακαίνισης δυτικού με χαλκό σε υπάρχοντα χαλύβδινα εξαρτήματα, αν θυμάμαι και το λέω σωστά.. κάνει ηλεκτρόλυση και δημιουργεί διάβρωση. Αυτό που με βάζει σε σκέψεις είναι η συγκόλληση του χαλκού που γίνεται με μόλυβδο, αν και έχω δει νέου τύπου ενώσεις για σωλήνες χαλκού χωρίς μόλυβδο, κάτι σαν πρέσα. Πάντως το σκέφτομαι αρκετά για νέα κατοικία, δεν έχω κάνει ακόμα την σύγκριση στο κόστος, είναι πολλές οι επιλογές και οι νέες τεχνολογίες και τα υλικά για την κατασκευή μίας καινούριας κατοικίας, έχω αρχίσει να πιστεύω πως ως το 2003 είχαν φτάσει στο καλύτερο επίπεδο ποιότητας, παράθυρα με διπλά ή τριπλά τζάμια, έχω δει στο ηλιακό χωριό στην Πεύκη Αττικής κατασκευή Γερμανών το 1985 με εξωτερική θερμομόνωση ( κάτι σαν φελιζολ ) σουβαντισμενο και βαμμένο και να αντέχει χωρίς διάβρωση 40 χρόνια!!! Και τα παράθυρα αλουμινίου και όχι τα PVC και αυτά φοβερή αντοχή 40 + χρόνια.

Καλησπέρα αγαπητέ Νίκο!Δυστυχώς δεν θυμάμαι να σου πω κάποιο συγκεκριμένο κατάστημα όπου θα το βρεις. Κάνε μια ερώτηση σε καταστήματα που πουλάνε σωλήνες ppr από την εταιρία poloplast .

Σκληρή

Για ψυκτικές εγκαταστάσεις και εκεί που θέλουμε αυξημένη αντοχή σε υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες,όντως πρέπει να γίνεται σκληρή κόλληση. Ευχαριστώ για την παρατήρηση.

@@makismaria1444 Όταν πάρει μπροστά ζεσταίνεται ο κινητήρας και εξατμίζει καλύτερα το καύσιμο. Επίσης η λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί συνεχώς υποπίεση και αυτό τραβάει πιο αποτελεσματικά το καύσιμο από το ρεζερβουάρ σε σχέση με την υποπίεση κατά το τράβηγμα του σχοινιού. Αν όμως δυσκολεύεται να πάρει μπροστά, πολλές μπορεί να είναι οι αιτίες. Αρχικώς,έλεγξε το μπουζί,την ρύθμιση του καρμπυρατέρ, το αν τραβάει καύσιμο με το πάτημα της φούσκας,το αν οι σωληνώσεις είναι στεγανά συνδεδεμένες στο καρμπυρατέρ,το φίλτρο του αέρα και της βενζίνης.

Ναι έχει. Δες και το σχετικό βίντεο που έχω ανεβάσει για το ανόδιο μαγνησίου.

@@ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣΒΛΑΧΑΚΗΣ-ρ7ο να σαι καλά!

@@petroskalfas4973 Γεια σου Πετράρα!!!

@@Antonis-Zafeiris. Εάν η εγκατεστημένη σωλήνα είναι καλά στηριγμένη,τότε δεν έχει κάποια ιδιαίτερη δυσκολία. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να παρουσιασθεί είναι η προσβασιμότητα των εργαλείων στο σημείο της εργασίας.

@@Steli320 Ευχαριστώ και γω για τα καλά λόγια!

@@Steli320 Χαίρομαι που το βρίσκετε ωφέλιμο.

@@sotos422 να σαι καλά.

@@georgioacronimakis8434 Την βγάζουμε την μεμβράνη πριν βάλουμε χλωρίνη και πριν την επανατοποθετήσουμε,ξεπλένουμε καλά το σύστημα.

Το καθάρισμα γίνεται με βγαλμένα όλα τα φίλτρα. Πλένεις ουσιαστικά όλο το σύστημα/πλαστικά.

Μπορεί να εξασθένησε ο μαγνητισμός του μαγνήτη που φέρει το βολάν.

Όταν σβήσει τσέκαρε τον σπινθήρα στο μπουζί. Αν βγάζει αδύναμο η καθόλου σπινθήρα τότε πιθανώς τα πηνία της ανάφλεξης είναι προβληματικά. Ελέγχονται με πολύμετρο για την ωμική τους αντίσταση. Επίσης, μπορεί η τάπα στο ρεζερβουάρ να είναι βουλωμένη και να μην επιτρέπει τον αερισμό του ρεζερβουάρ Αυτό οδηγεί σε αρνητικές πιέσεις και δυσκολεύει την ροή του καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Ξεβίδωσε λίγο την τάπα μετά από το σβήσιμο του μηχανήματος και δες αν επαναλαμβάνεται το πρόβλημα. Ακόμη , η υπερθέρμανση του κινητήρα σε κάποιες περιπτώσεις οδηγεί σε διαστολές στο σώμα του με αποτέλεσμα να μειώνεται η συμπίεση. Με ένα συμπιεσόμετρο μπορείς να το ελέγξεις. Για την υπερθέρμανση του κινητήρα,συχνά φταίει το κακώς ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, όπου δίνει φτωχό μείγμα(=πολύς αέρας) και έτσι έχουμε υψηλές θερμοκρασίες στον θάλαμο καύσης.

Σε ευχαριστώ φίλε μου

Ναι,δες την βίδα ρύθμισης του μείγματος στο καρμπυρατέρ. Ίσως να να μην έχει ρυθμιστεί σωστά.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ ευχαριστώ για την απάντηση σου . Μια βίδα έχει το καρμπυρατέρ η οποία έχει ελατήριο .Αυτή τη βίδα θα ρυθμίσω ; Πώς ; Βιδώνοντάς την ; Κάποιος μου είπε να τη βιδώνω πατώντας τέρμα το γκάζι . Σωστά ;

@@kostassolidakis2679 Ναι,συχνά αυτή η βίδα είναι με ελατήριο. Βίδωσέ την τέρμα δεξιά και μετά γύρνα την αριστερόστροφα μιάμισυ με δύο στροφές ή όσο αναφέρει το manual του κατασκευαστή,αν το έχεις. Βάλε μπροστά τον κινητήρα και με τέρμα γκάζι δες την συμπεριφορά του. "Παίξε" την βίδα δεξιά-αριστερά ώστε να μέγιστο ποιήσεις την απόδοση του μηχανήματος. Έπειτα, δες και το μπουζί. Θα πρέπει να έχει ένα μπεζ χρώμα ,διαφορετικά ,αν έχει μαυρίσει από επικαθίσεις άνθρακα τότε μένει βενζίνη άκαυστη.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ σ´ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σου , θα το επιχειρήσω και ελπίζω μα τα καταφέρω .

Μπορεί να γίνει αλλά έχει κόστος. Πρέπει να προσθέσεις έναν κυκλοφορητή ο οποίος να κάνει ανακυκλοφορία στο νερό μεταξύ των δύο δοχείων όταν ο ηλιακός έχει ζεστότερο νερό από τον ηλεκτρικό. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του κυκλοφορητή θα πρέπει να έχεις και έναν διαφορικό θερμοστάτη. Αυτά θα σου κοστίσουν 300 ευρώ σίγουρα.

Το ελέγχουμε μια φορά τον χρόνο και αν έχει φθαρθεί εντελώς ή σε μεγάλο βαθμό το αλλάζουμε.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ ευχαριστώ πολύ!

Νομίζω ότι το σημαντικότερο είναι να διατηρείται το δοχείο καθαρό(εσωτερικά και εξωτερικά)και να μην είναι το αυτοκίνητο για μεγάλα χρονικά διαστήματα εκτός λειτουργίας. Για μια επιπρόσθετη προστασία του δοχείου,ναι, αξίζει να χρησιμοποιήσεις το σπρέυ σιλικόνης.Κάποιο άλλο υγρό δεν έχω να προτείνω.

Xρειάζεται. Γι' αυτό και η βαλβίδα που χρησιμοποιείται είναι και εκτονωτική αλλά και αντεπίστροφη βαλβίδα μαζί.

​@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δναι αλλά αυτό που λένε κάποιοι ότι είναι καλύτερα να βάλεις και αντεπιστροφής βαλβίδα ξεχωρη ? Γιατί και εγώ το έχω απορία αφού είναι η βαλβίδα ασφαλείας και ανεπιστροφης γιατί να βάλεις έξτρα ? Εσείς τι άποψη έχετε ?

@@brouklisgooglis6689 Πολύ συχνά, η βαλβίδα που περιλαμβάνεται στον ηλεκτρικό θερμοσίφωνα δεν εμποδίζει 100% την αντίστροφη ροή του νερού όταν ο θερμοσίφωνας ζεσταίνεται και ανεβαίνει η πίεσή του. Μία μικρή ποσότητα νερού διαπερνά την βαλβίδα και μπαίνει στον σωλήνα του κρύου νερού. Εάν προσθέσουμε μία ξεχωριστή αντεπίστροφη τότε είναι πιθανό η εκτονωτική βαλβίδα να στάζει κατά την θέρμανση του θερμοσίφωνα. Στην περίπτωση που έχουμε και τον θερμοσίφωνα στο πατάρι, θα δημιουργηθούν σοβαρά προβλήματα. Μπορούμε βέβαια να συνδέσουμε ένα μικρό δοχείο διαστολής στον θερμοσίφωνα ώστε να μην ανεβαίνει πολύ η πίεση και να μην ανοίγει η βαλβίδα ή να φτιάξουμε ένα δοχείο/χωνί που να συλλέγει το απορριπτόμενο νερό της βαλβίδας και μέσω κάποιου σωλήνα να το αποχετεύει. Ξεχωριστή αντεπίστροφη βαλβίδα πρέπει να μπαίνει στην κεντρική παροχή του νερού.

Όταν το ξαναγεμίσεις με αέρα βάλε λίγο σαπουνάδα στην βαλβίδα. Αν σχηματίζει φυσαλίδες τότε χάνει αέρα η βαλβίδα.

Ίσως να έχει ρήγμα η μεμβράνη του δοχείου διαστολής (που διαχωρίζει το νερό από το αέριο) , για αυτό βγαίνει νερό. Στην περίπτωση αυτή απαιτείται αλλαγή με νέο δοχείο διαστολής.

10 bar. Η μεγαλύτερη πίεση ανοίγματος καταπονεί τον θερμοσίφωνα υπερβολικά.

Το ασφαλιστικό έχει ενσωματωμένη και μια αντεπίστροφη βαλβίδα η οποία σε περίπτωση διακοπής του δικτύου ύδρευσης, εμποδίζει την επιστροφή του νερού στο δίκτυο και συνεπώς το άδειασμα του θερμοσίφωνα. Εάν τοποθετούσαμε λοιπόν το ασφαλιστικο/αντεπίστροφο στην έξοδο του ζεστού νερού, το περιεχόμενο του θερμοσίφωνα θα επέστρεφε στο δίκτυο αν είχαμε διακοπή.

Έχει βαλβίδα αποσυμπίεσης; Αν ναι, κοίτα μήπως την έχεις κλειστή.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ Τό έχω ψάξει , όχι δεν έχει τέτοια βαλβίδα , γνωρίζω ότι τά αλυσοπρίονα έχουν τέτοια βαλβίδα , μήπως τραβάει πιο πολύ αέρα από ότι πρέπει από τό καρμπυρατέρ καί έτσι αυξάνεται καί η συμπίεση , μήπως φταίει το καρμπυρατέρ ??

@@Kynigos7577 Το καρμπυρατέρ είναι παλιό ή καινούργιο; Ένα καρμπυρατερ λόγω φθοράς μπορεί να ρίχνει υπερβολική ποσότητα βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο, ένα μέρος της να παραμένει σε υγρή μορφή(πρακτικά ασυμπίεστη) και να περνάει στον κύλινδρο, κάτι που κάνει την συμπίεση σχεδόν αδύνατη. Έλεγξέ το ως εξής: α)Διέκοψε την τροφοδοσία βενζίνης μεταξύ ρεζερβουάρ και καρμπυρατέρ ή άδειασε το ρεζερβουάρ. β)Βγάλε το μπουζί και βάλε σε θέση off τον ηλεκτρικό διακόπτη, γ)Τράβα μερικές φορές την χειρόμιζα για να καθαρίσει ο στροφαλοθάλαμος και να αδειάσει η γραμμή καυσίμου.δ)Καθάρισε το μπουζί από επικαθίσεις και βίδωσέ το ξανά. Τράβα πάλι την χειρόμιζα. Αν έχει μαλακώσει το τράβηγμα, τότε το καρμπυρατέρ ρίχνει υπερβολική βενζίνη. Οπότε, καθάρισέ το σχολαστικά και αν δεν λυθεί το πρόβλημα πάρε άλλο. Αν βέβαια ο κινητήρας σου είναι τετράχρονος, πρέπει να ελέγξεις τις βαλβίδες.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ τό καρμπυρατέρ καινούργιο είναι , τελικά άνοιξα στρόφαλο , έβαλα γράσο στα ρουλεμάν , σφήνα, ξαναβγαλα πιστόνι κλπ , τά μονταρισμα πάλι καί τώρα γυρίζει σφαίρα , τί έφταιγε ακόμη δεν έχω καταλάβει, τώρα γυρίζει καλύτερα καί από τότε πού τό αγόρασα.

Όταν η θερμοκρασία του νερού φθάσει στην τιμή που είναι ρυθμισμένος ο θερμοστάτης(π.χ 60 βαθμούς) η όταν η ασφάλεια του θερμοστάτη(το λεγόμενο θερμικό) έχει πεταχτεί έξω.

Από την παροχή ερχόταν το κρύο νερό στην β ρύση ήταν ενωμένη με άλλες βανεςενωσα στον θερμοσίφωνα την παροχή του κρύου μεταυ και βάνες στην παροχή του ζεστού του θερμοσίφωνα και από την άλλη σωλήνα τοσπυραλ στο κρύου θερμοσίφωνα αφού σύνδεσα το ρεύμα και άνοιξα τον διακόπτη παροχής με βάνες εισήλθε το νερό κανονικά αψε το λαμπάκι ζεστάθηκε το νερό και ήλθε στην βρύση είναι σωστά η σύνδεση το νεροεισηλθεστο θερμοσίφωνο αφού άνοιξα τηνβανα της παροχης

Το email μου: texnologia829@gmail.com

Εάν στο service manual ενός συγκεκριμένου μοντέλου δεν υπάρχουν οι προδιαγραφές που ψάχνεις,τότε υπάρχουν manual που περιλαμβάνουν πολλά μοντέλα της ίδιας εταιρίας,με παρόμοια ηλεκτρονική. Ενδεικτικώς αναφέρω την ιστοσελίδα emanualonline που έχει τετοια manual.

0,2 έως 1 bar χαμηλότερα από την πίεση του δικτύου η του μειωτή πίεσης στην περίπτωση που έχεις εγκατεστημένο. 1bar ενδύκνειται όταν η απόσταση μεταξύ δοχείου και μειωτή είναι μεγάλη.

Βεβαίως. Σε μια τέτοια περίπτωση όμως ο καθαρισμός του μηχανήματος,πριν μπει η χλωρίνη, θα πρέπει να είναι περισσότερο σχολαστικό και ενδεχομένως να πρέπει να αντικατασταθούν τα πλαστικά σωληνάκια.

Συνήθως η χρωματιλα δεν φεύγει με απολύμανση !!! Με παρά πόλη μεγάλη πηθανώτιτα έχει τρυπήσει η σαμπρέλα εσωτερικά του δοχείου διαστολής!!! Αυτό σημάνει ότι έχει Ε γκολ βιαστεί νερό και δεν μπορεί να φύγει !!!! Αντικαταστήσει δοχείου!!!!

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ θα προτιμούσα η απολύμανση με ιδροχλορικο νάτριο παρά με χλωρίνη !!!

Για να σαι σίγουρος ότι χάλασε η ηλεκτρονική, πρέπει να μετρήσεις την αντίσταση των πηνίων της, όπως παρουσιαζεται και στο βίντεο.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ μετρησα και λέει 5.5 ομ

@@professor9595 Για το πρωτεύον πηνίο 5,5Ωhm είναι μεγάλη αντίσταση. Μέτρα και την αντίσταση του δευτερεύοντος πηνίου.

@@ΝίκοςΣτάμος-ξ1δ δηλαδή πως; Βάζω άλλες επαφές;

@@professor9595 Μετράς τα kΩhm μεταξύ της πίπας του μπουζοκαλωδίου και του ακροδέκτη γείωσης πάνω στον πολλαπλασιαστή.

Έχει βαλβίδα αποσυμπίεσης το μοτέρ? Αν ναι, έλεγξέ την. Επίσης, μπορεί να αυξάνεται υπερβολικά η πίεση λόγω εισαγωγής μεγάλης ποσότητας καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο. Για να το εξακριβώσεις αυτό, άδειασε το ρεζερβουάρ και όλη την γραμμή καυσίμου από την βενζίνη, δες το φίλτρο αέρα αν είναι καθαρό και με βιδωμένο το μπουζί τράβα την χειρόμιζα για να δεις αν γίνεται πιο εύκολη η περιστροφή του μοτέρ.