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Moin, weshalb hast die arbeit gemacht? Was für fehler hatte er? Mein audi 80 läuft unter last ganz ok, aber im stand scheint er regelrecht abzusaufen. Zb an der ampel oder im stau ect. Mir wurde geraten die düsen mal genauer anzuschauen. Nich das die frei rein pinkeln

Hört doch endlich auf diesen Blödsinn zu verbreiten. Das mit 180/280 Schleifsteinen ist einfach nur unwahr, denn jeder Motorenhersteller gibt genau an mit welcher Körnung man zu Hohnen hat. Dann die Drehzahl soll exakt 382 U/min betragen. Ebenso wird von jedem Motorhersteller der genaue Winkel für den Hohnschliff vorgegeben, da kann man nicht irgend etwas machen, das gibt kein wirklich Dauerhaftes und Befriedigendes Ergebnis. Dann ist es mit diesem Baumarkt Hohner nicht möglich einen genauen Zylinderdurchmesser oben und unten zu erzielen. Ich weis sehr genau wovon ich rede, denn seit 40 Jahren habe ich eine eigene Motorenüberholungswerkstatt in der Schweiz. also bitte hör einfach auf solchen Blödsinn und Pfusch zu verbreiten.

Lässt sich der zündverteiler einfach so raus zuehen oder ist der wo festgemacht? Hab nix gesehen, meiner ist defekt laut lesegerät. Kappe, kabel kerzen und finger sind neu.

Ist es normal, dass die Masse nach evtl. 10s schleifen außerhalb der Fläche ist, und erneut auf die Flächen verteilt werden muss? Und sollte man die Masse etwas weiter verdünnen? Denn "öllöslich" suggeriert dies. Dem Geruch nach ist schon Mineralöl enthalten. Ich habe Diamant Einschleifmasse Öllöslich Nr. 1 und N.3.. Auslassventil 16,5mm, Einlassventil 20mm. Mit dem kleinsten Läpper mit 16mm etwas knapp, aber es geht. Ohne vorher glatt schleifen der Ventil-Oberfläche, hätte der Läpper wohl auch nicht gehalten. Allerdings ist auch das nicht ideal. Habe später keinen Halt mehr gefunden. Müsste es mit Alkohol auf Metall und Gummi reinigen. Ich habe dann von hinten das Ende in die Bohrmaschine eingespannt. Und die Nr.3 Masse vorher mit Benzin verdünnt immer wieder drauf, ein paar Sekunden hin, ein paar Sekunden her. Ich weiß nicht, ob es nicht ganz zu Beginn nicht etwas dichter war, aber nun muss es auch dicht werden... Gibt es irgendeinen Grund, warum nicht lange genug verdünnte Nr.3 mit der Bohrmaschine gedreht nicht irgendwann zur Dichtheit führen müsste? Ist ja nicht so, dass man da was falsch machen kann. Das Ventil wird durch die Führung immer gerade in den Sitz gedrückt... Nicht wie beim Schweißen, wo es auf erlernte Handbewegungen, Einstellungen etc. ankommt. Und Nr. 3 ist die feinste Masse. Beim letzten Test lief das Benzin heraus, als ich in die Auspufföffnung pustete (die Stehbolzen sind kurz), und das SLS-Loch zu hielt. Ich hatte rund 3,6l/100km statt 2,1l/100km nach rund 18.000km, und trotz ~11 Bar sprang er nur mit Kickstarter an. Eine Peugeot Kisbee 50 4-Takt mit 139QMB-E-Motor (139QMB sind die China-4-Takter, "E" hat wohl längeren Hub etc.). Daher nun neues Kolbenkit (Zylinder mal mit der Hohnbürste durch, ist nur glatt, keine Kratzer) und neue Kopfdichtung. Gibt es noch irgendwelche Tricks bzw. Werkzeug oder noch eine feinere Masse (?) mit dem man es einfacher/sicherer dicht bekommt? Sind beide Richtungen eigentlich nötig? Denn das macht man von Hand ja, weil es nicht anders geht. Allerdings macht das auch so ein Bohrmaschinenaufsatz. Den Ich zwar hätte, aber der hat nur zwei Gummis, zu groß für 50ccm-Ventile...

Es gab mal einen Motorradhelm im Golfballdesign von Schuberth. Der hatte weniger Luftwiderstand, sah aber blöd aus.

niemand ich der versucht nen kreuzschliff mit schleifpapier zu machen xD

Die Dichtigkeit prüft man mit Unterdruck!

Kerbstift soweit es geht hohlbohren (aber nicht ganz durch). Somit hat man die meiste Spannung des Stiftes in der Zahnradbohrung herausgenommen. Dann mit entsprechend großem Splintentreiber oder Durchschläger den Kerbstiftrest herausschlagen. Ohne vorheriges Anbohren geht das Herausschlagen des Stiftes in die Hose, bzw. es passiert überhaupt nichts.

Messing, nicht Bronze

Die Laufbahnen sind doch hin ....... quatsch

Das ist rutsch

Tolles Aufklärung Video Top! Wenn du Zeit und Lust hast kannst du ja mal von meinem Fahrzeug F86 X6M die Ventile reinigen 👍

hello könnest du mir sagen wo ich die Ventile mit Bund bekomme `?

Hi Firun, sollte der Zylinderkopf im Backofen irgendwie plan aufliegen, oder einfach rein (weil der Boden im Backofen ist nicht immer gerade) und wie lange soll der Zylinderkopf "Backen"....ist eine Stunde ausreichend?

beii montieren wentilschaftdichtung sollte er zuerst geölt werden? Danke

What is the height of yours valve seats?

Ich weiß es nicht ob du noch Kommentare ließt aber ich sag es trotzdem ich habe an mein Golf 3 Hallgeber gewechselt und jetzt startet er gar nicht mehr

Ha - sehr gut - Du hast im Backofen Backpapier untergelegt. Perfekt, dann brennt der Kopf nicht an der Auflage an. Deine Frau hat Dir doch einiges beigebracht

Top Video!!!

Falsche Öl gefahren, immer nur (vom ersten Tag) einfaches 15W40 Api SG-Cd Baumarktöl fahren und stets Liqui Moly Mos2 dazu...ich fahre seit 300.000 damit einen Vr6 und ich bin Erstbesitzer. Der Motor wurde nie geöffnet und immer nur warm zügig gefahren....NIE KETTENPROBLEME-kein GETACKER nix.

Ich hab das Video geschaut, weil ich genau das Gleiche mit einem Werkzeug gleicher Art vorhabe. Das Werkzeug leihe ich vom Kollegen aus der Halle. Er sagt bei ihm hat es auch sehr gut funktioniert aber ich habe irgendwie zu es fast kaputt zu machen. Wollen die Kurbelwelle drinne lassen und abdecken.

Super :)

Wie gross ist denn der dichtungsring? Dass ich den auch schon im vornherein besorgen kann.

Super Video, top erklärt 👍👍👍

Muss man den Motor dazu ausbauen, damit man an den Verteiler rankommt?

Nimm bitte zum honen die Bürsten mit Kugeln dran. Elektronische Bohrmaschine und hoch und runter jeweils 1 sec. Scheiß auf die Hohnsteine. Hohnspur ca. 30 Grad. Dann passt das.

OK, eine sehr schöne Erklärung, ruhige und deutliche Sprachbegleitung und endlich auch ein Video, ohne eine lästige bzw. nervige Hintergrundmusik. Ein interessanter Ansatz mit dem Golfballeffekt, nur leider ist die Geschichte nicht so einfach übertragbar, ein Hagelschaden macht das Auto auch nicht schneller. Eine Zylinderkopfbearbeitung ist eine sehr komplexe Angelegenheit, ich befürchte, so mit den Dimpel-Löcher funktioniert die Sache nicht! Wie viel Luft soll / kann überhaupt angesaugt werden? Mit welcher Geschwindigkeit? Wovon hängt die Füllung des Zylinders ab? Es reicht nicht eine Sache zu verändern und hoffen, dass es funktioniert. Unangepasst hohe Gasgeschwindigkeiten werden den Luftdurchsatz abwürgen, ab einem bestimmten Punkt wird es einfach nicht möglich noch mehr Luft durch den Ansaugkanal zu führen. Wie ist das bei deinem Motor ? Woher weißt du, dass er unbedingt höhere Gasgeschwindigkeiten braucht bzw. vertragen kann? Wie ist das mit der Flasche, wenn ich einen im Flaschenhals liegenden Korken hinein pusten versuche. Je mehr ich puste, umso schneller und kräftiger springt der Korken mir ins Gesicht Ich muss also bei der Optimierung/ Tuning einen Zylinderkopfes viele weiter Parameter beachten und aufeinander abstimmen. Der Golfball fliegt auch nur in einem optimalen Geschwindigkeitsfenster weiter, nur dann also , wenn die Form und die Geschwindigkeit passt. Deine Erklärung/Zeichnung betrachtet die Radius -Innenseite der Kanalkrümmung, warum also die Löcher/Dimpel an der Außenseite der Luftströmung in der Krümmung. Man muss schon sehr genau sein, um einen positiven Effekt zu erzielen, wenn überhaupt. Sowas geht nicht ohne einen Luftdurchsatzprüfstand zu haben und die Wechselwirkung bezüglich auf die Öffnungszeiten der Ventile, Drehzahl, Ventilüberschneidung, Ventilgröße, Brennraumform usw. zu berücksichtigen!

Super Video, kann man die auch im normalen Ultraschallbad legen womit ich Schmuck reinige?

Hi, darf man auch z.B nur einen Zylinder auf Übermass hohnen und ein übermass Kolben einbauen ?(4 Zylinder Benziner ) Übermass 0.25…danke

Hallo, sehr gut alles erklärt, wieviel volt braucht man um die ventile zu öffnen?

Die drosseklappe ist weniger das Problem. Die komplette Auspuffanlage ab kat bis zum esd ist zu klein. wenn es Original bleiben soll geht auch gut sie Nockenwelle vom golf 2 GTI mit dem eingeprägten G. Dazu noch von dem der Krümmer oder 2e , Ady ginge auch mit etwas Anpassungen. Kat vom 2e der längliche Matallkat, dann vom vr oder afn,die Auspuffanlage.die haben 55mm rohrdurchmesser. Zündung etwas weiter in früh verstellen und der müde aam wird munter. Dk könnte man noch auf max 42mm erweitern lassen und Igel rasieren. Aber das wäre dann nur noch das i Tüpfelchen

Dankzij jouw video heb ik nu geen tikkende kleppen meer.

Also ich als hauptsächlich Opel Schrauber muss sagen, Klasse Video 👍

Golfball Muster OK, aber polieren vom Brennraum ist doch wirklich unnötig, selbst bei sauberer Verbrennung ensteht da Schmauch oder ganz feiner Ruß, die Oberfläche wird jedenfalls nach Ketzer Zeit wieder rau...

Was braucht man denn zum vermessen der Führungsbohrungen und der Führung?

Hallo hast du eine Teile Nr. für die Dichtung ( Oring)

.....wenn Du den federnden Lappen wegnimmst, wird`s schon besser klappen.....

Hy … ich hab die Tage vor bei meinem Golf 4 1,4 Liter 16V Bj2000 , die komplette einspitzleiste zu tauschen. Mir wurde gesagt ich muss dann die Injektoren neu anlernen bzw. programmieren …. Ist das richtig ? Läuft der auch ohne zu programmieren falls man es muss. Grüße Andy

Wir haben das gemessen auf einem 1300 Schlepphebelmotor, die in der ytt gefahren werden . Bis 9200 U/min Kanäle nach herkömmlichen Muster und ident Kopf mit Gilfball. Bis hinters Komma selbe Leistung ,mit den gleichen Zutaten ! Man kann sich einbilden ,das Ansauggeräuch wäre anders ,aber auf den Diagramm tut sich nichts ..

Wo gibts solche Spannstifte um das Zahnrad auf der Welle zu halten?

Guter Tip mit dem klebeband

Super erklärt aber das wichtigste vergessen was ist die aufgabe von Hallgeber, was macht er ?

Hallo Die Ventile habe ich sortiet auf dem tish gelekt und alles runter gekipt und gemist. ich habe nicht numeriert nur in der reier gelekt.:)Was mus ich machen alles durheinander.Was für eine lösung haben sie?Wegen wieder richtige plazieren.

Das Video ist gar nicht mal schlecht doch die ganze Golfball Technik wurde merhmals schon getestet und hat keinen einfluss auf mehr Leistung, das Golfball Muster hat nur ab einer gewissen Geschwindigkeit der Luft einen minimalen faktor d.h ab einer spezifischen luftmasse in verbindung der geschwindigkeit hat die Reibung der Luft und verwirbelung keinen einfluss mehr, ab Drehzahl X mit abfallendem unterdruck was die ausschlag gebende kraft ist, bewegt sich die Luftmasse im überschall bereich entsteht ein unterdruck und keine verwirbelung in the spots zu mal keiner pulsationen mit einbezieht oben drauf kommt noch, wenn man das golfball muster verbaut müsste man es vom luftfilter bis zum einlass kanal machen und nicht nur im kopf. Wird das ganze aufgeladen ist das Golfball Muster mehr als überflüßig. Leute die vorhaben das machen zu lassen, rate ich ab es bringt euch keine mehr leistung noch irgendeine effizienz. Dem einzigen dem das was bringt ist der der bezahlt wird mehr nicht.

Werd ich bei meinem astra mal probieren Denn der schluckt das Benzin wie sonst was weg 👍

Warum geht ein Hallgeber kaputt ? Hab Kopfdichtung und Zahnriemen gewechselt. OT stimmt überall. Motor lief vorher top. Dann erster Motorstart motor lief 2 min super dann Motor aus. Alles geprüft mit Buch so wird's gemacht. Nun Hallgeber defekt dauerhaft 10 Volt beim Drehen des Motors. Nun Zufall oder warum genau beim ersten Start kaputt gegangen. Habe keine Lust wenn der neue da ist das ich ihn auch gleich kaputt mache. Liebe Grüße aus Thüringen a

Im Rep-Leitfaden für den ABF steht das die Führung nur aus.- bzw eingepresst wird. Temperieren ist scheinbar kein muss, aber definitiv schöner. Aber mal ein schönes Thema 👍

Wen die wontil nicht ofnen Dan zylinder auch nicht funktionieren Ja ?

Das Strömung die an der unteren kante abreißt, kannst du nicht komplett verhindern...... Hast du schon selbst gesagt....... Aber deine Golfballoberfläche ist quatsch! Es reicht vollkommen aus wenn alle kanten noch weiter gebrochen werden.... Anschließend werden die Kanäle auf Hochglanz poliert wenn alle störenden kleinen Unebenheiten entfernt wurden....... Danach werden die Oberflächen mit Quartzsand gestrahlt......Du machst da eine "Wissenschaft" draus das ist unglaublich....... Die Verkürzung des Ansaugweges macht auch schon eine ganze Menge Aus......

Is das auch die selbe Grütze wie beim ABT Motor? (2 Liter 90PS?)