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おめでとうございます。仲間が増えて嬉しいです。

形状は違いますが、考え方の基本は同じですね。

コメントいただいて、めちゃめちゃ元気が出ました😊ありがとうございます。 学生時代はヤマハの入社も夢見たことがありますので嬉しいです。

コメントありがとうございます。RZRとSRXをお乗りなんですね＼⁠(⁠^⁠o⁠^⁠)⁠／ 点火時期を細かく詰めていく中で、そもそも燃調が合って無いのではないか?と疑問に思うことはありますね。 今後、純正マフラーを作り変える構想もあるのでその時はAF計もつけてみようかと思います。 FCRはフィーリングだけの話しかできませんが、乗るのが嫌になるほどセッティングにハマることはないですね。これはφ33をチョイスしているのが効いているかもしれません。

@@garagekc すみません、説明不足でした。FCRを試したのはFZR1000でした。SRとかSRXは振動が凄くて、1回試乗しただけで乗るのを諦めました。 FCRとかTMRのニードルは1段テーパーなのです。それに対してCRとかTMキャブは多段テーパーです。1段テーパーだと、どうしてもどこかの開度だと薄くなったり濃くなったりする場所が発生してしまいます。 以前Z1でTMキャブとTMRキャブを試しましたが、TMRの方がパワーは出ました。しかし1段テーパーなのでどうしてもフラットスポット（例えば6000回転でスロットル開度4/5とか3000回転でスロットル開度1/2とか）が発生してしまいました。しょうがないので5段テーパーのTMキャブに変更したら、パワーは落ちましたがフラットスポットは一切なくなり、楽に乗れるようになりました。 SUDCOのカタログを見ると、FCRの33㎜キャブの設定は無かったので、別のキットなのですね。ニードルが多段テーパーになっていませんか？

FZR1000だったのですね。失礼しました。 似たところですと、車検切れですがFZR750Rも保有しており、YZF-SP純正FCR39でYZF-SPのSUGOマニュアルのデータを元に微セッティングしながら乗っていました。 元のBDST38がダルすぎたのと、人間センサーが弱いので、まぁこんなもんだろうとw SRXに使ってるFCR33のニードル（スモールボディ用）はラージボディ同様にシングルテーパーです。 同じ口径のCR33も使っていましたが、確かにCRの方が多少セッティングが外れても許容してくれるところがありました。 どちらかと言えばFCRよりもCRの方が好みですね。 CRはスロットルバルブのメッキがめくれて来たので、FCRに入れ替えています。

@@T_Kazahaya さん、プロから見るとツッコミどころ満載と思います😅 対策でピークが600Vから一気に200Vまで落ちましたが、乗っても変化は感じられず、スパーク電圧よりも点火時期の方が目に見えて変化があるみたいです。 はんだのやり方にもノウハウがあるんですね。テスト基板も一段落したので、ここらで回路を手直しした基板を発注しようと思ってますので、次は高耐久仕様で作りたいです。

出先でキャブをバラして店開きするようなコアなユーザーには間違いなく楽しめるアイテムと思います😁

はい、CDIユニットって経年劣化が避けられず、今後純正品が再生産される可能性も無いです。そのうちCDIが寿命を迎えだすと、いつまで使えるか分からない中古CDIの奪い合いが始まります。と言うかSRX以外では普通に起こっていることですが、代替品があれば中古CDIの奪い合いは避けられます。 効果はこれに尽きると言っても良いくらいですが、残念ながらローター改造が必要となったので代替品とは言い切れないモノになりました。 性能面で言うとレスポンスやフィーリングの【最適化】ですかね。 メーカーでも同系エンジンでスポーツ系からツアラー系のモデルを派生させるとき等に点火マップを書き換えて性格を変えることは良くありました。 チューニングエンジンでスポーツ走行を求めるユーザーにはエンジンに合わせてレスポンスの良いマップとすることで性能を追求出来ますし、レスポンスが良くなりすぎると、扱い辛くもなるのでツーリング指向のユーザーにはマイルドなマップにするほうが良い場合もあります。 マップはどちらの方向が良いとは言えないところがあり、【最適化】とは何れにも合わせられると言う意味がありまして、マップを自由に書き換えられるOSR-CDIなら、色んなシチュエーションに対応出来ると言うメリットがあるのが魅力ですね。

@@star00451r さん、ありがとうございます。概ねおっしゃっている通りのことが起きています。こうした挙動がどの条件になると起るのか?実際に体験すると想像とはギャップがありますね。

ありがとうございます。まだ問題は出てくると思いますが、それを上回る楽しさがあると思います。 予備のCDIも持ちながら検証兼ねて距離を稼いで行きます😊

コメントありがとうございます。 低開度で進角させると結構変わりますね。 ただしツキが良くなると良い方向に行くばかりでもなく、ツーリングで流す場面だと少し神経質に感じることもあって進角を戻したり体感も重視しながら詰めているところです。 峠を峠をキビキビ走るには進角させると良い感じで走れるので場面に応じてスポーツ走行モードやツーリングモードみたいにマップを変えるのもありですね。

まだ暑い時期でしたw

30年連れ添ってきたSRXですが、今になって新しい顔？隠されていた格？を知ることが出来るのでなかなか楽しいです。

ありがとうございます。 協力を得ることで自力ではたどり着けないところまで来ています。

ありがとうございます。続き頑張ります。

ありがとうございます。四捨五入すると同世代なのでそれほど若くないですw 私は30代後半から40代後半まで、介護、子育て、仕事＋博士課程進学の四重苦。その間、バイクは何もできませんでしたので、今になってようやく時間が取れるようになってきたところです。 体調を崩すとどうしようもなくなるので、お互い気を付けてまいりましょう！

ありがとうございます。 素人の特権で思うがままに時間を掛けられますからね😊

内容、分かりにくいですよね😅 自分でもしばらくすると分からなくなりそうなので、備忘録として残しておきます。

電気に加え、今回は点火のタイミングをイメージしなければ何が起こっているか想像もできませんので、かなり分かりにくい内容ですよね😅 SRXが特別な制御をしているかは分かりませんが、あまりに弱いキックだと、そもそも点火コイルが必要な電力を作る事が出来ないので、点火するきっかけを作ることが出来ず、始動できないことになるとは思います。 それと純正CDIでケッチンを起こしにくいのは、始動時にはかなり遅いタイミングで点火させているのが有効で、へたなキックでもあっという間に上死点を超えられるので、途中で逆回転（ケッチン）する確率が少なくなっているからだと思います。

中まで見ていただいてありがとうございます。 次回に大いに関係するコメントですね。 ウオタニの始動時の点火制御がどのようになっているのかは分かりませんが、ＯＳＲ－ＣＤＩの場合は以下となりました。 始動やアイドリングの点火タイミングをプログラムで制御しようとしたのですが、動画の通りケッチンの問題が発生しました。 その理由はクランクの回転ムラによってプログラムが狙ったポイントで点火できるとは限らないということと考えています。 始動時は回転の初速がそもそも遅く、さらにキックの加減によってクランクの角速度が不安定です。 クランクの1回転は決して均等に回っているわけではなく、爆発工程では加速し、圧縮工程で減速します。 従って、点火シグナルを取得してから、プログラムで遅延時間を計算させ、狙った点火タイミングで点火させたいのですが、クランクの角速度が不安定なので実際の点火タイミングはばらつきます。 ばらつく方向が早期点火に振れてしまうと、点火できても上死点を超えられずにクランクが逆回転＝ケッチンが発生するということが起こったものと思います。 2ストならまだしもビッグシングルのケッチンはダメージも大きいですよね。 自分もしっかり踏み抜いた後にケッチンを食らった時は膝から背中まで痛めました。 この時点でOSR-CDIの流用を断念しそうになりましたが、改良アドバイスを頂いて、現時点で完璧に克服できています。

ありがとうございます。 自分なりに考えを巡らせながら点火時期を変えて走るのは楽しいです。

深い理由は無いですよ

思い切ってお問い合わせ頂いたところ恐縮なのですが、材料はトガシエンジニアリングさんから通販で入手可能ですので、お近くの旋盤加工出来るところに材料持ち込み加工を相談されてはいかがでしょうか?（例えば内燃機屋さんは旋盤持たれてますし、バイク部品の加工に理解があると思います）

ありがとうございます。 いろんな失敗も繰り返してますw

Γに転用されている方もおられるようです。 ワタシはさらに4ストへ転用を進めてます😁

@@garagekc マジか〜すげ〜 頑張ったら俺のNSRも行けるかな…

@vespakld さん、AC-CDI車で動作するように作られているので、NSRは厳しいと思います。

@@garagekc 😢😢😢

ありがとうございます。 バックアップは必要ですよね。 TZRも1KT,2XTならOSR-CDIコンパチです。

自分は出来上がったやり方に従っただけです。 これの開発者はCDIだけでなく、それが使えるUIソフトまで開発した所も十分凄いですが、コミュニティも用意して色んな人が自由に作れる開けた環境と、関わった人がさらに進化させるというプロセスも作ってますので正しく天才と思います。

@@TA-bs5mx さん、自分の場合、環境がほぼ完全に整っている恵まれた車種でしたので、このような選択肢があると、ホントにありがたいと実感しています。

コネクターは配線コムさんより調達しましたが、改めてよく見たら、配線も2色ストライプがラインナップされているじゃありませんか。情報、ありがとうございました。

@@kyo_398 さん 頑張って作って結果が出ないと凹みますよね。 後輩なのでアドバイスする立場に無いですが、自分の場合は初回から一発必中は難しいと思ったので複数作りました。

ご存知とは思いますが、火花が飛ばない時の対処方法について順を追って説明されています。 rilassaru.blog.jp/archives/2015262.html

@@メイス-t2z さん　はい、30年経ちますが変わらずカッコいいと思います!

そうなんですよ、点火時期なんて高価なレース用CDI を買うくらいしか触れない物で、しかもどんな点火時期なのかブラックボックスなのに対して、自分で自由に設定できるなんて夢のようです。

誰でも自作できるように諸々整えられているのがすごいです。

@@garagekc先人に感謝って事ですね。 ネットっていろんな人のチャレンジや経験を疑似体験できる素晴らしいツールだと思います。 ありがとうございます。

はい、色んな人の検証で完成度を高めてきたものだと思うので、先人たちに感謝ですね。

@@T_Kazahaya さん　95dbに納まって、ちゃんと排気してくれるとなるとthumperになりますかね〜。パワー出てもうるさいマフラーは自分自身が疲れちゃいますんで。エキパイは仙人さん所のです！この管径がいいんですよね。

ヤマハ2サイクル用のCDIはOSR-CDIという自作用の物がほぼ確立されています。

今更ながらですね😅 吐出量と吐出タイミングの2点がポイントと思いますが、吊るしだと調整範囲が限られており、街乗りに対応していないので困ります。 この後、タイミングを変えるために長さ違いの加速ポンプロッドをいくつか製作して試していますが、今日の朝駆けはなかなか良い感じです。

吐出ポンプのダイヤフラムに シムを入れて吐出量を調整…って 中々気づかずに タイミングばかりイジッてました（苦笑）

ケイヒンのマニュアルではタイミングの記載しか無いですから、なかなか気付けませんよね。

ありがとうございます。素のポッケも好きですが、途中から引き返せなくなりました😅

This rear section is a 30 year old product. Unfortunately it is no longer available for sale.

キャブが大きいので他車流用ですが、YSR80のインマニもちゃんとでます🫡

@@garagekc ヤマハ凄いな！

2スト三昧ですねw SDRもいいですね～　周りに乗ってる人がいたので縁がなかったですが、2スト単気筒のオンロードはチープな雰囲気の物が多いですが、今でも所有欲を感じさせる造りとデザインだと思います。 時折週末に走ってますので、そのうち見かけたら宜しくお願いします🤗

ありがとうございます、2ストなんでSDRに見えちゃいますね😋

一通り見て頂いてありがとうございます😋 これで飯が食べられるならいいんですがね〜

@@garagekc 趣味でこの内容こなしてるんですか！？ だとしたら本当の天才なんですね🙇‍♂️

全くの趣味で、日頃のストレスを発散してます〜

コメントありがとうございます。 ごめんなさい、経験なくわかりませ〜ん😅

情報ありがとうございます🫡 SRX600と同じ品番のスプリングのようですね。

ありがとうございます。 とりあえず2年後のユーザー車検でメーター検査が通ればOKですが、補正しておいたほうが無難ですよね〜

タイヤ径とタイヤ一回転のパルスから入力値（2165）を出しているので、それ打ち込んで終わりにしようと思ってましたが、GPSでチェックしようと思います、ありがとうございます!☺️

さすがです！それなら数値の方が良いような気も..😆

a1さん、計算違ってましたわw

😆

ありがとうございます。 自分で手を入れたパーツは特別な思い入れがありますよね。今回壊れて外したメーターも捨てずに取っておきます😋

ありがとうございます。 これでしばらく乗れます☺️

はい、ありがとうございます。 形状もですが、アルミで作りたくて!