Видео

Das blinken ist falsch..es gibt nur ein blinkimpuls..

Danke für das Video, das einzige was ich gefunden habe auf die schnelle. jetzt weiß ich, das meine Schaltung hinter Plastik funktioniert

Das schlimmste ist, das es noch heute ähnliche Stellwerke im akti en Dienst gibz

Wow DB High Tech 2024,

Was für ein tolles, gut gemachtes Video, vielen Dank für den Einblick und die geduldigen Erklärungen!

Klasse

Ich finde das Umständlich Rangiert. Hätte man nicht erstmal vorwärts fahren sollen über Weiche, die Weiche umstellen und rückwärts. Das wäre doch kürzer gewesen.

Sehr interessant! Auch der Ansatz über Elementarteilchen. Wie viel Zeit hast du in das Projekt investiert? Die Länge des Videos passt sehr gut.

Habe ei ige Zeit beim Nachfolgeunternehmen von TN gearbeitet. Schön, die Uhr in Betrieb zu sehen

Den logistischen Aufwand dahinter (Strckensperrung, etc.) sieht man als Außenstehender gar nicht, wenn man das Signal nur sieht. Schön, was ihr als Verein leistet! Vielleicht fallen bald noch mehr Stücke für euch an, wenn denn die ABS38 München-Mühldorf in den nächsten Jahren doch mal kommt. Bis 2027 sollen dort einige (elektro)mechanische Stellwerke gegen ESTW ersetzt werden.

Toll wie ihr das aufgebaut und bei euch integriert habt! Eine Frage: Wie kann die Fahrstraße wieder aufgelöst werden, wenn der Zug keinen Kontakt auslöst, z.b. wenn aus Versehen eine falsche Fahrstraße eingstellt wurde, wenn der Fahrstraßenknopf mech. bei 45° verriegelt ist?

sehr beeindruckende Technik

Sehr schön dieses vorsignal 😃✌️

Man muss dazu ergänzend sagen das es auch beim Elektromechanischen Hebelwerk auch Grün gibt. Das wären dann Zustimmungshebel.. Und auch gelb für Hilfshebel. Und es gab auch noch Blockhebel die Weiß waren, sowas gab es zb in Halle (Saale) . Es gibt auch noch die Besonderheit der Fahrstraßensignalhebel an Stellwerken mit Lichtsignalen die dann schon bei 45 Grad das Signal auf Fahrt stellen ohne das extra nochmal am Pult bedient werden muss. (Signalhalt dann aber am Pult zu stellen) Bediene übrigens selbst zwei solche Stellwerke.. Ein S&H 1912 (neue Farbscheibenanordnung) und ein VES 1912 (E43) mit Glühlampenüberwachung. Letzteres eines der letzten und dazu noch eines der ältesten noch in Betrieb befindliche Behelfstellwerke. 🙂 Aber schön das sowas noch erhalten wird.. 🙂Mal schauen wie lange unser VES Vierreihen Hebelwerk noch durchhält.

Wie kommt man denn an so was ran? Ich Träume ja immer noch davon so meine Modellbahn steuern zu können

Absolut heiss - muss mir das noch 1-2x ansehen. Ich kann mich daran erinnern mit meinem Vater Ende der 80er / Anfang der 90er mal - nur wenige km entfernt im Nachbarlandkreis - einen Bekannten besucht zu haben, der im Bahnhof Schopfloch arbeitete. Die Erinnerungen sind blass - ich dürfte zwischen 5 und 10 Jahren gewesen sein -, aber die Technik sah vergleichbar aus und es war schon schwer beeindruckend wie dort elektromechanisch Weichen und Signale gestellt wurden.

Respekt für die erfolgreiche Arbeit. Ich kenne diesen Stellwerkstypen unter der Bezeichnung Kraftstellwerk; denn als er im ausgehenden 19. Jh. entwickelt wurde, war der elektrische Antrieb der Weichen und Signale das Neue und Besondere daran. So ganz vertraute man der Elektrik aber noch nicht, deshalb das mechanische Verschlußregister. Damit wurde das Personal körperlich entlastet und baulich sparte diese Bauart schon viel Platz im Vergleich zu den großen Hebelbänken.

Top!

Schöne alte Technik wunderbar vorgestellt und erklärt.

Sehr schön, ich bin begeistert. Auch die Erläuterungen waren perfekt.

So gut dass ich auf diesen Kanal nicht empfehlen drücken MUSS.

Guten Tag, ich habe an meinem Raspberry Pi4 zwei DS18B20 Temperatursensorsonden laufen. Kann ich zusätzlich den BME280 betreiben? Wenn ja, muss ich etwas besonders beachten? Vielen Dank!

Das sieht ja super aus. Respekt vor der vielen Arbeit, aber das hat sich auch gelohnt! Danke!

Echt schön geworden. Der Aufwand war echt immens. Funktionierende und vorführbare Technik wird immer rarer. Aber toll wenn sowas erhalten bleibt.

Woow, super cool !!! Tolle Arbeit

Danke für's Zeigen! Toll, dass ihr so etwas für die Nachwelt erhaltet 🙌

Genial! Meinen tiefsten Respekt für die geleistete Arbeit! Vorallem das EMech betreffend! Ein Außenstehender macht sich kaum eine Vorstellung davon, was alles nötig gewesen ist "um die paar Knöpfe" wieder funktionsfähig zu machen. Wann kann man die beiden Stellwerke denn mal besichtigen? Würden gerne ein paar Erfahrungen austauschen Schöne Grüße von den Kollegen aus dem Museumstellwerk "Rf" aus Reinheim im Odenwald!

Ja, die Insel ist super. Es lohnt sich. Wir hoffen auf Grund unseres Alters sie noch einmal zu besuchen

In Mühldorf MFW urden solche Relais auf den Schrott geworfen jetzt sind sie bei mir eingelagert und sollen auch weiterhin genutzt werden

Sehr tolles Video 👍

Hallo, wir waren vor 2 Wochen mit der Mainschleifenbahn zu Besuch im Stellwerk, wäre es möglich, das Layout der Platinen und die 3D Datei zu bekommen? Wo wurden die Platinen bestellt? Wir würden gerne ein Dsr2 wieder zum Leben erwecken.

Meine Eltern wohnen auf dem Sommerberg, ich kenne die Bahn dadurch sehr gut, bin oft damit gefahren.

Noch eine Rückmeldung zur Ersatzsignalbedienung bei Min 02:50: auch die Weiche im anderen Streckengleis muß eine Sperrkappe bekommen. Sie ist eine Flankenschutzweiche.

Hallo! Ein wunderschönes Projekt! Zu Minute 3:50: Der Gleismelder im Tischfeld des Einfahrsignales erlischt übrigens in dem Moment, in dem der letzte Weichenabschnitt (in diesem Falle Weiche 20) FREIgefahren wird und die Fahrstraßenrücknahmegruppentaste (FRGT) wirksam wird. Erst mit dem Bedienen der FRGT erlöschen alle restlichen Gleismelder und schließlich der Fahrstraßenfestlegemelder! Wenn die zugehörige Ausfahrzugstraße/Durchfahrt eingestellt ist (in diesem Falle P1), ist die Bedienung der FRGT nicht notwendig und die Einfahrt löst in diesem Moment sogar selbsttätig auf. Liebe Grüße und weiterhin viel Spaß mit dem Projekt!

Hallo Matthias Thiele, wie ich sehe sind schon ein paar DInge angesprochen worden, welche nicht korrekt sind. Ich habe mir hier ein paar Notizen gemacht, welche die bereits angesprochenen Sachen teils wiederholen werden. --- Zugfahrt von E-Sig F nach Gl. 1: Bei DrS2 Stellwerken gibt es keine Einzelauflösung von Fahrstrassenteilen, d.h. der Einfahrabschnitt hinter dem E-Sig F muss, wenn er freigefahren wurde, wieder "frei" anzeigen, bis die Fahrstrasse mit Hilfe des Schlüsselschalter aufgelöst wurde. Bei einer Durchfart löst die Einfahrzugstrasse (gesamt) auf, sobald das letzte Fahrstrassenelement (hier W 20) freigefahren wurde. Das gliche gilt natürlich auch für das E-Sig A. Beim Eintreffen des Vorblock wechselt der Pfeil von weissem in rotes Ruhelicht und ein langsam schlagender Wecker ertönt (solange der Motorinduktor läuft). Neben dem Vorblockmelder (roter Pfeil) leuchtet gleichzeitig schon der Räumungsmelder mit weissem Ruhelicht. Dieser hat die selbe Funktion, wie die "elektr. Streckentastensperre" beim Felderblock. Nach "Haltfall" des E-Sigs und passieren der Signalzugschlussstelle des selbigen, beginnt der Räumungsmelder zu blinken (wie auslösen der elektr. Streckentastensperre), und fordert den Fdl auf zurückzublocken (natürlich nur, wenn alle Voraussetzungen dazu gegeben sind). Bei Einfahrt ohne Hauptsignal, muss auch beim Relaisblock der "Anschalter" bedient werden (AsT und Blocktaste F), wie beim Felderblock auch. --- Ausfahrzugstrassen P und N: Wie bereits schon erwähnt wurde, ist die Tastenbelegung für die Ausfahrzugstrassen falsch. Starttaste ist immer eine Signaltaste und im Falle der Ausfahrten die jeweiligen Gleistasten "n H" bzw. "n M". --- Signalstörung N2 Im Falle einer Signal- bzw. Weichenstörung kommt bei einem DrS2 Stellwerk KEINE Fahrstrasse zustande, d.h. der Fahrweg muss einzeln gesichert werden, alle Weichen auf richtige Lage prüfen (Fingerprüfung) und Hilfsperre auf die WT der den Fahrweg betreffenden Weichen, es leuchet auch kein Gleismelder wie z.B. der des Ausfahrabschnitts , also "Abschnittsprüfung durch Augenschein" auf "Freisein". Wie genau es sich mit der "Streckenwiederholungssperre" (blau) verhält bin ich mir nicht mehr sicher, da wäre es schön, wenn vielleicht noch jemand etwas dazu weiss, besonders dann, wenn man kein Zs bedient, sondern z.B. auf Befehl ausfährt. --- Vorblock Da bei Relaisblock i.d.R. der Zug automatisch vorblockt, verhält sich das Ganze wie folgt: Beim Einstellen einer Ausfahrzugstrasse wird die Fahrstrasse festgelegt, die Streckenwiederholungssperre leuchtet blau und das A-Sig kommt auf fahrt. Erst nach Haltfall des A-Sigs und belegen des Ausfahrabschnittes, wird mittels des Motorinduktors der Zug vorgeblockt und erst jetzt wechselt der Pfeil des Streckenblocks von weissem in rotes Ruhelicht. Bei Störungen kann durch Bedienen der VbHT zusammen mit der Ausfahrzieltaste von Hand vorgeblockt werden. Ich hoffe das hilft euch etwas weiter. Viele Grüsse aus Brasilien

Wie toll! Bei allem Respekt für Sie! Sehr gut gemacht, Ich habe sowas nie gesehen. Hoffe, dass ich eines Tages Stellwerk 1 besuchen kann. Freundliche Grüße

Hallo, erstmal sehr schönes Projekt was ihr da habt. Mich freut es zu sehen, dass alte Stelltische nicht irgendwo bei einem Sammler im Keller verstauben sondern aktiv für alle Interessierten Personen in einem Verein in Betrieb gehalten werden. Ich selber suche auch nach einem DrS oder SpDrS Tisch für unseren Verein, habe es aber aufgrund von "Haben will"-Sammlern aufgegeben und einen eigenen Tisch mit Hilfe von gelaserten Teilen gebaut. Zusätzlich zu der Bedienung für die Ausfahrt und der signalisierung der Möglichkeit zum Rückblocken die du in deinem Kommentar schon erwähnt hast, hätte ich noch ein paar Kleinigkeiten: - Alle Elemente die auf dem Tisch blinken sollen (Umlaufende Weichen, Rückblockmelder, Defekter Hauptfaden an Signalen, etc.), blinken im gleichen Takt. Stellwerke haben dafür ein Blinklichtrelais, dass die Blinklichtspannung für solche Elemente zur verfügung stellt. Sollte dieses Relais einmal ausfallen so ertönt ein Summer und der Melder "Blinklichtstör" leuchtet auf. Das bedienen der SuT für den Blinklichtstör-Melder ist Zählwerkspflichtig (Zählwerk "BLZ" neben der SuT). Das wurde teilweise in Stellwerke nachgerüstet. - Alle Elemente im Fahrweg (Gleismelder) die zu einer Fahrstraße gehören werden erst dunkel wenn die dazugehörige Fahrstraße aufgelöst wurde. So wie ich das im Video erkennen konnte, wird der Einfahrabschnitt schon nach dem befahren direkt dunkel. In einem Stellwerk mit Teilfahrstraßen ist dies der Fall, aber im DrS2 erlöschen die Gleismelder erst mit dem vollständigen Auflösen der Fahrstraße. - Der Ausfahrvorsignal-Melder am Einfahrsignal, erlischt umgehend nach dem Haltfall des Einfahrsignal. - Wenn in den durchgehenden Hauptgleisen eine Durchfahrt gestellt wurde (Einfahrzugfahrstraße und Ausfahrzugfahrstraße), dann löst die Einfahrzugstraße automatisch auf. Es ist keine Bedienung des FRGT Schlüsselschalters notwendig. Ansonsten freue ich mich auf weitere Videos über euren Tisch und bin gespannt auf die Integration an euer Mechanisches Stellwerk. Grüße, Rene

Bereits wenige Minuten nach der Veröffentlichung kommen bereits die ersten Rückmeldungen. Bei der Ausfahrt werden die falschen Tasten verwendet, das muss im Programm noch korrigiert werden. Und der Melder am Endfeld des Streckenblocks muss nach der Einfahrt Blinklicht zeigen um zu verdeutlichen, dass der Streckenblock zurückgeblockt werden muss.

Du hast vergessen, das Endfeld vom Streckenblock zu bedienen. Somit kann ein nachfolgender Zug nicht in den selben Streckenabschnitt einfahren, obwohl der vorangefahrene Zug die Strecke bereits verlassen hat. 😉.

Magnifique votre vidéo de la côte ponte de la piedade & les grottes en bateau, de de loin la MEILLEURE de celles que j'ai pu consulter,Bravo!! J'ai retrouvé ce que j'avais pu vivre en faisant cette excursion. Grand merci! Aurai été ravie de revoir l'intérieur de l'eglise avec la statue de la Vierge miraculée de la chapelle de la Piedade détruite par le tremblement de terre de 1755.

Wirklich toll gemacht!

Einfach nur genial!

Sehr interessant ! Vielen Dank ! Ich selber habe noch einen ZX 81 und einen C64 .

Dass die EPROMs nach so langer Zeit unlesbar sind, darauf würde ich nicht vertrauen. Der linke EPROM hat n Bäpper drauf, da kann auch die Sonne nix gegen machen und der rechte... naja... und selbst wenn er durch Sonneneinstrahlung gelöscht wurde, ROM Images sollten sich finden lassen. Der größere Spaß wird sein, ein Programmiergerät zu finden, das Tri-Voltage EPROMs lesen kann. Ich hab 4 und keins davon kann das, obwohl 2 davon ausn 80ern sind. Hab mal kurz gegooglet und auf die Schnelle keine Images gefunden, aber mehrere Threads, die implizieren, dass es Sammler gibt, die noch einen funktionsfähigen Eurocom-1 haben. Die können ihre ROMs dann ja auslesen (schlimmstenfalls über die 7-Segment-Anzeige). Den NASCOM sehe ich öfters auf der Classic Computing.

Viel Erfolg beim weiteren Gelingen 🙂

Super Projekt! Ich freue mich auf mehr! ;)

Sehr cool!! 🙂

Wo habt ihr das Signal her bekommen?

Super Video... von den Systemen hatte ich noch nie gehört. Richtig klasse

Echt super!